Ұшақтың негізгі бөліктері. Ұшақ ұйымдастыру

аспан жаулап, сонымен қатар көлік ең жылдам режимін құру - ұшақтың өнертабыс адамзаттың ескі арманын жүзеге асыруға ғана емес, мүмкіндік берді. шарлар және дирижаблей қарағанда, ауа райының қыңырлығы туралы аз тәуелді ұшақтар, жоғары жылдамдықпен ұзақ қашықтыққа саяхат болады. әуе кемесінің компоненттері мынадай құрылымдық топтардың тұрады: қанаты, фюзеляж, құйрық, шассилер, электр басқару жүйелерін, түрлі жабдықтарды.

жұмыс істеу принципі

Aircraft - әуе кемесінің (LA) электр станциясы жабдықталған, ауадан ауыр. қозғалтқыш (пропеллер немесе жерге немесе ұшу дамуда жұмыс істейтін (қозғаушы) күші - ұшу үшін қажетті тягу жасауға әуе кемелерінің осы маңызды бөлігі реактивті қозғалтқыш). бұрандалы қозғалтқыштың алдында орналасқан болса, артқа тартыңыз деп аталады, ал егер отыр - итеру. Осылайша, қозғалтқыш өндіреді үдемелі қозғалыс қоршаған ортаны (ауа) авиациялық қатысты. Тиісінше, әуе қанатының қатысты қозғалады, және бұл жасайды көтеру күшін аударма қозғалысының нәтижесінде. Сондықтан, машина ғана белгілі бір ұшу жылдамдығы, егер ауада сақтауға болады.

әуе кемесінің атауы қандай

орган мынадай бөліктерден тұрады:

• Фюзеляж - тұтас қанатының (қанаты), оперения, энергетикалық жүйелердің, шассилер мен басқа да құрамдас ішіне қосатын, әуе кемесінің негізгі органы болып табылады. фюзеляж экипажы жолаушыларды (азаматтық авиация), жабдықтар мен пайдалы жүк орналастырды. Ол сондай-ақ D .. (әрқашан емес) отын, шасси, қозғалтқыштар, т.б. орналастырылуы мүмкін.
• Motors әуе кемесінің қозғалысын жүргізуші үшін пайдаланылатын.
• Wing - лифт құруға арналған жұмыс беті.
• тік осіне қатысты әуе кемесінің тұрақтылығын, өңдеу теңестіру және бағыт үшін арналған Тік құйрық.
• Көлденең құйрық өңдеу, теңестірілуі және көлденең ось айналасында әуе кемесінің бағытталған тұрақтылық үшін арналған.

қанаттары және фюзеляж

әуе кемесінің құрылымының негізгі бөлігі - қанаты. лифт болуы - Ол ұшу мүмкіндіктері негізгі талаптарды орындау үшін жағдай жасайды. қанаты белгілі пішінді болуы мүмкін, ол орган (фюзеляж) қоса, бірақ мүмкіндігінше аз аэродинамикалық бар болып табылады. Осы мақсатта, бұл ыңғайлы ырғып оңайлатылған пішінін береді.

әуе кемесінің алдыңғы бөлігі кабинаның және радиолокациялық жүйелерді орналастыру үшін пайдаланылады. артында деп аталатын құйрық болып табылады. Бұл ұшу кезінде бақылауды қамтамасыз етеді.

қауырсындардан жобалау

орташа ұшақ қарастырайық, құйрығы бөлігі ең әскери және азаматтық модельдер тән классикалық схема бойынша жүзеге асырылады. Бұл жағдайда, көлденең құйрық Кесетін бөлігі құрайды - (латын Stabilis бастап тұрақты) тұрақтандырғыш және жылжымалы - лифт.

тұрақтандырғыш көлденең осіне қатысты тұрақтылығын ұшақ үйрету үшін қызмет етеді. әуе кемесінің мұрынды түседі болса, онда, сәйкесінше, қауырсын бірге азықтық фюзеляж, жоғары көтеріледі. жоғарғы беті тұрақтандырғыш арттыру бойынша бұл жағдайда, ауа қысымы. өзінің бастапқы күйіне қысымды тұрақтандырғыш (тиісінше, және фюзеляждың) оралады жинақталатын. дейін көтерген кезде, ауа ағынының фюзеляждың мұрын төменгі беті тұрақтандырғыш қысымды артады, және ол өзінің бастапқы күйіне оралады. Бұл көлденең осіне қатысты бойлық жазықтықта (пилоттық араласуынсыз) LA тұрақтылығын автоматты қамтамасыз етеді.

