Екі дөңгелектегі дизельді қозғалтқыштар: жұмыс принципі, құрылғысы, плюс және минус

Қазіргі заманғы дизельді қозғалтқыш - тиімділігі жоғары тиімді құрылғы. Егер дизельді ауылшаруашылық техникасына (тракторлар, комбайндар және т.б.) салып қойсаңыз, онда олар қазіргі кезде қарапайым қалалық машинамен жабдықталған. Әрине, біреуде пайдаланылған газ құбырынан қара түтінмен байланысы бар дизель бар. Біраз уақыттан бері осылай болды, бірақ қазіргі таңда шығатын жүйе модернизацияланды, іс жүзінде мұндай жағымсыз салдар жоқ. Екі дөңгелектегі дизельді қозғалтқыштарды және олардың ерекшеліктерін қарастырайық.

Кейбір жалпы ақпарат

Дизельді қозғалтқыштың басты ерекшелігі оның тиімділігін арттыру болып табылады. Бұл негізінен отынға байланысты, бұл 15% тиімдірек. Егер отын молекулалық деңгейде қарасаңыз, мұнда көміртегі ұзақ тізбегін көреміз. Осының арқасында дизель отынын тиімділігі бензинге қарағанда біршама жоғары.

Классикалық дизельді қозғалтқыштың принципі механикалық механизмге айналу механизмінің (СКК) кері қозғалуын өзгерту болып табылады. Бензинмен жұмыс істейтін ICE-тің негізгі айырмашылығы отын-ауа қоспасын дайындау мен тұтату әдісі болып табылады.

Дизельде қоспаның түзілуі тікелей жану камерасында орын алады. Тиісінше, барынша қысым кезінде қоспаның тұтануы орын алады. Жақсы немесе жаман, біз оны кейінірек түсінеміз, енді бізді ең қызықты деп қарастырамыз.

Екі соққы дизельді қозғалтқыш

Мұндай қозғалтқыш түрі қазіргі уақытта айналмалы поршенді қозғалтқыш сияқты аздап таралған . Ол жылу энергиясын механикалық және сверхгрегатқа айналдыру үшін қажет газ турбинасынан тұрады. Соңғысының принципі қысымның күшеюімен қуатты арттыру болып табылады. Соның салдарынан отын шығыны азаяды.

Қозғалтқыштағы цилиндрлер көлденең күйде бір-біріне қарама-қарсы орналасқан. Іс жүзінде неге екі соққы қозғалтқыштардың аты осындай? Бұл цилиндрлердің тек бір ғана цилиндрлік революцияның болуымен байланысты. Яғни екі цикл алынды.

Екі соққы дизельді қозғалтқыштың жұмыс циклі келесідей. Поршень төменгі нүктесіне қарай түссе, цилиндр ауамен толтырылады. Біраз уақыттан кейін шығатын клапан ашылып, газдар шығып тұрады. Сонымен қатар, ауа цилиндрге төменгі терезелер арқылы кіреді.

Екі соққы дизельді қозғалтқыштың принципі

Айта кету керек, мұндай ICE-де екі бөлік түрі қолданылады: терезе және клапандар. Цилиндр терезелері тұтыну және сарқу үшін қолданылғанда - бұл терезе жүйесі. Егер розетка цилиндрде арнайы клапан арқылы реттелсе және терезелер арқылы кіретін болса, онда жүйе клапанның қисық сызығы болып табылады. Тазарту және тазалаудың бұл әдісі ең оңтайлы болып табылады. Бұл барлық цилиндрде қалмайтындығына байланысты. Олардың кейбіреулері қозғалтқыштың шегіне жетпейді. Қосарлы ағынды тазалау жүйесі цилиндрлерден жану өнімдерін оңтайлы түрде алып тастауды қамтамасыз етеді.

