ГАЗ 66: дизель - бұл кедергі емес

Бұл машина бәрін көрді. Оны қалыптастырған елдің өркендеуі мен құлдырауы, оның агонуы, конвульсиясы және қайта құрылуы. Ол шайқасты, бейбіт өмір сүрді, ең шалғай жерлерге жол тартты, онда тек лишықтар мен кикиморлар табылды, ол үшін ол «Шишиг» деген лақап алды. Дегенмен, барлық еуропалықтар мен экстремалды махаббат сияқты, GAZ 66-ге дизельді отын қойылмағанымен, ол оны өтпейтіндікті жаулап алуды тоқтатқан жоқ.

Ол әрдайым жауынгер болды және оның келбеті бірден-бір дәлел: әр жерде, тіпті ұшаққа қонуға қабілетті кішкентай, күшті және маневрлі жүк көлігі мәңгілік армиялық жұмысшы еді және мүмкіндігінше өз еліне қызмет етті. Оның асыл тұқымы басқа әскери көлік - ГАЗ 63, Шишиг ауыстырылды. Ол 1964 жылы пайда болды және отыз бес жыл бойы сериялық шығарылды.

ГАЗ-66 дизельді қозғалтқышы дизель отынының сегізінде, әдеттегідей 115 а.к., ал 195 а.к. Жүк машинасы бескапотным болды, қозғалтқыш кабинаның корпусының астына орналасты, бірақ бұл шешімнің арқасында кіру бұрышы 35 °, шығу - 32 °. Бұл геометрия басқа да техникалық шешімдермен бірге «Шише» фантастикалық патентті қамтамасыз етеді.

Егер біз GAZ 66 сипаттамаларын қарастыратын болсақ, онда автомобиль екі көпірде де, көпіршігі бар трансферлік қорапта да және толық жетекті қозғалтқышты қосу мүмкіндігімен де өзгерді. 40-қа дейін агрегаттың қуатын алу ұсынылады. Автокөлік шинасының инфляция жүйесімен және қуатты көтеру білігінің арқасында лебімен жабдықталған.

«Шишиги» мінді салмақ үлестіріміне ие болды, ол қондыру кезінде барлық төрт дөңгелекті жерге қонуға мүмкіндік берді. Сонымен қатар, жалпы өлшемдер оған әуе кемесінің фюзеляжында еркін орналасу мүмкіндігін берді. GAZ 66 үшін отын шығыны, әсіресе азаматтық өмірде өте маңызды болды және кем дегенде 20 литрді құрады, ал тұтыну көлемі жол қозғалысы жағдайларына және жолдан тыс жерлерге байланысты болды.

Бұл таза утилитарлы машина болды, ол жайлылықты қамтамасыз ету үшін ешқандай құрылғылар мен тораптардың жетіспеушілігін туғызды - бұл машинаны басқаруға көп физикалық күшін және машықтарын талап етті. Тіпті беріліс тұтқышы да жүргізушіге қатысты артқы жағында орналасып, қажетті коммутациялық операцияларды орындауда белгілі бір дағдыларды талап етті. Бірақ барлық қолайсыздықтар көліктің керемет түрде өтуі арқылы өтелді.

«Шишиги» шамадан тыс аппетит мәселесі дизайнерлерді қызықтырды. 1990 жылы GAZ 66-да дизельді қозғалтқыш пайда болды, бірақ бұл қозғалтқыштың қуаты 85 а.к. болды, кейінірек мұндай өзгеріс ұмытып кетті. Жанкүйерлер бірнеше рет дизельді орнатып, өте жақсы нәтижелерге қол жеткізгенімен.

Әрине, егер дизельді GAZ 66-ға кейде жеткізіп берсе, онда машинаның сипаттамалары жақсарады, бірақ онсыз, Shiga бірегей жолдан тыс қабілетті, ал армия автомобильінде әр түрлі модификациялар бар - байланыс машинасынан техникалық ұшуға дейін және персоналға дейін Автокөлік. «Шига» ұзақ жолды таңдады және үнемі жақсы болды.