Автомобиль салқындату жүйесіндегі ауа мықтылығы

Мақалада сіз ішкі жану қозғалтқышының салқындату жүйесінде қандай ауа райы бар екенін білесіз. Алдымен салқындатқыш жүйенің мақсатын, сондай-ақ құрамын анықтау керек. Ішкі жану қозғалтқышы, кем дегенде, бензин, кем дегенде, дизельді қыздырылған кезде. Майдың температурасы, цилиндрлер блогы, жану камераларында сияқты, жылуды босатып, отындық ауа қоспасының жарылуы. Бүгінгі таңда автомобильдерге орнатылған көптеген қозғалтқыштар сұйық салқындату жүйесіне ие. Шын мәнінде, бұл гибридті жүйе, өйткені радиатордың салқындауы кезінде ауаның кері ағымы немесе желдеткіш дөңгелектің құрылуы мүмкін .

Салқындату жүйесінің қызметі

Салқындату жүйесінің көмегімен автомобильдің ішкі бөлігі қызады. Жылыту жүйесі салқындату контурына қосылады. Ішкі жану қозғалтқышындағы майдың температурасы төмендейтін салқындату жүйесі арқасында. Егер ВАЗ-2110 салқындату жүйесінде ауа ағыны болса, барлық жұмыстар бұзылады. Жану камераларында температураның төмендеуі байқалады. Негізгі элемент барлық элементтердің арасында ажырату өте қиын, өйткені барлық, тіпті ең кішкентай бөлшектері барлық жүйелердің тиімді жұмысына әсер етеді. Дегенмен, көліктің алдыңғы бөлігінде орнатылған салқындату радиаторын атап өткен жөн, оған ауа ағыны түседі. Оның көмегімен жүйе арқылы айналатын сұйықтықтың температурасын айтарлықтай төмендетеді.

Құрылыстың элементтері

Радиатор дизайны арқасында температура төмендейді. Барлық заманауи автомобильдерде радиаторға электрлік желдеткіш орнатылған, ол сенсор арқылы қосылады. Бұл құрылғы тұрақты жұмыс істемейді, бірақ рұқсат етілген температура деңгейі асып кеткен жағдайда ғана. Салқындатқыш жүйеде ауа ағыны болса, ол дұрыс жұмыс істемейді. «Калина» салқындату жүйесінің дизайны дәл осындай VAZ алдыңғы доңғалақ дискілері сияқты. Кейбір машиналарда бұрын-соңды мәжбүрлеп айналуы бар имплерлер орнатылды. Атап айтқанда, ВАЗ классикалық сериясындағы көлік құралдарында осындай құрылғылар орнатылды. Олар сорғы роторына қосылды. Әрине, мәжбүрлі айналымсыз, салқындату өте нашар болады. Бұл үшін құрылымда сорғы бар. Оның көмегімен сұйықтық қажетті бағытта сорылады. Барлығы жүйеде екі радиатор бар: біреуі машинада орнатылған, ол біршама аз, бірақ ауа жылыту жеткілікті. Екіншіден, бастысы, бұрын айтылғандай, автокөліктің алдыңғы жағында.

Салқындату тізбектері

Подкапотном кеңістігінде кеңейту цистернасы орнатылған . Бұл ретте салқындатқыштың көлемі өтеледі. Жылытылған және салқындаған кезде бұл параметр тұрақты өзгереді. Көптеген автокөліктерде сұйықтықты қайта толтыру кеңейту цистернасында жасалуы керек. Егер жанармай құю дұрыс болмаса, ВАЗ-2109 салқындату жүйесінде ауа құлпы пайда болады. Барлық машиналарда іс жүзінде салқындатқыш жүйе арнайы құрылғы - термостат арқылы ауыстырылатын екі тізбеге ие. Сондай-ақ дизайнда құбырлар, тот баспайтын материалдар түтіктері, температура датчигі бар, оларда мәжбүрлі желдеткіштің үрлегені немесе электронды басқару блогы мен қозғалтқыштың басқару тақтасындағы қозғалтқыштың жұмысы туралы мәліметтер және бақылау тақтасында орналасқан көрсеткіш бар. Осы сенсорлардың дұрыс жұмыс істеуінен қозғалтқыштың барлық режимдерде жұмыс істеуіне байланысты.

Ақаулық болған кезде не болады?

Ең жағымсыз ақаулар тек салқындату жүйесінде пайда болады. Бұл бүкіл автокөліктің өте күшті бөлігі. Атап айтқанда, көптеген қиындықтар әуе толқуларымен байланысты. Егер бар болса, жылыту жүйесі өте тиімсіз жұмыс істейді, өйткені пештің радиаторы іс жүзінде сұйықтықпен жеткізілмейді. Сондай-ақ, қозғалтқыштың шамадан тыс қызуы бар, жылу беру айтарлықтай бұзылады. Әрине, артық қыздыру қозғалтқыштың тиімділігін және, ең бастысы, оның ресурсына әсер етеді. Торты бар болған жағдайда, сенсорлар дұрыс емес ақпаратты көрсете бастайды, өйткені кейде олар сұйықтықта емес, сондай-ақ ауа көпіршігінде болады. Ал егер ұшақ бар болса, оны дереу алып тастау керек.