Екі соққы дизельді қозғалтқыш ұзақ уақыт жұмыс істей алады. Бұл цилиндр ішіндегі механикалық әрекеттердің аздығымен байланысты. Осылайша, поршень төменгі орталықтан қозғалысты бастайды. Осы уақытта, клапан мен терезелер жабық. Сондықтан қысу процесі басталады. Саптама жоғарғы өлі ортасында орналасқан. Отын ыстық ауа арқылы жанып тұрады. Поршень төмендесе, жану өнімі кеңейеді.

Клапанның саңылауы

Қозғалтқыштың тиімділігін айтарлықтай арттыруға болады, тек ауа цилиндрдің осі бойынша өтеді. Алғашқы екі соққы қозғалтқыштарында, егер дұрыс нәтиже бермегенде, айналма соққылар пайдаланылған болса, онда тек клапанның саңылауы пайдаланылған. Осындай жүйенің көмегімен цилиндрде жарылыспаған аймақтардың көлемін барынша азайтуға болады. Жүйе шығатын клапанды біраз уақыт бұрын жабуға мүмкіндік берді. Бұл тәсіл жаңа зарядтың жоғалуын айтарлықтай азайтты және күшейтуді жақсартты. Бүгінгі таңда кемелерде және әскери техникада клапанның төгілуі пайдаланылады.

Екі соққы қозғалтқышының артықшылығы

Бірінші осындай қозғалтқыш әлемге классикалық 4 сатылы дизельді қозғалтқышымен бір уақытта енгізілді. Салыстырмалы түрде жақында 2-соққы бензин қозғалтқыштары болды. Негізгі ерекшелігі - шағын массасы. Мұнда классикалық дизельді қозғалтқыштың салмағын 40-50% -ға дейін турбинамен азайту туралы айтуға болады. Қазіргі заманғы автокөлік үшін өте маңызды сипаттамалар, әзірлеушілер автомобильдер массасын барынша азайтуға тырысқанда.

Тағы бір артықшылығы - екі дөңгелектегі дизельдің құрылысы әріптесінен гөрі қарапайым. Қосалқы бөлшектердің аз саны техникалық қызмет көрсетуді жеңілдетеді және арзандайды. Соңғы екеуімен де келісу мүмкін болса да, бұл барлық қозғалтқыштардың бәріне тап болмады. Мұндай қуат блокты құралдардың ең аз мөлшерімен қалпына келтіруге және жөндеуге болады. Іс жүзінде бұл ішкі жану қозғалтқышының жеңілдетілген нұсқасы. Сонымен қатар, бензиннің болуы, отынды айтарлықтай үнемдеуі мүмкін. Дизель отынын шамамен 40-50% екі соққы дизайны арқасында сақталады. Әрине, барлық қозғалтқыштар олардың артықшылықтары мен артықшылықтарына ие. Кейбір жағдайларда кемшіліктер барынша маңызды, өйткені олар кеңінен қолданылатын бағдарламаны шектейді.

Әлсіздерге

Тізімнің барлық кемшіліктерін тізіп көрсеңіз, онда айналмалы қозғалтқыш еске түседі. Міне, мұнда мына кемшіліктерді атап өтуге болады:

• Жоғары техникалық қызмет көрсету құны;
• Қосалқы бөлшектердің жоқтығы;
• Қозғалтқыш үшін үлкен баға.

Бірінші мәселе цехтардың жетіспеушілігіне байланысты, олар екі соққы дизельді қозғалтқышты жөндеуге дайын. Бұл әбден жаратылыстану және логикалық, өйткені көптеген өндірушілер бірдей сериялы ұқсас қозғалтқыштарды шығармайды, тіпті оларды автомобильдерге орнатады. Тұрақты жөндеу станциясында осындай қуат блогы, егер жасалса, көп шығынға ұшырайды.

Әдетте әдетте үшінші минус - қажетті қосалқы бөлшектер жоқ. Дәлірек айтқанда, олар бұйрық бойынша ғана. Оларды бір ай немесе одан да көп күте аласыз. Егер ірі қалаларда мұндай DVS-ді жөндеу және қосалқы бөлшектерді табу мүмкіндіктері болса, онда оның сыртында бұл қол жеткізуге екіталай. Бұл плюс және минус осы дизельді. Енді тағы бірнеше маңызды бөлшекті қарастырайық.

