«Мрия» АН-225. Пікірлер, сипаттамасы, фото. Ауыр көлік ұшағы

фотосурет төмен орналасқан Airliner Ан-225 «Мрия», бұрын-соңды ауада ұшып барлық жазықтықта ең ауыр болып табылады. оның ұшу салмағы ірі 640 тоннаға дейін тең. үлгісін жасау жобасы қайта пайдаланылатын кеңестік ғарыш кемесінің «Боран» қажеттіліктері үшін әуе көлік жүйесін құру қажеттілігіне байланысты болды. Ол қазіргі уақытта әуе кемелері, тек бір ғана данасы бар екенін атап өткен жөн. Барлық осы және одан да көп төмен егжей-тегжейлі талқыланатын болады.

әзірлеу мақсатында

1988 ортасында Кеңес Одағы, үкімет жобасын дамыту және жаңа ұшақ салу Дизайн Антонов бюросы пайдалануға берілді. Оның алға қойған басты талабы, ғарыш кемесі «Боран» көлік алатын болады. Сонымен қатар, әуе кемесі мұнай, құрылыс және ірі жабдықтарды тасымалдауды жүзеге асыруға байланысты оған болар еді көлік әуе кемелерінің, сондай-ақ осы қызмет саласында пайдаланылуы тиіс арналған тау-кен өнеркәсібі.

жол салушы

барлық басқа талаптарына Сонымен қатар, дизайнерлер жаңа ұшақ құнын төмендету мүмкіндігінше тапсырманы бұрын. Сонымен қатар, ол оның құрылыс уақытын азайту үшін қажет болды. Осыған байланысты, олар басқа да ірі үлгілерде дизайн, сондай-ақ негізгі бірлік және компоненттер негіздеуге шешім қабылдады - АН-124 «Руслан». Ол сол уақытта ол, әрине, «Үздік украин ұшақтар» (төменде фото ыдыс) тізімін басқарады атап өткен жөн.

Оның бірінші ұшу осы лайнер 1982 соңында жасалған. Оның көлік сипаттамалары планетада ең үздік арасында болды. А жарқын дәлелі «Руслан» пайда кейін әлемдегі аэроғарыштық компаниялардың кейбір белсенді олардың әуе көлігі кеме нақтылау бастады факт болып табылады. C-5А «Galaxy» - Бұл сондай-ақ шұғыл олардың жобасын «Lockheed» жақсарту кім америкалықтар қолданылады.

Алдын-ала зерттеу жүктеме қуаты сияқты көрсеткіштер бойынша ауыр көлік әуе кемелері көрсеткендей, құрамдық элементтері бекемделген мемлекетте ғана емес, «Энергия» зымыран «Боран» жүйесі, тіпті оттегі және сутегі танк болып асыруға алды. Екінші жағынан, себебі оның құйрығы қауырсындардан odnokilevym сыртқы көлік ұзақ жүктер мүмкін емес болды.

негізгі өзгерістер

Дизайнерлер қанаттары «Мрия» жобалау үшін өзгерді. орталығының қосымша секциялар Сонымен байланысты олардың серпін өсті. пилон қанаты аспалар үшін жобалау бірдей, бірақ олардың саны алтыға дейін өсті. алдыңғы модификациялау салыстырғанда фюзеляж көлденең қимасының мөлшері, сол күйінде қалды, онда корпусының жалпы ұзындығы ұлғайды. салмағын азайту мақсатында, ол тиеу және түсіру үшін арналған барлық құрылғылармен жүк қайырмалы жою туралы шешім қабылданды. кеме көтеріледі мұрын жүктеме бөліміне кіру үшін. Жалпы алғанда, пандустар ашылу немесе жабылу шамамен он минут алады. «Руслан» моделі үшін Ан-225 жеті олардың саны өсті, шассидің үшін оплотом болды дөңгелегінің, бес жеке тіректерді құрылды. дене тыс тауарларды тасымалдау мүмкіндігі оперения екі-киль жүргізілді.

