Бұл қалай жаңа станциялар салу жоспарланған Мәскеу қаласында метро салу

құрылысы Мәскеуде метро 19 ғасырдың соңында жоспарланған болатын. 1875 жылы, ол Марина тоғайлар дейін Пушкин алаңында Лубянки арқылы Курск темір жол вокзалының желісін төсеу идеясын жария етті. Алайда, құрылыс сол жылдары басталған жоқ. Ресми жорамалға сәйкес, салдарынан үнемсіз үшін тастап кеткен болатын.

төңкеріс пен азаматтық соғыс болды ел басталған кезде, бұл идея жай ғана есте жоқ. КСРО - Артқа 1923 жылы осы мәселе жас мемлекеттің өзінде жаңа үкіметіне.

Бүгінгі күні, Мәскеу Метро ең әдемі және әлемдегі ең қауіпсіз бірі болып табылады. Сонымен қатар, бірнеше адам жолы бірінші поезд бастау үшін жерасты желісін жасау арқылы құрылысшыларға баруға мәжбүр болды қаншалықты қиын білемін.

Тарихи шешім

Тамыз 1923 Мәскеу метро салу бойынша шетелдік компаниялармен келіссөздер қайта бастау туралы шешім қабылдады Мәскеу қалалық кеңесінің, президиум отырысы жазғы күндері. билеуші Л. Б. Kamenevym Президиумының төрағасы мәлімдеді. Осылайша, революция және соғыс үзілген идея, одан әрі әзірленді.

Мәскеу қалалық кеңесінің шешімімен осы тарихи кездесуінен кейін бір ай «Метрополитен» деп аталатын капиталды қалалық темір жол кафедрасында арнайы блок, басталды. Сол уақытта ол тек қызметкер инженер К.С. Myshenkov болды. Оның міндеттері қолданыстағы соғысқа дейінгі жобалар туралы ақпаратты жинау кіреді.

алдын ала жұмыстар жүргізу

1924 жылы, Еуропа Мәскеу қалалық кеңесінің делегациясы келді. Оның басты мақсаты бірінші кеңестік метро жобалау үшін шетелдік әріптестерді тарту болды. Алайда, келіссөздер сәтсіз аяқталды. Сыртқы шенеуніктер банк несиелерін алуға алар емес.

Тек 1928 жылы, Мәскеу қалалық кеңесінің Митрополит метрополитен салу болды акционерлік қоғамның, құру туралы келіссөздер айналысады. Метро құрылыс идеясын іске асыру жобасының экономикалық орындылығын туралы көптеген даулар кедергі. Алайда, олар ұзаққа созылмады. 1930 жылы Мәскеу партия комитетінің бірінші хатшысы кейінгі Сталин, Каганович Л. жақын серігі болып тағайындалды. Ол жерден бизнес көшіп кім ол. Оның атындағы 1935 Мәскеу метросында ашық таң қалмайсың.

көлік проблемасын шешу

қала тұрғындары айналасында жылжыту үшін капиталдың өсімі барған сайын қиындай түсті, өйткені, егер жас Кеңес мемлекеттік органдардың ерте күннен астам, такси және трамвайлар үміт білдірді. Нәтижесінде, 6/1/1931, кептеліс Мәскеуде орын алған. бүкіл қала бойынша қозғалысы үлкен кептеліс жабылды. Бұл метроның шұғыл салу үшін капиталдың партия басшылығын сұралады.

Metrostroy - тамыз 1931 жаңа ұйым құрылды. Ол материалдық ресурстар мен жабдықты сатып алу үшін басым құқығы берілді. Бас Metrostroi теміржол инженері П. П. Roterta тағайындалды. Сонымен қатар мемлекеттік техниктер мен инженерлер практик қамтитын жаңа ұйым құрылды. Бұл Германия, Австрия, Америка және Франция шетелдік сарапшылар болды. Ол жаңа тікелей құрылысын LM Каганович жетекшілік.