әуе кемесінің артқы, сондай-ақ тік құйрығын қамтиды. Сол сияқты, көлденең, ол тіркелген бөлімнен тұрады - киль және ұялы - руль. Киль көлденең жазықтықта тік осіне қатысты өз тұрақтылығы ұшақ қозғалысын береді. жұмыс істеу принципі FIN тұрақтандырғыш әрекетке ұқсас - киль мұрнын бас тарту алдыңғы күйіне солға оңға, оң жақ ұшақ артады және қайтару киль (және фюзеляждың) қысым қабылданбайды.

Осылайша, ұшу тұрақтылығының екі осі қатысты қамтамасыз оперения табылады. бойлық - Бірақ басқа осі болды. консоль ұштары жоғары қарай қабылданбайды, сондықтан осы оське қатысты автоматты қозғалысы тұрақтылықты қамтамасыз ету үшін (көлденең жазықтықта) Glider қанаты консоль көлденеңінен бірақ бір-біріне қатысты бұрышпен емес ұйымдастырды. Мұндай келісім хат «V» еске түсіреді.

басқару жүйесі

Беттерін басқару - ұшақ бақылау үшін әуе кемелерінің маңызды бөліктерін. Бұл Элероны, руль және биіктігін қамтиды. Басқару сол үш жазықтықта бірдей үш осьтер қатысты беріледі.

Лифт - тұрақтандырғыштың жылжымалы артқы бөлігі. тұрақтандырғыш екі жақшасыз құралған болса, тиісінше, жоғары немесе төмен ауытқуы екі лифт екі синхронды, бар. Оның көмегімен, пилоттық ұшу биіктікті өзгертуге болады.

Руль - Киля жылжымалы артқы бөлігі. ол бір бағытта немесе басқа қабылданбайды кезде ол руль ауытқу бағыты қарама-қарсы бағытта масса орталығы арқылы өтетін тік осіне қатысты ұшақ айналады аэродинамикалық күш пайда болады. Айналу сондай-ақ ұзақ драйвері (резидент-ауытқу позиция) бейтарап қайтаруға руль емес, және LA жаңа бағытта қозғалыс жүзеге асыратын болады ретінде жүреді.

(Француз Aile, қанатының жылғы.) Элероны - әуе кемесінің негізгі бөлігі, жылжымалы бөліктері қанаты панельдер болып табылады. Олар (көлденең жазықтықта) бойлық осіне қатысты әуе кемелерінің бақылау үшін пайдаланылады. екі қанаты панельдер, және Элероны бастап және екі. Олар синхронды жұмыс істейді, бірақ, лифтілер айырмашылығы, бір жағына қабылданбайды емес, және әр түрлі. Егер бір aileron төмен, жоғары, қабылданбайды басқа болып табылады. aileron жоғары қарай көтеру күшін қабылданбайды қанаты консолінде төмендейді, және онда төменге отыр - артады. Және әуе фюзеляж көтерді aileron бағытында бұрылады.

қозғалтқыштар

Барлық әуе кемесінің жылдамдығы дамытуға мүмкіндік беретін, сондықтан көтеру күшін қамтамасыз қозғалыс жүйесімен жабдықталған. Қозғалтқыштары жазықтықта (типтік реактивті әуе кемесінің), алдыңғы (шағын қозғалтқыш көлік) және қанаттары (азаматтық әуе кемелерiн, көлік, бомбалаушы) артқы орналастырылуы мүмкін.

Олар бөлінеді:

• Реактивті - арқылы-ағынының турбореактивті, пульсирующих, қос-тізбек.
• Бұрандалы - поршень (пропеллер Жаршысы), турбовинттік.
• Зымыран - сұйық, қатты.

