Turbo қозғалтқыш: сипаттамасы, сипаттамасы, жұмыс принципі мен фотосуреттер

Әрбір жүргізуші құрылғы мен жұмыс қағидаты бойынша ішкі жану қозғалтқыш атмосфералық және турбонаддувом бөлінеді деп біледі. Бірақ бәрі бірдей энергоблоктарды арасындағы айырмашылықты түсінеді. ол қалай жұмыс істейді және ол қалай жұмыс істейді, Turbo Engine арасындағы айырма қарайық. Мысал заманауи бірлік VAG тобына осы қозғалтқыштардың танысты.

бензин Turbo

Бензин турбо - болып табылады ішкі жану қозғалтқышы жасанды байланысты турбина дейін өсті отырып қысу дәрежесін камераларда. индикаторы әлеуетін көтеру және басқа да техникалық сипаттамалары арттыруды береді. Содан бері бірінші ішкі жану қозғалтқыш инженерлер құрылған қозғалтқыштың ауыстыру көлемінің елеулі өзгерістер жоқ қуатын қосу тырыстық.

Бір қарағанда, шешім бетінде жүзінде болды - ол «дем» үшін тиімдірек қозғалтқышты көмектесу қажет болды. Бұл отын қоспасын үздік жану сипаттамаларын қамтамасыз етеді. Бұл қосымша әуе жабдықтау арқылы қол жеткізуге болады. Демек, ол цилиндрде жеткізуге қажет қысыммен, мәжбүр. отынның қосымша әуе көлемі толық жанатын, және бұл әлеуетін арттыруға мүмкіндік береді. Бірақ бұл технологиялар өте баяу енгізілуде. турбо-компрессорлық жабдықтың басында ғана теңіз және әуе кемелерін үлкен қозғалтқыштарға арналған қолданылған.

Тарих бензин іштен жанатын қозғалтқышы

Бірінші турбо қозғалтқыш өткен ғасырдың орнатылды. Бірінші автомобиль турбонаддувом ішкі жану қозғалтқыш 1938 жылы шығара бастады. Америка Құрама Штаттарында 60-жылдардың басында жеңіл автомобильдер үшін бірінші және турбиналық қозғалтқыштар шығара бастады. Бұл автомобиль Oldmobile Jetfire және Chevrolet Corvair Monza. оның барлық көрсеткіштері қозғалтқыштар жоғары сенімділігі мен ұзақ сипатталады үшін.

танымал бастаңыз

Танымал турбонаддувом ішкі жану қозғалтқыш 70-жылдары басталды. Сонда олар жаппай спорттық автомобильдер құруға кірісті. Бірақ азаматтық қозғалтқыш турбо автомобильдер өйткені жоғары отын тұтыну танымал бола алмады. Бұл кемшілігі дәуірінің барлық турбонаддувом бензин қозғалтқыштары ерекшеленді. Бірақ отын шығыны сол уақытта өте маңызды болды. Бұл жолы 70-ші жылдары мұнай дағдарысы болды.

Құрылғы бензин турбо-жану қозғалтқыш

алгоритм бензин турбонаддувом күштік арнайы компрессордың пайдалану болып табылады жұмыс істейді. соңғы проблема - жану камерасының қосымша әуе көлемі айдалады. цикл бір орташа тиімді қысым мен қуатын ұлғайту ауа және отын қоспасымен баллондарды толтыру жақсарту өсті. пайдаланылған газ турбокомпрессоры жүйесі жетегінің, пайдалы жұмыс жасайды, оның энергиясын пайдаланылады.

Қазіргі заманғы компрессор подшипник, дөңгелекті, денесі бар айналма клапаны, бір турбина тұрғын үй. соңғысының арналарын майлау үшін қол жетімді. Сондай-ақ, ротордың білігінің құрылымы, осы подшипниктер, компрессор, пневматикалық жетегі айналма клапанның. подшипниктер орнатылған жағдайда, ротордың орнатылған. Ол оған орнатылған турбиналық және компрессорлық дөңгелектері бар білік болып табылады. Соңында Жүзі бар. Бұл ротордың подшипниктер сырғыту арқылы бұруға болады. олардың майлау және салқындату мұнай қозғалтқыштың майлау жүйесінен жеткізіледі. одан әрі подшипник корпусы салқындатылған, сондай-ақ салқындату сұйықтарын арналарын пайдаланылады үшін. Бұл компрессордың элемент ұлулар түрінде жүзеге асырылады.