Сыртқы түрлердің себептері

Енді «ВАЗ-2114» салқындату жүйесінде және басқа да көліктерде неге ұшақ бар екендігі туралы. Әдетте, ауа сыртынан сыртқы сорғыштың қандай да бір түрі болса, онда ол еніп кетеді. Мысалы, құбыр қысқыштарының кедергісі нашар. Судың суық мезгілінде сырттан өте көп ауа тартылған. Температура өте төмен болған кезде пластмассадан немесе резеңкеден қысу пайда болады, сондықтан қысқыштардың нашарлай түсуі тығынның пайда болуына әкеледі. ВАЗ отбасының барлық фронталдық машиналары көбінесе кеңейту цистернасында орналасқан қақпақты бөліп тастайды. Жүйеде қажетті қысымды сақтайтын екі клапан бар. Кейде сорғы бұзылып, оның ағып кетуіне жол бермейді. Пештің радиаторында немесе салқындатуда сызаттар бар немесе ағып кетеді.

Маңызды себептері

Цилиндрдің басы астындағы тығыздағыштың тұтастығы бұзылған жағдайда, ауа сөндіргіштері де пайда болады. Егер салқындату жүйесі бітеліп қалса немесе термостат тоқтап қалса, сорғыдағы дөңгелегі де жүйеде ауаны шығарады. Сондықтан, жоюдан бұрын шындықты анықтау қажет. Мұны істеу үшін, толық диагноз жүргізіледі, бұғаттаудан арылуға болады. Сонымен қатар, жүйені тіпті тазалау керек, сондай-ақ қызмет мерзімі аяқталған немесе бұрыннан өтіп кеткен барлық элементтерді ауыстыру ұсынылады. Термостатты мұқият тексеріңіз. Егер ол зақымдалған болса немесе ол бітелсе, жаңадан орнату қажет. Ал салқындатқышты сақтаңыз. Өйткені, тығыннан құтылу кезінде кеңейту цистернасындағы деңгей төмендейді. Және ауа тоқтату құралы «Лада Калина» салқындату жүйесінен шығарылғанда, барлық элементтер қалыпты күйде екеніне көз жеткізу керек.

Ауа ағынына қалай қол жеткізуге болады?

Әдетте, алдыңғы дөңгелегі бар автомобильдерде және барлық қалғандарда ауа тек бүкіл жүйенің жоғарғы бөлігінде жиналады. Ең үлкен нүкте дроссель, яғни оған қосылатын құбыр құбыры. ВАЗ-2114 және басқа ұқсас машиналарда дроссель торабынан филиал құбырын ажырату керек. Сонда сіз екі жолмен жүре аласыз. Қозғалтқышты іске қосып, жұмыс температурасына дейін қыздырыңыз, алайда салқындатқыш газ дроссельінің жинағының шүмегінен шыққанына көз жеткізіңіз. Бірақ әдеттегі автокөлік сорғысы үшін кеңейту багының адаптерінің орнына орнына орнатуға болады . Осыған байланысты жүйеде қысым пайда болады, соның салдарынан сұйықтық қысылып, дроссель жинағына түсетін құбыр жолының жоғарғы шетіне дейін көтеріледі. Осы саптаманың салқындатқышы қашып бара жатқанда, ол орнына орнатылуы керек. Осыдан кейін қысқышты дұрыс бекіту керек. Төменде ВАЗ-2106 салқындату жүйесіндегі және т.б. тәрізді шлангтың қалай қуылғаны туралы баяндалады.

Қарастыру керек нәрселер

Қозғалтқышты қыздырсаңыз, ауа аулақшасынан құтылуға тырыссаңыз, қозғалтқыштың компоненттерінен жанып кетпеу үшін ұзақ қолғаппен қорғаныңыз керек. Бірақ барынша жетілдірілген жол бар, тек сіз оны біріктіре аласыз. Машинаның алдыңғы бөлігі артқы жағынан әлдеқайда жоғары болуы үшін орнатылуы керек. Салқындату сұйықтығы кеңеюге арналған ыдысқа ең жоғары деңгейге дейін құйылады. Содан кейін қозғалтқышты іске қосып, жылыту керек. Уақыт өте келе, газ педальын қысып, жылдамдықты «3500» деңгейіне дейін көтеру керек. Кеңейту багінде ауа болмаған кезде қозғалтқышты муфтиялау қажет. Бұл сорғы аяқталады.

VAZ классикалық сериясы

Классикалық автомобильдер сериясынан болсақ, онда ауаның толып кетуінен құтылудың басқа жолы болуы керек. Әрине, машинаны алдыңғы бөлігінен артқы жағынан жоғары етіп орнату керек. Осылайша, ВАЗ-2107 салқындату жүйесіндегі ауа құлыпты жүре алады. Бұл пештің радиаторын барынша арттырады. Кранның бір уақытта толық ашылуы керек екеніне назар аударыңыз. Сұйықтық кеңейту ыдысына және радиаторға ең жоғарғы деңгейге құйылады. Содан кейін қозғалтқыш бұрын берілген қағидаға сәйкес басталады, кейде көтеріледі. Тек сорғы кезінде сұйықтық дроссель қондырғысына түсетін құбыр жолына өткеніне көз жеткізу керек. Сондай-ақ, қолғап кигізіп, радиаторға баратын ұзын құбыр жолдарын итеріңіз. Бұл қозғалтқышты салқындату жүйесінен ауаны сығады.