Helicopter V-12: ерекшеліктері мен фото

Біздің елімізде тікұшақ тарихы терең тамыры сонау өткен ғасырдың басында-ақ бара бар. Өкінішке орай, тікұшақтар дамыту және салу үшін Кеңес Одағы арнайы маңызы бірінші АҚШ айтарлықтай айырмашылықтың туындауына әкеліп соқты, бұл бермеді. Барлығы Корей соғыстан кейін өзгерді. Содан кейін ол жоғары тиімділікпен америкалықтар барлау және диверсиялық қызметі үшін тікұшақтарды пайдаланып шықты. Сондықтан, ел басшылығы отандық тікұшақтардың дамуын мәжбүрлейтін дереу тапсырыс еді.

Өткен ғасырдың ортасында-50 By аты аңызға айналған MI-6, сондай-ақ «сиырдан» ретінде белгілі, құрылды. Осы уақытқа дейін, бұл тікұшақ жүктің мөлшері мен тоннаж тікұшақтардың арасында чемпион болып саналады. Бірақ бірнеше Кеңес Одағы басқа тікұшақ және В-12 (Сондай-ақ, Ми-12 ретінде белгілі), аты аңызға айналған қарағанда жоғары болды, оның қуаты құрылды екенін білеміз «сиыр!»

машина құру туралы қысқаша ақпарат

шын мәнінде алып Ми-6 жасағаннан кейін, барлық жетекші инженерлер М. Л. Milem бастаған және дизайнерлер ОКБ тікұшақтардың мөлшері мен салмағын ұлғайту мүмкіндігі таусылып емес екенін болжауға жалғастырды. Сонымен қатар, әуе ретінде армия және ұлттық экономиканы жаңа ұшақ қажет. ұшуына бағыты тік болуы керек еді, және жүктемелер тасымалдауға қабілеті - 20 тонна және одан да көп. Жарлық жоғарғы Mil жаңа тікұшақ, 1959 жылы іске қосылды, оның құру дамыту «Карт Бланш» берілді.

1961 жылы ол сілтеме ресми шарттарын шығарды. Ол кемінде 20 немесе 25 тонна салмағы Жүкті көтеру қабілетті тікұшақ құруды көздейді. Алайда, тіпті тікұшақ V-12 - кеңестік әскери және фермерлер сұраныстарын шегі емес. Сондықтан, бюро сол уақытта, сборный груз (В-16 / Ми-16) 40 тонна көтеру қабілетті машина нұсқасын жұмыс істеді. Ол осыған ұқсас жобалар зерттелді деп атап өтті және америкалықтар, бірақ олар эскиздер ала алмады жалғастыру керек. Бірақ жұмыс Mil, сайып келгенде, шын мәнінде осындай тікұшақ құру Коммунистік партиясы Орталық Комитетінің сендірді.

1962 жылы техникалық миссиясы тағы бір рет өзгертілген. Инженерлер ОКБ Антонов әуе кемесінің сол сипаттамалары ұқсас жүк кабинасы бар тікұшақ, құруға шоғырланады тапсырылды. Ол жаңа машина баллистикалық зымыран үлгілерін 8K67, 8K75 және 8K82 қоса алғанда, әр түрлі әскери техника қалааралық тасымалдау, оның ішінде, пайдаланылатын болады деп болжанған. Яғни, ең алдымен, әскери мақсатта Ми-12 тікұшағы құрылған еді.

орналасуының бірінші нұсқалары

Барлығы дерлік отандық және батыс қайраткерлері тікұшақ субъектілері осындай тікұшақ жасау үздік сондай-зерттелген және сондай-ақ дәлелденген бойлық схемасы қолайлы деп сенген. Бар Як-24 әскерде өз мүмкіндіктерін зерттеу үшін қабылданды. Мен АҚШ арнайы осы үшін «Боинг-E» V-44 сатып алды. Ол нақты әлемде олардың мысалы бойынша инженерлер бір-бірімен роторлардың бойынша өзара әсері мәселесін зерттелді. оның негізгі кемшіліктері болдырмай, бойлық тізбектің артықшылығын ең тиімді болуы мүмкін түрлі ұшу жағдайларында және пайдалануға ғана екі қозғалтқышты өздерін қалай ұстау керектігін білу үшін қажет мамандарға осы. B-12 ерекшелігі синхрондалған бұранда болды. тест барысында жабылатын элементтерінің нақты қауіп анықталды, себебі, олар ең төменгі жабылатын орналастырылатын болды. Бұл үшін тіпті жаңа машинаның аэродинамикалық кейбір қасиеттерін құрбан етуге тура келді.