таныстыру

АН-225 «Мрия» Антонов бюросы, PV Balabuevym, 30 қараша, 1988 кеңестік қоғамдық Бас Designer таныстырылды. Сонымен қатар, инженерлер бірінші ұшақ құрастыру зауытының тарамдалып. Бірнеше күннен кейін машина, атап айтқанда дейін 200 км / сағ үшін жылдамдықпен жүгіріп, зауыттық аэродром олардың алғашқы маневр орындау болады, бұрылады және взбирается алдыңғы тартпа шасси. әуежай «Борисполь» жылы 1 ақпан 1989 алғашқы шетелдік сарапшылар мен журналистерге көрсетілді.

Бірінші ұшу

Бастапқыда, дизайнерлер ұшу ауада 20 желтоқсан 1988 жылы олардың дебют жасау үшін жоспарланған. Алайда, нашар ауа райы жағдайларына (күшті желдер және төмен бұлтты) осы іс-шара кейінге шегерілді. сол келесі күні шынайы болды. 950 метрге қарсаңында кейін осы, қайық қарамастан оңай жерге өшіру және көтерілуге бастайды. Бірінші лайнер ұшу 1 сағат, 14 минутқа созылды. ол АН-225 «Мрия» құрылысшылар кезде анықтау еді бастысы - кеме басқару жүйесін, сондай-ақ борттық жабдықтың жұмыс істеу дәлдігі мен сенімділігін сипаттамалары. Сонымен қатар, инженерлер аэродинамикалық түзетулер машиналар тазартатын болды. ұшу нәтижелері бойынша, олар барлық жүйелер мен компоненттер есептелген деректермен толық сәйкес жұмыс қорытындыға келді. 28 желтоқсан, 1988 ұшақ басқа тексеру ұшу жүзеге асырылды.

жазбалар

22 наурыз, 1989 өте ерекше жоспарланған ұшу ұшақ «Мрия» (Ан-225) болды. Техникалық сипаттамалары қаламы бірнеше әлемдік рекорд үшін барлық алғышарттары, берілген. Тестерлері, дизайнерлер, техниктер, инженерлер мен ұшқыштар - осы іс-шараға дайындық белсенді көптеген сарапшылар тартылды. салмағы 156,3 тоннаны құрады комиссия тауарлар, өлшеу кейін, отын толтырғыш-тесіктеріне болды. Келесі, проблемалар жоқ кеме ауаға өсті, және 45 минуттан кейін, содан кейін сәтті қонды. Осы қысқа уақыт кезеңінде-225 «Мрия» 110 әлемдік рекордтар сындырып. Мұндай көрсеткіштердің американдық «Боинг 747-400» алдыңғы жетістігі барынша ұшу салмағы сонша 104-ақ тоннаға асып ретінде. Пікірлер Сарапшылар Ан-225 үлкен және жарқын болашаққа күтіп екеніне куәлік.

негізгі мақсаттарының орындалуы

Қандай да ол жаңа объектiлер салу басты мақсаты болған жоқ әлемдік рекорд орнатып, болды. әуе кемесінің сыртқы мақсаты ғарыш кешенін «Боран» тасымалдауға болатын Бұрынғыдай өзінде, жоғарыда аталған. ол ғарыш айлағының «Байқоңыр» жеткізілді 13 мамыр, 1989, жасалған «кері» гильзаларды осындай ауыртпалық Оның бірінші ұшу. экипаж, А. Galunenkom, бортында «Боран» бар кеменің маневр тексеру үшін, сондай-ақ әр түрлі жағдайларда ұшу отын шығынын және жылдамдығын бағалауға қабілетсіз бастаған. Он күн өткеннен кейін ұшақ бағыты «Байқоңыр-Киев» бойынша ұшу тіреуішті асырылады. Бұл жағдайда 2700 шақырым қашықтыққа 4 сағат және 25 минут еңсере алды. бортында «Боран» әлемдегі ең ірі әуе кемесінің суреттері төменде берілген.