жұмыс істеу принципі

Турбиналық саптама пайдаланылған коллекторындағы қосылған. А компрессор - құятын. Жоғарыда айтылғандай, турбокомпрессор пайдаланылған газдың энергиясы шарттасқан. Олар осылайша энергия беріп, бұрыла турбиналы ротор байланыста болып табылады. Әрі қарай, құбырлар пайдаланылған арқылы газдар пайдаланылған Жүйеге кіру.

және компрессорлық дөңгелегі «ұлулар» сол валу. Байланысты турбина компрессорлық доңғалақтың айналу үшін ауа сүзгісі ауаны сорып, жану камерасына оны сорғылар. күшейту құрылғының деңгейіне байланысты 30% -дан 80% -ға дейін қысым күшін жақсартуға мүмкін. қоспаның сол көлемде осы қозғалтқыш үлкен мөлшерде алуға болады көмегімен. Бұл энергоблоктың арқылы 50% 20% дейін өсті отыр. Шығатын газдар және олардың энергия негізінен өсті мотор тиімділігі.

Turbo бірлік

Шамамен сол ұйымдастырды және қозғалтқыш турбо (дизель) болып табылады. турбонагнетателя жұмыс істеу принципі бензин айырмашылығы жоқ. Айырмашылық тек қана - бұл подаетс болуы. Бұл баллондар өтпестен бұрын ауаны салқындатқыш арнайы механизмі болып табылады. жылы кем суық ауаның көлемі. Бұл суық ауаның үлкен саны цилиндрде «итерген» болады дегенді білдіреді.

TSI қозғалтқыштар

Бұл бірлік «Volkswagen» автомобиль «Ауди» және «Шкода» ағымдағы моделі орнатылған. Олар барлығы бірдей алаңдаушылық тиесілі. Өндірушілер осы қуаты мен тиімділігін біріктіреді қозғалтқыштарды жаңа буын, деп санайды. жағдайда, ол оған, төмен дыбыс деңгейінде қарапайым классикалық іштен жану қозғалтқышы бар ерекше күші күтіп қажеті жоқ. көлік салмағы бір тоннаға тең, және аз қуатты қозғалтқыш болса, бұл байланысты жоғары жылдамдықта төмен динамикасына және пайдалануға қойылатын жоғары отын тұтыну әкелуі еді.

өсті жану камерасына байланысты жоғары жылдамдықпен үлкен көлемі Engine. Турбо-қозғалтқыштар ( «Skoda Octavia», «Volkswagen» және «Ауди») - инженерлік кереметі. Осы энергоблок салыстырмалы түрде шағын көлемде қарапайым тұтынуды және жеткілікті қуатты аралас.

TSI: құрылғы

көлемі бойынша, бұл бірлік әр түрлі болуы мүмкін. Осылайша, DVS 1.2 шығарады; 1.4; 1.6 литр. Ал қозғалтқыш Turbo 1.8, 2.0 л. үлкен көлемде байланысты қозғалтқыш қуаты артады. Және бұл дұрыс шешім болды. Ал содан кейін айырмашылықтар туралы айту.

Турбонаддувом және супер

TSI - турбонаддувом және супер екі бөлімшесі болып табылады. сарапшылар VAG тобы стандартты мотор проблемасын шешу үшін осы дизайн пайдаланды. Ол шағын қозғалтқыш айналымдар құлау. пайдаланылған газдар байланысты біз классикалық Turbo есептесеңіз, «ұлулар» функциялары. шағын жылдамдығы жұмыста қысым күші нагнетатель қалаған күш құруға мүмкіндік береді жану камерасына ауаның жеткілікті мөлшерін тамақтандырып емес.

1.8 Turbo Engine ( «VW») компрессорды орнатылған. Ол құлап билік бермейді. қарапайым атмосфералық қозғалтқыштың ең крутящий туралы 5000 айн. / мин құрайды. қозғалтқыштардың жағдайда TSI бұрау моменті максималды 1500 Vol. / мин 4500 Аян диапазонында орналасқан. / Мин. Ең жүргізушілердің пайдаланылады Бұл жұмыс диапазоны. Екі турбина пайдалану арқылы TSI моторлары 2,5 тақтасына қысыммен отыр.