жобалау мәселелері

көше Русакова, D бастап, сегментін таңдаған жаңа тасымалдау алғашқы пилоттық аймақ үшін. 13. Осы саладағы метро салу қалай? Төсеу таяз тереңдікте туннельдер табу, яғни, Париж жол асырылады. Бұл жерасты сейфте күшейтілген карьер таспен. құрылыс инженерлері басында ол шұңқырын қазып бірінші болды, ол арқылы Берлин әдісін қолданған жоқ. онда тығыз ғимараттар болды және ауыр трафикті асырылады қала орталығында, жылы, ол қолайсыз болды.

жерасты қандай болуы тиіс шығару айналасында мәселе оңай шешілетін болса, ұзақ пікірталас. арал платформалар бар, немесе жағына жаңа көлік сілтемелер салу не? Лондон мен Парижде қабылданған алғашқы орналасуы, одан мұқият архитектуралық дизайны қарастырылуы керек болды. Бірақ мұндай платформа жолаушыға ең ыңғайлы болып табылады. Жанынан лауазымы, Берлинде қабылданған, ол құрылыста арзан және оңай болды.

соңында, метро салу қалай? Кеңес инженерлер екі таралуына тоннель бар trehsvodchatyh станцияларын құру идеясын алға қойған. Әрбір бағыт жағынан үшін платформалар мұнда қамтамасыз етілді.

Техникалық жобалау бірінші метро желілерін мыңнан астам егжей-тегжейлі түсіндірме жазбалар және суреттер енгізілген. оның егжей-тегжейлі сараптама партиясының Мәскеу комитеті, 08/13/1933 растады кейін

төтенше жағдайлар

Мәскеу метросының құрылысын салу туралы шешім қабылдау, билік органдары құрылысшылар көптеген қиындықтарды жеңуге болады деп болжауға жоқ. туннельдер салу үшін жағдай өте қолайсыз болды, бұл факт. Қалай жылы метро салу Мәскеуде? Сызуға ол желісі Olkhovka, Neglinka, Rybinki және басқа да шағын ағындарын көп кесіп арна үшін жоспарланған болатын туннельдер. Metrostroevtsy олардың қалғандары тоннельдер, нәтижесінде бұзылған еді плывун құм, саз және су қоспасы болып табылады құйып. Олар жер асты қазбаларын қираған және жақын тұрған үйлердің орналасқан негіздерін смыть.

Бірінші кезеңде ұзындығы, «Комсомол» үшін, сондай-ақ «Bibliotheque бастап» Сокольники «созылып. Парк Мәдениет «metrostroevtsy» үшін «Ленин ашық жол салынды. Бұл жағдайда, жұмыс басталғанға дейін олар, байланыс салалары бойынша қолданыстағы деректерді жылжыту үшін атқаруға тиіс еді трамвай желілерін және ғимаратының жанында тұрған арнайы орнатуды қолдайды. күрделілігі Мәскеу қалалық кеңесінің электр энергиясын құрылыс аймағында орналасқан ғимаратты, газ және сумен жабдықтау ажырату тыйым табылатындығында. Онда ешқандай қаулы болды және қала көшелерінде қозғалысты тоқтату үшін.

Мұндай жағдайларда, метро салу қалай? Жұмыстың барлық жоспарланған ауқымы аяқтау үшін сапалы және уақытында мақсатында, мен әр түрлі трюктер баруға мәжбүр болды. Сондықтан, сусымалы құм mostostroevtsy күресуге технологиясын мұздатқыш негіз пайдаланылады. Бұл үшін ол суық кальций хлориді ерітіндісін кемелге, ол үшін жеке ұңғымаларды бұрғылау үшін қажет болды. Бұл біртіндеп өседі және, өзара байланысты, су өткізбейтін қабырға қалыптастыру мұз цилиндрлер қалыптастыру әкелді. Біраз уақыттан кейін, осы технология Сталиннің тіреген салу үшін қолданылған.

кадрлық қамтамасыз ету мәселелері

ғимаратты жүргізу керек төтенше жағдайларда, жоғары білікті кадрларды тартуға талап. Алайда, техниктер мен инженерлер негізгі құрылымы Теміржолшылар мен кеншілерді таныстырылды. Бұл бұрын метро құрылысына қатысты ешқашан адам болды. Сонымен қатар, қызметкерлердің 80% өмірімде бірінші рет шахтаға кетті.