тым үлкен және ауқымдылығы айналды Нәтижесінде, фюзеляж толығымен, техникалық ерекшеліктерге сай тоқтатты. Бірақ жоқ, тіпті осы факт осы дизайн негізгі кемшілігі болып табылады. Негізгі және өлімге салақтығына инженерлер бір қозғалтқыш тобының әуе бас тоған басқа пайдаланылған розеткасына дерлік жақын болды, бұл шын мәнінде жатып. Қазірдің өзінде сынақтар, ол асқын дамыту осы жағдайларда қозғалтқыштар, ең алдымен, табылды. Ал, бұл нағыз ұшу ұрындыруы кабинасы және бақылау сәттік жоғалтуға болады. Осылайша, Ми-12 - тікұшақ, дизайнерлер көптеген қиындықтарға тап оның редакциялық.

Сонымен қатар, одан әрі талдау бойлық схемасы көңіл қуантарлық қорытындыға әкелді: ол ең жоғары ықтимал ұшу төбесі қол жеткізуге мүмкіндік бермейді. жүктеме жылдамдығы мен салмақ көтерді және тең дейін болған жоқ болады. Ол сондай-ақ төрт қозғалтқыштар машинаның екі бас тартқан жағдайда еркін күзде түсіп екендігі анықталды. Және бұл кезде ұшу төбелік деп дәлелденген болатын, төмен температура жағдайында ұшып кезде, қозғалтқыштардың қуаты айтарлықтай азаяды. бойлық тұйықталу дизайнерлер бірауыздан бас тартуға шешім қабылдады сондықтан.

Жалғасы зерттеу

Сэм ML Mil фюзеляж құрылымын басқа схемаларын болашағы ескере отырып схватиться ұсынды. Біріншіден, сарапшылар, сондай-ақ зерттелген бір-роторлы тартуының пайдалануға ұсынды. Бірақ ол реактивті-қуат ротордың бар схемасы кейіннен сынау үшін (өйткені қажетсіз үлкен мөлшерін) дейін беруге тиіс екендігі анықталды. Бірақ, сонымен қатар механикалық жетегі бар трюк болып шықты. Сынақтар барысында тісті жобалау тым күрделі айналады деп табылды. Біріншіден, жеңе тырысып Ми-6 екі дәстүрлі құрылғыларды қабылдау және қолдау білігінің оларды орналастыру міндеті.

тіпті Ni-6 жобалау стандартты бұранда жүзінің үшін пайдаланылатын инженер стандарттау мақсатында. Бұл жағдайда тек қана үлкен ұзындығы бөліктерінің ішіндегі кеңестер пайдаланылады. B-12 (тікұшақ) оны құру және қызмет көрсету құнын төмендету мақсатында өзге де өнер үлгілерімен үйлестіру үшін мүмкіндігінше тырысты, сондықтан. Өкінішке орай, уақтылы, бұл іс жүзінде мүмкін емес еді осы тәрізді бірдеңе жасауға. Ол содан кейін тік білігіне еркін орналасқан турбинаны өндірісін бастау туралы шешім қабылданды. Осылайша негізгі тісті астында тікелей орналастырылған. арнайы құбыры арқылы оған қосылған газ генераторы.

бұл көп конустық тісті доңғалақтардың үшін талап етілмейді, өйткені осы нұсқада, сындарлы турбина өзі айтарлықтай, жеңілдетіледі. Сонымен қатар, тапсырмалар өте қиын -. Мәселе диаметрі кішкентай астам төрт метр төмен жылдамдықты беріліс қорабы өндіру болды, бұл Шынында да, соңғы өзін-өзі жойылуға бейім болған. Мүмкін, айтпақшы, Сириядағы тікұшақ апаты деп (04.12.16.) Дәл, өйткені мотор редукторы істен болған.

Корпустың құрылымын көлденең үлгі келуі

барлық осы ерекше қатерлерге тап, 1962 жылы ОКБ Mil сарапшылар, ақыр соңында, идеясын бас тартуға шешім қабылдады «бір-қозғалтқыш эксперименттер.» Олар екі қозғалтқышы бар кері схема барды. Алайда, бұл жолы ол көлденең қозғалтқыш келісім бар нұсқасын әзірлеу туралы шешім қабылданды. Осылайша, осы бапта фотосуреттерді бар, «12» тікұшақ болды.