компрессор

Бұл құрастыру жеке диск белбеу түрі бойынша жұмыс істейді. Ол жоғары тісті қатынасы бар. компрессорлық жүргізуші газға басады кезде ғана қосылады. Қалыпты жұмыс барысындағы жақын жылдамдықпен, 0,8 жолағының қысым - бұл өте көп. Осыған байланысты, бұл тамаша динамикалық өнімділігін етеді. Бастап қозғалтқыш «Ауди» 1,8 турбо TSI жұмыс істеп тұр. А ұрпақ бұрын, осы Motors компрессормен жабдықталған емес. турбиналық ғана бар.

турбодвигателем «VW» бастап 1,8

Бұл құрылғы шамамен 20 жыл бойы нарықта болып табылады. ішкі жану қозғалтқыш Бұл модель өте танымал болып табылады және турбонаддувом қозғалтқыштар үшін сұранысты іске қосты. Бұл қозғалтқыш VAG топтан автомобильдер көптеген модельдер жабдықталған. Осы құрастыру дебюттік 1995 жылы өтті.

Алғаш рет қозғалтқыш ( «Volkswagen Passat» B5) 1.8 Turbo Ауди «A4» (иә, олар бірдей қозғалтқыштар пайдаланатын) орнатылған болатын. мүмкіндіктер үшін 150 сыйымдылығы және 210 ат күші бар бірнеше модельдері бар. 2002 жылы біз 190 «жылқы» қозғалтқышы қуаты құрылады. «Фольксваген» АҚ турбодвигателем бензин қозғалтқышы қатысты мүлде жаңа философия басы болды. Ол турбиналық байланысты салыстырмалы түрде шағын мөлшерде жақсы өнімділікке берді. Осы машинаның артықшылығы орташа тәбеті болып табылады. «Ауди», «А4» Модельді шоссе бойынша 100 км құрайды, 8 литр тұтынады. қалалық параметрлерінде, отын шығыны 10-нан астам литр емес. цилиндр басы және турбокомпрессоре клапан 20 арқылы, инженерлер «VW» деңгейінде 2 мың қол жеткізген импульс бұрын крутящего жоғары қарқынын алды.

бензин - Сондықтан, бұл қозғалтқыш тамаша турбо параметрлерге тән икемділігі, бірақ жұмыс мәдениеті біріктіріледі. Бұл құрылғы, сондай-ақ оңай газ айналдыруға болады. электр станциясы бүкіл ауқымында үздік бірі болып табылады. Өнімділігі, орташа отын шығыны және жоғары сенімділік қозғалтқыш мақтана алады. «Пассат» (1,8 Turbo) жоқ құрылымдық бөлімшесі жетіспейді бар. Тіпті қазір, дерлік тең жоқ TSI, осы қозғалтқыштың заманауи дәуірінде.

Turbo: артықшылықтары мен кемшіліктері

Turbo бар негізгі плюс - қуатын өсті. Бұл құрылымында айтарлықтай өзгерістер жоқ қол басты мақсаты болып табылады. атмосфералық Motors турбо қозғалтқышы бар тең көлемі 70% -ға артық сәттен жанап билік дейін жеткізуге болады кезде. Компрессорлық газдардағы зиянды заттардың пайызын азайтады. турбиналық жабдықталған қозғалтқыш әлдеқайда төмен шу деңгейін бар. Осы электр станцияларының кез келген көлік құралдарын орнатуға болады. басты кемшілігі - жоғары отын шығыны. әуе сомасы ұлғайса, және тұтынылған отын көлемін арттырады. Бұл проблема инженерлер шешу мүмкін емес. Сондай-ақ, кемшіліктері пайдалануға қиындық қамтиды. Бұл ішкі жану қозғалтқыштары отын және мұнай сапасына өте сезімтал. кемшіліктері қатар мұнай төмен өмір қамтиды және сүзгілерін тазалау. мотор жоғары жылдамдықпен жұмыс істейді. Осыған байланысты мұнай тез өз қасиетін жоғалтады.