Байланысты қатарында құрылыс кадрлардың жоқтығынан metrostroevtsev фермерлер мен қызметкерлердің көп болды. Біз фабрика мен зауыттардың түскен қызметкерлер мен жалпы жұмысшылар алды. Барлық осы адамдар жерде қазірдің өзінде олар үшін жаңа мамандық үйрену, бүкіл ел бойынша Мәскеуге келді. Бұрынғы етікшінің, тігіншілер мен наубайхана, семинарлар болды ұйымдастырылған дәрістер тыңдап, дәнекерлеушісі және бетон қызметкерлері айналады.

инаугурация

Бірінші тестілік поезд Мәскеу метро 05/02/1935 рельстері бойынша Ал 15 мамырда, Мәскеу метрополитен салтанатты ашылу болды. Сол жылдары, ол он үш станциялары болды 11.2 км, ізі болды. Жылжымалы құрам Metro он екі бөлігі композициялар тұрды. Ол 48 «А» түрі автомобильдер болды.

Бірінші барлық - «Смоленск» филиалы бар «Мәдениет паркі» станциясына дейін «Сокольники» бастап жол болып табылады. Арбат және ЗАМОСКВОРЕЦКИЙ - алдында нацистік Германиямен соғыс тағы екі желілерін ашу білді.

Мәскеу метро бүгін

Қанша метр құрудамыз? Жұмыс өзінің барлық уақытта жалғасуда. Сонымен қатар, қазіргі заманғы станциясы мұражай интерьер қабылдау идеясын сақтап. Мәскеу метро әлемдегі ең әдемі сондықтан.

Неге әлі күнге дейін жер асты салу? Бұл капитал оның жер бөлігінде үлкен трафик нашарланды, деп түсіндіріледі. Бұл, негізінен, тіпті жүретін қарбалас ұтымды опциясы, метрода, рөлін көтереді отыр.

құрылыс жұмыстарының іске асыру

Қандай компаниялар бүгін жер асты құрудамыз? Мәскеу Метро құрылысы жұмысшылардың жерасты станцияларының құрылыс компаниясы құрылымы азаматтық профиль бар он бес оның жиырма-құрылыс басқаруды қамтиды 1931 жылы осы мақсатта құрылған мұрагері ұйым болып табылатын, жүзеге асырылады.

Бүгін Мәскеуде метро салу кім? Өткен ғасырдың отызыншы қарағанда, мемлекеттік ұйымдағы білікті мамандар тұрады. Бұл тоннельдер салуға жұмылдырылған 8,5 мың адам, қосалқы станциялар мен кабель желілерін орнату, жол құрылысы және әрлеу жұмыстары болып табылады.

Мәскеу метросының дамыту үшін іс-шаралар

Мәскеу Үкіметі Мәскеу метрополитен дамыту үшін арнайы бағдарлама қабылданды. Ол 2012 жылдан бастап 2020 жылға дейінгі кезеңге қамтиды және қалалық бюджеттен 1,24 трлн рубль бөлу жоспарлануда, осы кең ауқымды жобалар үшін. Осы іс-шараларға Кейбір қатысу Жеке инвесторлар болады. Олар 42 млн рубль бөледі.

Қайда бүгін Мәскеуде метро салу? 2016 жоспарлары айтуынша, жұмыс Калинин-Solntsevo желісінің құрылысы бойынша жұмыстар жүргізілуде. Мәскеу метро жүйесін дамыту ең перспективалы болып табылады метро, бұл оңтүстік-батыс бөлігі.

Осы жолда салынған қандай метро станциясы? Бұл «Минск» және «Ломоносов даңғылы», «Ramenok» және «Мичурин даңғылы» және «Solntsevo», «Govorovo» және «Очаково» болып табылады. Бұл станциялар Раменское ауданында тұратын азаматтарды артықшылығын болады. ол метро салу жоспарланып отыр қайда? Novomoskovskaya Rasskazovka, Переделкино және Solntseva үшін Калинин-Solntsevo желісі созылу.