Әрине, ол қатерлерге жоқ бұл жағдайда емес жасалды. Барлық бұл дүниеде осы мөлшерін тікұшақтары ешкім ешқашан салды фактісі күрделендіріп отыр. Тиісінше, кеңестік инженерлер Пионерлер қатты жұмысы туралы мәжбүр болды. Алайда, батыс елдерінде ғалымдар бірнеше рет осы схема үшін rotorcraft жасауға тырыстық. Бірақ олар қайта-қайта істен азаптап жатыр.

ЦАГИ отандық сарапшылар Тіпті саны қозғалтқыштардың көлденең орналастыра отырып, возиться қажеті жоқ деп санады. Mile және оның әріптестерінің ол қорқыту жоқ. Құзыретті сарапшылар сенімді жобасын бірінші құрылған және мемлекеттік комиссия бұрын өзінің өміршеңдігін дәлелдеді. Осыдан кейін, әлемдегі ең ірі тікұшақ Ми-12, «өмірге жолдама» болды.

діріл бар күрес

Тағы да, команда толығымен ескере ОКБ I. П. Bratuhina қызметкерлері жинаған өлшеусіз тәжірибе алады. ең қиын жобалау жеткілікті жеңіл және мықты консольдер пропеллер топтар болды. классикалық тікбұрышты қанаты ұшақта отырып Таңдауы ғана дизайн осы бөлігі тым ауыр және ауқымдылығы алады тікұшақ қажет өлшемдері бастап, керексіз керек еді. Ол толық өздігінен қаңғыбас діріл және басқа да тұрақсыз туындайтын проблемаларды аман қалды болады консоль құру қажет болды. Бірақ ең қауіпті, әсіресе серпімді іргетасқа бұрандаларды ұшыраған динамикалық әуе резонанс, дамушы мүмкіндігі болды. Себебі бұл, тікұшақ V-12, біз сипаттау оның сипаттамалары, ауада құлдырап әрбір мүмкіндігіне ие болды.

бірінші прототипі жұмыс істеу аяқталды кезде, бастапқы сынақтар, ол уақыт жоғалтпай, дереу түзетуге, егер олар бар болса, дүкенде тікелей жүзеге асыруға шешім қабылдады, сондықтан кейбір өрескел кемшіліктер болды. ұшу әсерге қол жеткізу үшін, бұранданың айналу туындайтын резонанстық сезім илектейді арнайы динамикалық сымдары мен реттеңіз пайдаланылды. Ол әлемдік Авиациялық өнеркәсіп оған ұқсас ештеңе жүргізілген жоқ бар, өйткені тіпті бұл үшін жалғыз барлық қызметкерлердің өнертабысы оңай, жарылқауға мүмкін екенін атап өткен жөн. тест нәтижелері есептеу дұрыстығын растады кейін көп ұзамай. Ал 1967 жылға қарай, тікұшақ нақты ұшу сынақтар толық дайын табылды.

тікұшақ бастапқы сипаттамаларын

Осылайша, тікұшақ V-12 революциялық қимасы диаграммада салынған төрт-көлік машиналары, болды. ROTOR Ми-6 алынған болатын. Олар консолды ұзақ соңына берілген болатын. Сондай-ақ, өте аз мөлшері емес, Ми-6 бұранда, анық жеткіліксіз болды, өйткені Өкінішке орай, бұл шешім, мүлдем дұрыс емес еді. Мен қозғалтқыштар мәжбүр. Дәлірек айтқанда, EDO Solov'eva жекелеген түрлерін мотор-25f, кімнің электр 6500 литр дейін бірден артты құрылды. а. Мен V-тәрізді көлденең қимасы берді үздік аэродинамикалық орындау үшін қамтамасыз ететін, қанаттарымен қиындықтар болды.

Тікелей трансмиссиялық білігі сынған үшін пайдаланылатын орталығы бөлім сценарийлер редукторы революциялық жобалау, жылы. Оның бірегейлігі барлық бұрандалардың тамаша синхрондау және тамаша жұмысына емес жатыр Swash және ол екі қозғалтқыштар бір жағынан сәтсіз ұшу кезде де мүмкіндік береді, сондықтан біркелкі стресс тарату қабілеті! Отын қанатында және орнатылған бөлек цистерналарда екі сорып алынды. әлемдегі ең үлкен тікұшақ Ми-12 Ahtubinsk Мәскеуден бір реттік рейс жасалған сияқты шешімдер тиімділігі дәлелденген.