Майлау жүйесі туралы аз

Өзіміз ойлағандай, бұл дизельдің күшті және әлсіз жақтары бар. Маңызды бөлігі - майлау жүйесі. Үйкеліс бөліктерінің тиімді жұмыс істеуі және оларды салқындату, кен орындарынан жууға жауапты. Барлығы ұзақ уақыт бойы белгілі болғандай, осы мақсаттарда өндіруші ұсынған мотор майы қолданылады. Біздің жағдайда барлығы бірдей.

Майлау сұйықтығын тұтыну туралы бірнеше сөз айтқым келеді. Ақшаны үнемдеудің қажеті жоқ. Бұл отынның қалыпты жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін жанармайға жанармайдың тікелей қосылуы есебінен жүзеге асырылады. Ол өте жылдам жұмсалатындығын және жүйелі түрде қосылуы қажет деп санайды. Сонымен қатар, кішкене майдың ашылуы екі соққы дизельді қозғалтқыштарды өте тез өшіре алады. Кем дегенде кәдімгі бензин қозғалтқышынан шамалы шамалы тапсырыс. Сондықтан, майлау жүйесі, керісінше, күшті жағынан емес, әлсіз, сондықтан бұл ұмытуға болмайды.

Экологиялық дүние жайлы

Соңғы жылдары инженерлер атмосфераға шығарылған зиянды заттардың санын азайтуға тырысуда. Экология мәселесі өте өткір. Егер еуропалық елдер экологиялық нормаларды ұзақ уақыт бойы енгізсе, онда Ресейде бәрі әлдеқайда нашар. Дизельді қозғалтқыштарға келетін болсақ, олар қазірдің өзінде атмосфераға зиянды шығарындыларды елеулі түрде азайтатын арнайы сүзгіштер мен күлді майларды қолданып келеді.

Біздің жағдайда камерада май жанып кеткендігі айтылды. Бұл экология тұрғысынан үлкен кемшіліктер. Одан басқа, отындық қоспаның бір бөлігі жанбайды және үзіледі. Мұның бәрі, шығыс жүйесімен қатар атмосфераға айтарлықтай зиян тигізеді. Сондықтан екі дана дизельді қозғалтқыштар әскери техникада және авиацияда қолдануға барынша қолайлы.

Авиация дизельдері

Бұл қозғалтқыш түрлері ұшу технологиясында кеңінен қолданылады. Негізінен олар жеңіл авиацияда қолданылады. Кіші өлшемдері бар жоғары қуат - әуе кемелеріне арналған қуат қондырғыларын таңдауда шешуші фактор болды. Сонымен қатар, супержүргізудің болуы және от алаудың жетіспеушілігі тек жақсы жағынан ойнады. Ішкі жану қозғалтқышының жұмысы отын-ауа қоспасын жеткізумен тоқтатылады.

Екі соққыдағы теңіз дизельдері температуралық айырмашылықтан қорықпайды. Сонымен қатар, жиі үлкен аяз ICE қосымша салқындату болып табылады, бұл өте жақсы. Мұның бәрі салыстырмалы түрде арзан отынмен қатар дизельді өте танымал етеді. Шынайы тарату компрессорды орнатудың және сақтаудың күрделілігімен шектеледі. Бұдан басқа, жанармайға жағармай құю қажет, ол да арзанға түседі. Жалпы, авиация үшін бұл жоғарыда аталған факторларға байланысты керемет нұсқа.