2016 жылға жоспарланған жұмыстардың арасында, үшінші алмасу тізбегіндегі орналасқан бес станцияларын пайдалануға енгізу, сондай-ақ бар. Ол бір желіге капиталдың жеке бөліктерін байланыстырады. Осы жұмыстардың аясында салынып жатқан қандай метро станциясы? Бұл «Khodynka» және «Төменгі Maslivka», «Петр паркі», «Shepeliha» және «Хорошевская». пайдалануға осы станциялардың іске Мәскеу метрополитен орталық бөлігін түсіру үшін шамамен төрттен мүмкіндік береді.

Қайда әлі метроны салу? metrostroevtsev Люблин-Дмитров желісін кеңейту көзделіп жоспарына сәйкес. «Жоғарғы Likhobory», «шеңбер» және «Селигер» - бұл оған үш жаңа станция ашылады, ол ұзақ бес шақырым артық болады. осы екі шығу әрбір қарастырылған. А «үйірмесі» басқа станцияларын жабдықтау және өткелдерін.

Әрине, онда метро құрудамыз, қоғамдық көлік бар жағдай айтарлықтай жақсартылған болып табылады. Тез қысқа уақыт ішінде сіздің межелі жерге жетуге Hovrino және Сол жағалау ретінде астаналық тұрғындарына алады. жағдай жақсарды іске қосу «Hovrino» станциясы.

жаңа құрылыс жүріп жатыр және ірі жөндеу қатар. Осылайша, 2016 жылы «Тық» станциясына жаңа эскалаторлардың жоспарланған орнату. Бұл қолданыстағы жабдықтарды төмен қуатына байланысты.

«Vykhino» метро

станциясы - астананың ең көне бірі. Күлгін Metro желісінің маңызды бөлігі ретінде, ол станцияларының көпшілігі айырмашылығы 1966 жылғы «Vykhino» жолаушыларды қабылдайды жер үсті болып табылады. Бұл Мәскеу метрополитеннің бірінші элементтердің бірі осы түрі болып табылады.

Станциясы «Vykhino» (бұрынғы «Жданов») - өте шамадан орын. сағатқа шыңы, көптеген жолаушылар жай машинаны енгізу мүмкін емес платформа жақындады. метро басшылығы осы филиалы өсті шығармалар бастау туралы шешім сондықтан. Алайда, бұл мәселені шешу жоқ. Бүгінгі күні, станция аралық болып табылады. Ол өз орталығымен Мәскеу жеке бағыттарын байланыстырады. Бұл олардың межелі жерге жетуге, құрылыс жедел қарқынмен шетінде жүргізілуде, жаңа тұрғын үй кешендерінің «Vykhino» адамдар арқылы. Тәулік ішінде, станциясы шамамен бес жүз мың адам қабылдайды. бағыты рекордтық толықтығы! Бұл жағдай аймағын қоршаған тұтастай өмір із жүктейді. автобус және троллейбус маршруттары ашық болғанына қарамастан, адамдар өте проблемалы болып табылады жерасты тасымалдау, пайдалану үйренген.

Мәскеу мемлекеттік ерекше көңіл бөледі қарай ол адамдар арасында соншалықты танымал болып табылады, сол себепті. Қалалық билік станциясы ауданында орналасқан жабдықтау шештік. қандай Метрода туралы «Vykhino» салынған: Бүгін, облыс және келушілердің көптеген тұрғындары Келесі сұрақ қойды? Ол салыстырмалы үлкен құрылым арнайы алмасу торабы, болады. Бір шаңырақ астында, ол қарым-қатынас барлық қолжетімді желілері тәсілдерін біріктіреді. Сонымен қатар, жиырмадан астам гектар аумақты қамтитын болады кешені, бір бөлігі ретінде, қону алаңы, сонымен қатар, дүкендер мен базарларда түрлі ғана емес болады. Қолмен капитал осындай орталық аймақтағы көлік жағдайды жеңілдетеді ғана емес, сонымен қатар халық үшін өмір сүруге қолайлы жағдай жасауға мүмкіндік береді деп санайды.