Машина «сегіз», ВАЗ 2108

«Сегіз» машина - алдыңғы дөңгелегі жетегі бар автомобиль. моделі бірнеше нұсқаларында 1984 жылдан 2003 жылға дейінгі өндірілді. Тольятти қаласында зауытында фронт-диск вагондарын шығару тәжірибесі осындай даму негізгі моделін өндіру бір мезгілде, 1971 жылы басталған болатын, дегенмен ВАЗ 2101. алдыңғы жетекті бар моделін құру жобасы тұрақты көшіп кеткен, және ақыр соңында 7 жыл конструкторлық жұмыстарды алды, болған жоқ.

жаңа моделін ВАЗ пайда

1978 жылы, алдыңғы автокөлік прототипі құрылды, мен айта тиіс, модель техникалық тамаша, заманауи айналды. сынақтан кейін машина «сегіз» деп аталды ВАЗ 2108 «Самара» және сериялық өндіру үшін ұсынылды. Алайда, бірге құжаттармен бірге жиналыстар мен механизмдерді аяқтау процесі, тағы бірнеше жыл өтті. автокөлік тек 1984 жылы сериясы кірді, және сату бір жылдан соң пайда болды.

жинақы хэтчбек

жинақы үш есікті автокөлік, «сегіз», бетте орналастырылған фотосуреттер оның заманауи дизайн клиенттерді тартты. Дене түрі Хечбек арнайы Шарм берді белгілі бір угловатость, мәнерленетін болды, сыртқы желілерін шұғыл әсер берді, және интерьер кең және ыңғайлы көрінеді. жаңа моделін ғана кемшілігі жеткілікті артқы орындықтар қону ойластырылған емес. ол сығып қажет болды, онда тар өтуін, ашылған қалдырып, есікті айлалы және отырғыштар болды. Алайда, бұл кемшілігі артық артықшылықтары бірқатар өтеледі, және машина «сегіз» болып табылады тез танымал болды.

қозғалтқыш

босату басынан бастап энергоблок ВАЗ 2108 үш нұсқада жүзеге асыру болды, 1100 CC / см қозғалтқышы 1500 куб 1300 / см 4-hstupenchatoy механикалық беріліс қорабы және қозғалтқышы бар толық орнатылған 5 tistupenchatymi KP жасақталған. Қозғалтқыш қуаты 54, 64 және 78 литр болатын. а. тиісінше. Осылайша, машина «сегіз» болып табылады жоғары сұранысқа ие, өйткені таңдау мүмкіндігі. Барлық қозғалтқыштар «Самара» көлденең, 4-htsilindrovymi, кірістірілген, жоғарғы распредвалами болды. «Сегіздік» ең отын бүрку жүйесін карбюраторные және экспорттық бүрку машина орнатылды.

шасси

Шасси ВАЗ 2108 - алдыңғы және артқы аспалы, төрт аммортизаторы және тежегіш жүйесі. Алдыңғы подвеска (McPherson түрін), размахивая жұмсақ болып табылады. Чак екі телескоптық амортизаторлар мен серіппелер олардың толықтырулар жұбы жабдықталған. Артқы аспалы бұралу рычагты қос-әрекет ететін амортизаторлар және болат серіппелер жабдықталған. Кейбір жағдайларда, «сегіз», автомобиль, бапталған күштер иесі артқы аспаны нығайту талап, содан кейін артқы жағында күшейтілген серіппелер сахналады.

«Сегіз» Тежегіш, сондай-ақ жұмыс алшақтық жұптардың автоматты реттеумен біріктірілген, алдыңғы дискі, өзiн-өзi реттейтiн, артқы барабан, барабан-блок. Тежегіш көлік жүйесі қос цилиндрлер перифериялық тізбегінде бас цилиндр жеткізілетін гидравликалық сұйықтық қағидаты бойынша жұмыс істейді. Барлық төрт тәуелсіз дөңгелектер, бір немесе екі дөңгелектер қалған тежегіш істен қалыпты режимде жұмыс істейді.