Жылу жүктемесінің артуы

Біз осы қозғалтқыштың негізгі ерекшеліктерін қарастырдық. Мысалы, қазір қозғалтқыштың салмағы мен оның күшті және әлсіз жақтары қандай екенін білесіз. Бірақ мен қуат блогының тағы бір ерекшелігін қарастырғым келеді. Атап айтқанда, салқындату жүйесі туралы айтады. Факт екі дүркін дизельді төрт сатылы дизельге қарағанда жылу жүктемесі болып табылады. Бұл поршеньдің жиілігінің өсуіне байланысты. Камераның температурасы айтарлықтай артады. Оны азайту үшін тиімді салқындату қажет. Егер біз авиация туралы айтатын болсақ, онда бәрі анық. Жоғары жылдамдықтар мен ауа ағынының ағыны жасайды. Сонымен қатар, қоршаған ортасының төменгі температурасы тек плюс болған кезде үлкен аяздардың жұмысына қолданылады.

Басқа жағдайларда сұйық салқындату қажет. Әдетте бұл классикалық жүйе. Барлық жүйелердің жұмысқа қабілеттілігіне назар аударған жөн. Қызып кету, тіпті қысқа мерзімді, ақау немесе басқа да қиыншылықтарға әкелуі мүмкін. Қалай болғанда да, мұндай нәтиже мүмкіндігін алып тастау керек.

Дизельді қозғалтқыштың ресурсы

Бұл қозғалтқыштың жоспарланған ресурсына ерекше назар аудару керек. Яғни, өз кезегінде, дизель отын бензиніне қарағанда әлдеқайда тиімді. Бұл отынның түріне байланысты. Ол жану камерасында және шашатын жерлерде көміртекті кен орындарын қалдырады. Мұның бәрі қызмет мерзімін едәуір қысқартады. Екі дөңгелектегі дизельді қозғалтқыштарға келетін болсақ, олардың жұмыс жағдайларына және уақытында техникалық қызмет көрсетуге байланысты. Егер май уақыт өзгерсе және қозғалтқыш қызып кетпесе, онда 200 000 километр жұмыс істей алады. Брондалған автокөліктер үшін ресурс әлдеқайда аз және шамамен 100 мың шақырымды құрайды.

Маңызды мәліметтер

Қазіргі заманғы екі соққы дизельді қозғалтқыш отынның алдыңғы қатарлы жүйесімен сипатталады. Қозғалтқыш тегіс және тегіс жұмыс істейді. Бірақ бұл әрдайым болған жоқ. Механикалық сорғы өз ерекшеліктеріне ие болды. Атап айтқанда, әрбір инжектор үшін жеке басты сызық болды. Бұл тәсіл өзінің әлсіз тұстары болғанымен, оның сенімділігі мен жоғары жөндеуімен танымал болды. Кейінірек инъекциялық сорғы жақсарып, әлдеқайда күрделі болды. «Common Rail» жүйесі болды. Жоспардың жанар-жағармайында қысым шамамен 2 мың километрді құрады. Саңылаулар отынның сапасына сезімтал болды. Зиянды отын тез бұзылған.

Жинақтау

Жалпы, екі соққы дизельді қозғалтқыштар дамып, жетілдіріледі. Сонымен қатар, роторлық поршенді ICE сияқты, олар аяқталмаған болып саналады. Дегенмен, жақын арада олар автомобиль өнеркәсібіндегі өз орнын алады. Бүгінде олар авиация мен ірі өнеркәсіптік және әскери кемелерде қолданылады. Бұл дұрыс әрі дұрыс жұмыс істейтін сенімді және салыстырмалы түрде қарапайым емес мотор. Сонымен қатар, ол проблемалар жоқ. Мысалы, салқындату және майлау мәселесі өткір. Экология мәселесі одан да маңызды. Экологиялық стандарттарға жету үшін кешенді сүзу жүйесі қажет. Осындай қарапайым себепке байланысты, жаппай өндіріс, мұндай машиналарды барлық түрлеріне пайдалану қиын және әлі де мүмкін емес. Бірақ газды тазарту жүйесін жетілдіру осы мәселені шеше алады және екі сатылы қозғалтқыштар кеңінен таралатынына әкеледі.