Бірінші коммерциялық рейс

Ан-225 дебюттік коммерциялық ұшу 1990 жылдың мамырында жасады. Содан кейін әуе лайнері Челябі Якутия арнайы трактор «Т-800» (100-ден астам тонна салмағы) perevoz. ол әуежайына келіп қонды кейін, дереу ол тобыр vostorzhonnoy қоршаған ортаға алды. Бұл экспедиция алыс кездейсоқ екенін атап өткен жөн. Арктикада екі, осындай қиын жағдайларда көлік ұшағы қабілеттерін тексеру мақсатында жүзеге асырылатын, өйткені ұлттық экономика үшін ғана емес, үлкен маңызға ие болды. дизайнерлер қорытындысы бойынша пайдалы бірқатар зерттеулер өткізді және бағалы қорытындылар болды.

негізгі сипаттамалары

техникалық сипаттамалары, ұшу деректер - «Мрия» әуе кемесінің (AN-225) негізгі артықшылықтарының бірі. лайнер алты жабдықталған турбореактивті қозғалтқыштарды, D-18Т деп аталады. Олардың әрқайсысының салмағы төрт тонна асып. Олардың жалпы тірескен осы құнына дейін бұрын-соңды болмаған 1377 кН, тең. ұшуына барысында олардың әрқайсысы 12 500 ат күші болып шығу, бар. 905 шаршы метр - ауданы, ал ұшақтың Қанатының, 88,4 метр. өлшемі болсақ, ұзындығы мен биіктігі тиісінше 84 және 18,1 метр, тең.

жылдамдығы крейсерлік АН-225 / сағ айналасында 850 км орнатылады. толық толтыру отын бактар кеме максималды жүктеме бар бос күйінде 15 мың шақырым, және 4,5 мың шақырым еңсеруге қабілетті қамтамасыз. 250 тоннаға дейін тең Payload ұшағы. Сонымен қатар, ол 11000 метр биіктікте ұшуды жүзеге асыруға қабілетті. ҰҚЖ үшін талаптарды ескере отырып, оның ұзындығы кем дегенде 3 шақырым болуы тиіс. машинаның отын шығыны (жылдамдығы және толық жүктеме крейсерлік кезінде операцияны болжанғанда) сағатына шамамен 16 тоннаны құрайды.

мүмкіндіктері

әуе кемесінің, оның салмағы 200 тоннаға дейін тауарларды тікелей ішкі тасымалдау, және 150 мың тонна құрлықаралық көлік жүктемелер қабілетті болып табылады. әуе кемесінің фюзеляже тыс 200 тоннаға дейін салмағы көлемді заттарды асыра алады. жүк купе болып Ан-225 өте кең болып табылады. Атап айтқанда, әуе кемесінің фюзеляждың 16 ішіндегі проблемалар жоқ әмбебап контейнерлер VAR-10 (10 тонна), 50 Monocargo автомобильдер немесе 200 тоннаға дейін (жүк көліктері, генераторлар, турбиналар, т.б.) орналастыру. бес тонна көтергіштігі төрт көтергіш механизмді қамтитын бүкіл кешенімен жабдықталған моделін тиеу және түсіру үшін. Сонымен қатар, кеме дизайнерлер екі комбайн берген.

экипаж

Ан-225 «Мрия» бақылау алты адамнан тұрады экипаж, жүзеге асырылады. кабинада қол жеткізуді жеңілдету үшін, бірінші және екінші ұшқыштар орындық регламенттерін тұтас жүйесімен жабдықталған және бұру мүмкіндігі болып табылады. Олардың артында навигация және байланыс саласында жұмыс орны сарапшы болып табылады. Оң кабинада орын бортында инженер орналасқан. Ол ғарыш ұшақтың ішінде Қосалқы экипаж көзделген атап өткен жөн. он екі - мастер кабина алты орындық жалпы және орта жабдықталған. Осы машинаның экипаж командирі болу үшін, пилоттық кемiнде бес жыл тұратын, басқару моделі Ан-124 «Руслан» тәжірибесі болуы тиіс.

