Ұшу жылдамдығын

авиация тәуелді адамдардың белгілі бір тобы бар. Бірақ, кейбір барлық жазықтықтарда ғана қызықтырады. Тіпті біреу көп қызықты үшін әуе кемесінің жылдамдығы болып табылады. Егер сіз осы мәнді анықтау дейін Бірақ, ол білу қажет сияқты жылдамдығы шынайы, құралы және трек бөлінеді.

жеке қаралған кезде, жылдамдықпен түрлері, құралы (немесе дисплей немесе IAS) әрбір «жалпы бағыты ставка.» деп аталады Өткен жылы, ұшқыштар бөкебайлар ұшу кезінде пайдаланылды. Олардың көмегімен шарф ашық кабинада айналасында ағып әуе толқынында ұшу кезінде әзірленген қаншалықты қиын негізделген жылдамдығын анықтау.

Әрине, мұндай өлшеу құрылғының жоқ сандық мән бере алмады, бірақ қажет болған жағдайда, және бұл емес еді. Әлдеқайда маңызды, осылайша штопор қаупін жоюға, ол сүйеп ма, ауа ағынын және қуатын анықтау болып табылады.

Бұл құрылғы кейінірек ұшақ жылдамдығына немесе жылдамдығы басшысының құралы ретінде белгілі болған. Қазіргі уақытта ол ұшақта артта шығарылады түтік арқылы анықталады. түсіп, ауа ағынының осылайша ұшу жылдамдығы көрсететін, құрылғының өзі көрсеткіні тастаса.

Сонымен қатар, ол биіктігі бойынша көтерген кезде бірте-бірте азаяды деп ескеру керек ауаның тығыздығы, және жақын кеңістікте, мәнерлеп нөлге тең болады. Ол, белгілі бір құжатты (тұрақты!) Көтерілуге жүргізу процесінде жылдамдығы, әуе кемесінің жылдамдығы дерлік белгілі бір биіктікке екі есе болады деп білу маңызды.

Бұл жағдайда, құрылғы параметрлерін олар оң жерге өшіру жеуге қанша салыстырғанда хитов аз саны бар, бұл дегеніміз, өйткені әлдеқайда аз молекулалардың биіктікте, өзгеріссіз қалады. және шынайы құралы - осы жылдан бастап, бұл екі ұшақ жылдамдығы бар екен.

құралы, шынайы (ол «тар бағытын жеделдету» деп аталады) апробациядан кезінде пайдаланылатын емес, ал негізінен навигациялық айырмашылығы. проблема жоқ, бірақ егер ол бар болса - - әуе кемесінің жылдамдығы бір жол немесе басқа (азайту немесе ұлғайту немесе) өзгертуге болады Бұл жерде ешқандай жел екендігіне байланысты.

Ground жылдамдығы бұрын бір уақытта ұшақ өтті қашықтықты бөлу жолымен есептеледі. Бірақ олардың әрқайсысы бірегей түрлі түрлі әдістерін құнын анықтау үшін қосылған жаңа Доплер инерциялық жүйелерде және GPS, пайда болуы.

Бірден бұрын алып, әрбір әуе кемесінің жылдамдығы нөлге тең болады. Бірақ ұшуына кезінде әуе кемесінің жылдамдығы көлік әрбір түрі өз бар. ұшып көтерілу массасы, температура, әуежай теңіз деңгейінен биіктігі және басқа да бірнеше: Және ол белгілі бір жағдайларға байланысты болады.

Осылайша, ауыр азаматтық әуе кемелерін параметр, 200 250 км / сағ диапазонында орташа болып табылады - 150-ден 180 дейін, бірақ Күрес - 250-ден 300 км / сағ үшін. салдарынан үнемі көлік (қозғалтқыш қуаты, қанатының механикаландыру) жекелеген элементтерін жобалау жақсарту фактісі дейін төмендеді, бірақ жыл сайын ставка әуе кемелерінің осы жаңа түрлеріне.

жылдамдығы рекордтық 2007 жылы құрылды. Бұл мән 300 км / сағ соңғы деректер болды. А максималды жылдамдығы әуе кемелерінің бүгін 850-ден астам км / сағ деңгейін жетуі мүмкін. Бұл ұшу-қону жылдамдығы кем 150 км / сағ болмауы тиіс.

өшіру алуға жолаушылар ұшағы шамамен 300 км / сағ жылдамдыққа дейін алуға болады. Осы жылдан бастап ол индексі осы мынадай орташа жылдамдығы үшін әуе көлігінде шамамен 200 км / сағ болуы тиіс.

дыбыстан - Бүгін, мысалы, ұшақты, аты, сондай-ақ бар. Оның ерекше белгісі ауада көлік жылдамдығы асып, яғни дыбыс жылдамдығын.