Басқа жүйелер

әрине, әуе кемесінің басқа да бөліктері, сондай-ақ маңызды болып табылады. Шасси мүмкіндік әуе кемесі жабдықталған аэродромдар отырып алып және жер. арнайы қалтқылардың орнына шассидің пайдаланылады қосмекенділер, бар - олар сіз су органы (теңіз, өзен, көл) бар кез келген жерде алып және жер мүмкіндік береді. тұрақты қар жамылғысының аймақтарда пайдалану үшін шаңғы, жабдықталған жеңіл авиацияның Белгілі моделі.

Қазіргі заманғы әуе кемелері электронды жабдықтарды, байланыс құралдарын және ақпаратты берумен толы жатыр. Әскери авиация сатып алу және сигнал жолын кесу мақсатты, талғамды қару жүйелерін пайдаланады.

сыныптау

азаматтық және әскери: тағайындау ұшақтар екі топқа бөлінеді. жолаушы әуе кемесінің негізгі бөлігі фюзеляждың үлкен бөлігін алып жолаушыларға арналған кабина жабдықталған отырып сипатталады. Ерекшелігі органның жағынан иллюминаторы табылады.

Азаматтық авиация бөлінеді:

• Жолаушылар - жергілікті әуе, негізгі көршілер (кем дегенде 2000 км диапазоны), орташа (кем 4000 км диапазоны) ұзақ (кем 9000 км қашықтықта) және құрлықаралық (11-ден астам 000 км түрленеді).
• Cargo - Light (10 тоннаға дейін жүк салмағы), орта (40 тоннаға дейін салмақ салмағы) және ауыр (40 тоннадан астам жүктеме салмағы).
• Арнайы мақсаттағы - бұл аэрофототүсіру үшін санитарлық, ауыл шаруашылығы, интеллект (мұз барлау, ryborazvedka), өрт сөндіру,.
• Оқыту.

азаматтық айырмашылығы модельдерді, әскери әуе кемесінің бөлігі фут жайлы каюта бар. фюзеляждың негізгі бөлігі барлау, байланыс, қозғалтқыштардың және басқа да бөлімшелері үшін қару жүйелерін, жабдықтарды, ұстап тұрыңыз.

балуандар, шабуыл ұшақтар, өлтірушілердің (зымыран), барлау, әскери-көлік, арнайы және көмекші нысандар: (олар орындауға әскери міндеттерді қоса алғанда) тағайындау заманауи әскери әуе кемесiмен мынадай түрлерге бөлуге болады.

әуе кемесінің құрылғы

әуе кемесінің аппараты олар қалыптасады, ол арқылы аэродинамикалық тізбегіндегі, байланысты. негізгі элементтерінің және беттерін мойынтірек келісім саны сипатталады аэродинамикалық диаграмма. ұқсас модельдер көпшілігінде әуе кемелерінің мұрын болса, қанаттары және құйрық бөлімінде орналасқан жері және геометрия кеңінен әр түрлі болуы мүмкін.

мынадай схемалар LA құрылғы бар:

• «Классикалық».
• «Ұшатын қанаты».
• «Үйрек».
• «Бесхвостые».
• «Тандем».
• Айырбасталатын схемасы.
• Аралас схемасы.

классикалық схема бойынша жасалған Aircraft

әуе кемелерiн және олардың функцияларын негізгі бөлігін қарастырайық. компоненттері мен жиналыстар классикалық (қалыпты) орналасу әскери немесе азаматтық ма, ең құрылғылардың әлемдік тән. басты элементі - қанаты - тегіс қанаты ағып және белгілі бір көтергіш күш жасайды таза бұзылмаған толқынында жұмыс істейтін.

қолөнер садақ тік тұрақтандырғыш қажетті аймағын (және, демек, массасы) азайтады, ол қысқартылады. фюзеляждың мұрын әуе кемелерінің тік осіне қатысты тұрақсыздандыру ақтару сәт тудыратын, өйткені бұл. алға фюзеляжды қысқарту алдыңғы жарты шарда көздеуге жақсарту.

төмендегідей қалыпты схемасын кемшіліктері бар:

• Әйүп көлденең құйрық (ХТ) және Қиғаш қанаты айтарлықтай ағыны наразылық қауырсын үлкен ауданы (және, демек, бұқаралық) пайдалану қажет, оның тиімділігін төмендетеді.
• ұшу тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін тік құйрық (IN), яғни төмендеу, теріс лифт күшін құру қажет. Бұл ұшақ жалпы тиімділігін төмендетеді: қанаты жасайды лифт магнитудасы, ол өту құрылған әсер, қабылдау қажет. өсті қанаты ауданы осы құбылысты (және, демек, массасы) бейтараптандыру үшін пайдаланылуы тиіс.