фюзеляж ерекшеліктері

фюзеляж концептуалды схемасы монокок сәйкес дайындалған. өте орынды тікұшақ тексеруге рұқсат етілген шетелдік мамандарды бірін айтқандай, ішіндегі, ол сияқты болды «алып готического соборының». Мен екі қабатты болды экипажсыз, бүкіл алдыңғы иеленді, және ұшқыштар үшін уақытта теңдесі жайлылықты қамтамасыз етеді. барлығы, алты экипаж chelochek болды. Және олардың төрт бірінші қабатында орналасқан, ал қалған отырмыз, - екінші. құйрық бөлігі электр трап қону және жапқышын жабу болды.

Бұл дизайн осы ұлы күш қолдану емес, бортында тіпті жеңіл танк көтеруге (қуатты электр шығырлар пайдаланып) мүмкіндік береді. Өйткені, тікұшақ V-12, оның тағайындалуы таза әскери болды, бұл мүмкіндік бар еді. үлкен орталық бөлік толық тісті және жарақат 158 (кем дегенде ¾ зембілмен болды ескертпелі) 200-ге жуық солдаттар орналастыру мүмкін. Ол лифтілер жабдықталған ұшақ түрі жасалған фюзеляж құйрығы, астында орналасқан. Әсіресе маңызды, руль болды айтарлықтай ұшу бақылау тікұшақтардың дәлдігін жақсартуға болады. Ол бұрандалардың қадамымен бақылау тетігі бірлесе отырып Synchronizer арқылы жұмыс істеді.

Жалпы, бақылау тізбегі B-12 кросс дизайнымен барлық тікұшақтар үшін стандартты қалды содан бері. Осылайша, лифт дәл айнымалы аралықты роторлар реттеледі болды. Ол тікұшақ предубеждение бақылауға, сондай-ақ мүмкіндігі бар. Machines циклдік қадам (оның орындау өзгерту) тікұшақ қозғалыс бағытын реттеу еді, бойлық теңгерімдеуді орындау үшін жауапты болды.

Қауіпсіздік - Бірінші!

Барлық тікұшақ бақылау және сымдар жүйесі назарға бұрмалау және үйкеліс жоғары деңгейдегі ықтимал тәуекел жасалған. Яғни, назар тозуға құқығына орналастырылған болатын. Ол екі кезеңмен әзірленді. Сондықтан, бастауыш және орта гидравликалық күшейткіштер, және автоматты синхронизаторы бір хост, айтарлықтай төрт қозғалтқышы бар тікұшақ бақылау жеңілдетеді болды. Негізгі гидравликалық жүйесі негізгі беріліс қорабы бірдей бөлікке орналасқан. оң және сол гондол орналасқан сақтық жүйелері, жұмыс істейтін қосымша ең маңызды күшейткіштер,. Барлығы үш гидравликалық жүйелер бар. Олардың әрқайсысы толық автономды, сонымен қатар жеке қайталануы ғана емес еді. Бір сөзбен айтқанда, әлемдегі ең ірі тікұшақ Ми-12, сондай-ақ, ең сенімді болды.

Бірінші нобайлар бастап машинаның шасси трехколесный мотоцикл ұсынды. сол жақ және оң жақ фермаларын астында, тиісінше, өз стенд болды. кабинада бойынша негізгі болды. отандық авиация алғаш рет амортизаторлар «гибридті» түрін пайдаланылады: Гидравлика және пневматики жылы. Сонымен қатар, ауыр техниканы тиеу кезінде тартылған қосалқы құйрық тірек, болды. Жаңа тікұшақ түбегейлі жаңа навигациялық жүйелер ең қолайсыз ауа райы жағдайында байласты мүмкіндік беретінін әзірленді. Сонымен қатар, бар автопилот болды және жүйе автоматты түрде бұрандалардың айналу жылдамдығын реттейді. тікұшағы V-12, сондықтан, біз сипатталған олардың құрылысы, қауіпсіз ең озық технология үлгілері қатарында болады.