радиоэлектронды

авионикасы моделі АН-225 «Мрия» ұшуды автоматты басқару жүйесі жұмыс өнімділігі мен динамикалық картасы бар дисплей қамтиды. Бұл жағдайда, электрондық бақылау үшін арналған электрондық мониторлар, жоқ. Мұрын бөлімі Екі диэлектрик аймағына бөлінеді. Олар жер радиолокациялық шарлау, радар және болжамдық жүйесін қорғауды қамтамасыз ету үшін жасалған. мұнда резервтік бірлік рөлін биіктігі мен қатынасы индикаторы индексі болып табылады. Сонымен қатар, каб лауазымы көрсеткіші отын тетіктерді бар, көрсеткіштері Қозғағыш, иілім сенсорлар кемесінің ұшуы мен қонуын құрылғылар мен бақылау беттерін сұғып.

жандануы

Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін, әлемдегі ең ірі әуе кемесі келді жоқ. 1994 жылы, оның рейстер тоқтатылды. Сонымен қатар, барлық онымен моторлар және басқа жабдықтар «Руслан» одан әрі пайдалану үшін қабылданды. Қалай болса да, жыл сайын көбірек «Мрия» атты реанимациялық жоба қажеттілігін сезінді: басқа да жетекші өндірушілердің ірі ұшақтар тек-225 моделі бойынша болды міндеттерді жеңе алмады. Нәтижесінде, дизайнерлер азаматтық авиация саласындағы қолданыстағы стандарттарға сәйкестігін қамтамасыз ету үшін қаламы өзгертілген жоқ.

«Мрия» екінші туған күні 7 мамыр, 2001 болып табылады. трассалар, кезекпен және тест лайнер сериясы тағы да ауаға өсті кейін, содан кейін болды. бортында символы ур-82060 және пилоттық AV Galunenko бастаған экипаж белгіленген болатын. Машина ауада шамамен он бес минут өтті, содан кейін аман-есен қонды. 23 мамыр 2011 ж кеме, оның ішінде халықаралық барлық қажетті сертификаттар, қабылдады. Ол тауарларды коммерциялық тасымалдау үшін пайдалануға болады.

екінші данасы

АН-225 «Мрии» құрылыс басынан бастап оған екі көшірмелерін жасауға жоспарланған болатын. Осыған қарамастан, екінші машина аяқталған емес, болды. Мұның себебі жобаның тиісті қаржыландыру жетіспеушілігі болды. Қазіргі уақытта, ол Антонов зауыт аумағында орналасқан. Сарапшылар 70 пайызға дейін оның дайындығы жалпы дәрежесін бағалауға. Нақтырақ айтқанда, кеңестік дәуірден бастап фюзеляж, бір қанаты және орталық бөлімі болды. дизайнерлер айтуынша, бұл машинаны аяқтау әбден мүмкін, бірақ ол шамамен 150 млн АҚШ долларына тең ақша сомасын, қабылдайды. Бұл кезде ғана тұтынушы немесе демеуші болады.

«Мрия» әуе кемесінің Кейбір функциялар

жүгi бар әуе кемесінің ауырлық ұшу орталығында кезінде қауіпсіздігін қамтамасыз ету мақсатында белгілі бір шектерде ұзындығы орналастырылуы тиіс. Осыған байланысты, тиеу тапсырмасына сәйкес жүреді. Осы процестің дұрыстығын тексеру CoPilot жауапкершілігі болып табылады. Бұл кеме пайдалану мүмкін емес тасымалдауға басқа өндірушілердің соқты, сондықтан басқарма құрылғының өз көшірмесін тасымалданады. Бұл тротуарларға автокөліктің мөлдір салмағы салдарынан ауыр көлік әуе кемелері, әрқашан шассидің іздері қалады болып табылады. Бұл жағдайда, Тир бір құны бір мың АҚШ доллары белгісімен басталады.