а «үйрек» авиациялық құрылғы

Осы құрылымы бар, әуе кемелерінің негізгі бөлігі басқаша «классикалық» модельдер қарағанда орналастырылады. Біріншіден, өзгерістер желісі-көлденең құйрық бар. Ол қанатының алдында орналасқан. Бұл схема бойынша, оның бірінші ұшақты Ағайынды Rayt салынған.

артықшылықтары:

• Тік құйрық оның тиімділігін арттырады бұзылмаған ағынының, іске қосылған.
• ол қанатының көтергіш қосылады, яғни ұшу қауырсын тұрақтылығын қамтамасыз ету үшін, оң лифт жасайды. Бұл оның аймағын және, демек, салмағы төмендетуге мүмкіндік береді.
• Табиғи «antispin» қорғау: тасталды «үйрек» үшін шабуыл сверхкритические бұрыштарда қанаттарын ауыстыру мүмкіндігі. ол қанатының қарағанда шабуыл үлкен бұрышын алады етіп тұрақтандырғыш орнатылады.
• а «үйрек» классикалық келісім қарағанда аз дәрежеде орын алған кезде өсіп жылдамдықпен бойынша шоғырлау жайпақтықтың кері жылжыту. Бұл ұшақ бойлық статикалық тұрақтылық дәрежесін аз өзгерістерге әкеледі, өз кезегінде, оның сипаттамаларын басқаруды жеңілдетеді.

схемасы «үйрек» кемшіліктері:

• оны қабыршықтанудан туралы ағынын бұзатын арқылы шабуыл шығу ұшақ аз бұрыштарда ғана емес жүреді, сондай-ақ оның салдарынан оның жалпы көтеру күшін азайту үшін «салбыраған». Бұл, өйткені ұшу және қону жақындығы жерінде, әсіресе қауіпті болып табылады.
• алға фюзеляж құйрығы болуы төменгі жарты шарда шолу тетіктерін нашарлатады.
• GO алға шассидің алдыңғы ұзындығы ауданын азайту үшін маңызды болып табылады. Бұл құрылымның аймағын және салмағын ұлғайту үшін, демек, тұрақсыздық ақтару сәт арттырады, және.

а «бесхвостых» жасалған Aircraft

Осы типті үлгілерде, әуе кемесінің таныс бөлігі маңызды емес. әуе кемесінің «beskhvostok» ( «Конкорд», «Мираж», «Вулкан») Фото олар ешқандай көлденең құйрық бар екенін көрсетеді. Осы схема негізгі артықшылықтары:

• Мұндай крейсерские ретінде жоғары жылдамдықпен әуе кемелерi үшiн ерекше маңызды болып табылады маңдай аэродинамикалық қарсылық, азайту. Бұл отын шығындарын азайтады.
• aeroelastic сипаттамалары маневр жоғары сипаттамалары қол жақсартады үлкен қанаты бар бұралу қаттылығы.

кемшіліктері:

• кейбір ұшу теңестіру шетін артқы бөлігі механикаландыру (клапандары) режимдері және қажетті бақылау беттері ұшақтың жалпы лифт азайтады, ол жоғары қабылданбайды. үшін
• Аралас LA (элеватор болмауына байланысты) көлденең және бойлық осьтерді бақылайды, ол өңдеу сипаттамаларын нашарлатады. мамандандырылған қабыршықтанудан болмауы (қажет болған жағдайда) зарядты және Элероны мен элеваторларда жүзеге асыруға, бақылау беттерін қанатының артқы шетіне құрайды. Бұл бақылау беттерін Элевондар деп аталады.
• ұшақ теңестіретін механикалық құралдарын пайдалану, оның кемесінің ұшуы мен қонуын сипаттамаларын нашарлатады.