Бірінші ұшу және сынау басы

Маусым 1967 соңында алғаш рет машина ауаға өсті. Ол бірінші ұшу, ол діріл үкімет тікелей берілетін кезде басқа, дірілді арнайы жүйесі бар екенін тапты атап өткен жөн. Ол тікелей кинетикалық сілтеме арқылы бірге дизайнерлер сәтсіздіктер, бақылау және автомобиль дискілер байланысты болды. Осыған байланысты, тек жай ғана алып шұғыл қонуға мәжбүр болды өшіру отырып. Барлық ақаулар тез құрылымының жалпы қаттылығы арттыру арқылы талданады және шешілді. Осылайша, үлкен жүк көтеретін артықшылығы болды B-12 тікұшағы, толық ақталған болды.

Ол озық төрт-көлденең тізбегі толығымен одан әрі сынақтар барысында өзін ақтады атап өткен жөн. Жалпы тікұшақ 122 рет ұшып кетті. ауада іліп ұзақ Тағы 77 рет. бастапқыда есептеулерде құрылған жүйесінің сенімділігін және ұшқыш жоғары сапалы, толық расталды. ұшқыштар бақылау оңай үлкен машина риза болды. Бірақ әскери төмен voracity қозғалтқыштар таң.

ұшу сынақтар машина, сондай-ақ сәтті өтті деп екі қозғалтқышы жүргізілді деп дәлелдер бар. Бірақ дизайнерлер үшін негізгі Триумф Ми-6 тікұшағының жақын кезде салмағы өлшемдері 7,2 есе өсті баланстық сыйымдылығы болды десеңші! Осылайша, тікұшақ V-12 (өндіруші - Mil) кеңестік әуе күштерінде табысты «мансап» барлық мүмкіндіктері болды. 1970 жылы, ол Ahtubinsk Мәскеуден ұшып және кері, содан кейін мемлекеттік сынақтар сәтті деп танылды. соңында, арнайы комиссия тікұшақ сериясы іске қосу ұсынылады. Сондықтан неге қазіргі заманғы Ресей аспан жоқ B-12 бар болып табылады? Тікұшақ, өкінішке орай, талап етілмеген болып шықты.

әңгіме соңы

тексеру процесі, оның жедел даму көп ұсталды сондықтан кейбір жобалау кемшіліктерді анықталды. жеткізушілер қозғалтқыштар өндіруде кешіктіруге Сонымен қатар, 1973 жылға дейін 1972 жылғы тікұшақ сатыдағы екінші, ангар тұрды. Ол өзінің ағасы әлдеқайда қатаң құрылымы айырмашылығы және басқару элементтерін нығайтты. Өкінішке орай, 1974 жылы бірқатар себептер бойынша, бірегей тікұшақтың құру және әрлеу бағдарлама толығымен құлаған болатын.

оның бірегей мүмкіндіктері қарамастан, тікұшақ V-12 сериялық өндірісі мен жұмыс істеуін енген жоқ. Біріншіден, бастапқыда ауыр баллистикалық зымырандардың көлік үшін құрылған, ол өз «мақсатты орнын». Жоғалтты ауыр өздігінен жүретін жүйелер әзірленді. Екіншіден, олардың салдарынан билік күрт өсуіне тұжырымдамасы негізделген зымыран өзі, сондай-ақ күрт өзгереді. Мен жақын әлеуетті жау аумағында оларды тасымалдайтын жоқ.

Үшіншіден, «Оның астында» арнайы В-12 бірлесе отырып әзірленген және МБР кейбір, сәтсіз болды, және болған жоқ шынын айтқанда қызметке алынады. Басқа жағдайларда, ол жерге әскери жүктерді жіберу үшін арзан болды. Төртіншіден, «басына» Саратов, 1972 жылдан бастап тікұшақ өндірісі үшін аспаптық құралдардың жаю мүмкіндігінше тезірек болуы мүмкін, тек бір зауыттық басқа да мемлекеттік келісім-шарттар бойынша жүктелді. Өндірістік қуаты жоқ таңдау жай бар.

нәтиже

Осылайша, B-12 - тікұшақ, әлдеқайда алда оның уақыт, бірақ болды «дұрыс орында.» мұндай машина 60 жылдардың басында құрылған болса, онда ең алдымен, жұмыс, әрине, оған табылған еді. 1970 жылы, басымдықтар өзгерді, және бірегей дизайны талап етілмеген еді. Бірақ тікұшақ V-12, біз сипаттаған оның тарихы, авиаторлар баға жетпес тәжірибе берді.