«Ұшатын қанаты»

Бұл схема, мұндай фюзеляждың ретінде әуе кемесінің іс жүзінде ешқандай бөлігі бар. экипаж, жүктеме, қозғалтқыштың орналастыру, отын, және жабдық үшін қажетті барлық сомалар қанатының ортасында болып табылады. Бұл схема келесі артықшылықтары бар:

• ең төменгі аэродинамикалық.
• құрылымын ұсақ жаппай. Бұл жағдайда, бүкіл бұқаралық қанатының тиесілі.
• (Байланысты фюзеляж болмауына) бойлық әуе кемесі шағын мөлшері болғандықтан, оның тік осіне қатысты тұрақсыздандыратын сәт шамалы болып табылады. Бұл дизайнерлер айтарлықтай аумағы азайту, немесе (құстар тік құйрық жоқ белгілі) одан бас тарту үшін, не береді.

кемшіліктері тұрақтылық әуе кемесінің ұшу күрделілігі болып табылады.

«Тандем»

Схема «Тандем», екі қанаттары сирек пайдаланылатын бірінен соң бірін, ұйымдастырды. Бұл шешім фюзеляж оның амплитудасы мен ұзындығы бірдей мәндері кезінде қанатының аймағын ұлғайту үшін пайдаланылады. Бұл қанатының туралы нақты жүктемені азайтады. Осы схемасын кемшіліктері өсті үлкен аэродинамикалық болып табылады , инерция сәтін , әсіресе әуе кемелерінің көлденең осіне қатысты. Сонымен қатар, ұшу жылдамдығын арттыру арқылы бойлық балансының сипаттамалары ұшақ өзгертіңіз. рульдік беті сияқты Джетс қанаттарымен, және оперения тікелей орналасқан мүмкін.

аралас схемасы

Бұл жағдайда, әуе кемесінің құрамдас бөліктері түрлі құрылымдық схемаларын біріктірілуі мүмкін. Мысалы, көлденең құйрық және мұрын және азықтық фюзеляждың көзделген. Олар көтеру күші деп аталатын тікелей бақылау пайдаланылуы мүмкін болып табылады.

Бұл жағдайда, қақпақшалары бар мұрын көлденең тұрақтандырғыштар бірге қосымша лифт қамтамасыз етеді. Бұл жағдайда пайда пек сәт (мұрын жатып) шабуыл бұрышын арттыруға бағытталатын болады. Осы сәтке Parry tailplane шабуыл бұрышын (мұрын тамшылары) азайту үшін нүктесін құру үшін бар. Бұл әрекетті орындау үшін, құйрық учаскесінде күші жоғары, сондай-ақ бағытталуы тиіс. Яғни форвард кезінде лифт өсімі бойлық жазықтықта оны қоспай қанаты және құйрық қозғалыста GO (және, демек, бүкіл ұшақта), болып табылады. Бұл жағдайда, ұшақ жай оның қатысты кез келген эволюция жоқ көтеріледі масс орталығы. Керісінше, қашан әуе кемесінің осындай аэродинамикалық конфигурациясы, оның ұшу траекториясын өзгертпей бойлық жазықтықта массасы орталығының эволюциясын жүзеге асыра алады.

айтарлықтай ұшақ маневр орындау сипаттамаларын жақсарту осындай маневр орындау мүмкіндігі. Әсіресе әуе кемесі ғана емес құйрығын болуы тиіс, ол үшін тікелей жанама күші бақылау жүйесін, сондай-ақ бойлық садақ қабыршықтанудан ұштастыра.

айырбасталатын схемасы

алға фюзеляжа destabilizer ерекшеленеді айырбасталатын схема бойынша салынған аппараты ұшақ. Тұрақсыздандыратын функциясы белгілі бір дәрежеде төмендету болып табылады, және дыбыстан ұшу режимдері әуе кемесінің аэродинамикалық назарында артқа қозғалыс тіпті толық жою. Бұл (бұл дыбыстан жолаушылар ұшағының үшін маңызды болып табылады) (күрескер үшін маңызды болып табылады) әуе кемелерінің маневр арттырады және ауқымын ұлғайтады және отын шығынын азайтады.

Destabilizer, сондай-ақ қону механикаландыру (клапан, клапандары) немесе фюзеляж мұрын ауытқу туындаған режимінде Dive, өтеуге ұшу / қону тармаққа пайдаланылуы мүмкін. дыбысқа дейінгі ұшу режимдері destabilizer фюзеляжа ортасында жатыр немесе флюгер пайдалануға (еркін бойлап төмен бағытталған) орнатылған.