Констанс көлінің үстіндегі әуе апаты: өлгендердің тізімі, фото

2002 жылы болған Констанс көлі үстіндегі әуе апаты - бұл жүз қырық адамның өмірін қиындатқан қайғылы оқиға. Екі әуе кемесінің ауадағы ең үлкен қақтығысы диспетчердің қателігінен туындады.

ТУ-154

Ресейлік ұшақ «Bashkir Airlines» компаниясына тиесілі болды. 1995 жылы шығарылғаннан бері жаңа жаңалық болды. Екі рет шетелдік авиакомпанияларға жалға берілді, бірақ 2002 жылдың 15 қаңтарында ол өзінің туған қаласына оралды .

Кеме экипажы өте тәжірибелі болды. Командир - А.М. Гросс (елу екі жастағы) - 12070 сағаттан ұшты. Осы әуе кемелерінің алғашқы ұшқышы 2001 жылдың мамыр айында, бұрын ол екінші ұшқыш ретінде әрекет еткен болатын.

Кабинада ФАК-дан басқа Башқұртстанда он сегіз жыл жұмыс істеген М.Ә. Итқұлов болды. Бұл кеме 2001 жылдың сәуір айынан бастап екінші ұшқыш болды.

Навигатор SG Harlov болды, бәлкім, экипаждың ең тәжірибелі мүшесі. Әуекомпания жиырма жеті жыл жұмыс істеп, шамамен 13000 сағат ұшты.

Кокпитке ұшқыш-инженер О.И. Валеев, сондай-ақ инспектор - О.П. Григорьев (бірінші класты ұшқыш). Соңғысы екінші ұшқыштың орнына барып, Гросстың әрекетін бақылаған.

Кабинада төрт кабина экипажы жұмыс істеді. Ең тәжірибелі - Ольга Багина, ол аспанға 1,456 сағат жұмсады.

Осылайша, Constance көлігіндегі ұшақтың апатқа ұшырауы тоғыз экипаж мүшелерін өлтірді.

Ту-154 жолаушылары

Ұшақ бортында алпыс адам болды. Олардың барлығы қайтыс болды.

Сол күні ең ауыр жаңалық Constance көлігіндегі ұшақтың апатқа ұшырауы болды. Өлгендердің тізімі барлық бұқаралық ақпарат құралдарынан гөрі күшті болды, өйткені елу екі жолаушы өмір сүре бастады.

Ұшып бара жатқан адамдардың барлығы дерлік Башқұртстанның астанасы - Уфадан ұшып келді. Өлгендердің барлығы дерлік республиканың жоғары лауазымды шенеуніктерінің балалары (мысалы, Башкирияның президент әкімшілігі басшысының қызы, мәдениет министрінің орынбасары, Иглин зауытының директоры және басқалары).

Constance көлігіндегі апатқа ұшырағандар тізімін 1973 жылы туған Екатерина Поспелова толықтырды. Ол әлеуметтік-гуманитарлық факультетінің тәрбие жұмысы жөніндегі декан орынбасары болды.

Басқа жолаушылар Башқұрт элитасына тиесілі, мысалы, Дарал комбинатының бас директорының орынбасары Светлана Калоева. Ол Испанияда жұмыс істейтін күйеуімен кездесу үшін екі баламен бірге ұшты.

Констанс көлінің үстіндегі ұшақ Башқұртстан үшін ең үлкен болды. Республика бойынша үш күн жалғасты.

Боинг 757

Бұл ұшақ 1990 жылы шығарылған болатын, ал оның басқа кемелері арасында ең көне болды (39 000 сағаттан артық).

1996 жылы ұшақ жүк компаниясын сатып алды және құжаттаманы және басқа материалдарды тасымалдау үшін пайдаланылды.

Бақытсыз күнде қырық жеті жасар Пол Филлипс болды. Ол өте тәжірибелі ұшқыш болды. Компания он үш жыл жұмыс істеді. Ұшақтың командирі ретінде - 1991 жылдан бастап.

Екінші ұшқыш Канададан Brent Cantioni болды.

Әуе кемесі жүк ұшағы болғандықтан, экипаж мүшелері тек екі адам ғана болды және олар Constance көлігімен ұшақ апатқа ұшырады.

Трагедияға дейін болған оқиғалар

2937 рейсінің жолаушылары Мәскеуден Барселонаға ұшып кетті. Балалардың көпшілігі үшін бұл сапар жақсы оқуға және сабақтан тыс іс-шараларға көмектеседі. ЮНЕСКО комитеті бұл қайғылы мерекелер үшін төледім. Комитет басшысы осы ұшақта қызын жоғалтты.

Айта кету керек, бұл рейстің айналасында Уфадан ұшып кету басталғанға дейін басталды. Барлық дерлік жоғары лауазымды шенеуніктер ұшақта өз балаларына орын іздестіруге тырысты, сондықтан кейбір «қарапайым азаматтар» бұл билік күшін өз өмірлерін құтқарды. Мысалы, журналист Л.Сабитова мен оның алты жастағы қызы осы жалған ұшақта отыруға мәжбүр болды. Осы сапарды ұйымдастырған туристік агенттіктің директоры, мақала үшін ақы ретінде, Сабитоваға Испанияға рұқсат берді. Бірақ соңғы күні бәрі жойылды, оны жоғарыда келтірілген қысыммен түсіндірді. Журналистің және оның баласының орындарын Башқұртстан басшылығының балалары алды.

Өлім ұшуы мүмкін емес еді, бірақ ұшақ үшін башқұрт оқушылары кешікпеді. Жолаушылардың маңыздылығын түсінетін авиакомпания, жылдам ұйымдастырды. Ол сондай-ақ сегіз билетті Мәскеуге тікелей сатты.

«Боинг 757» Бахрейнден Брюссельге жоспарланған жүк рейсі ұшып кетті. Соқтығысқанға дейін ол Бергамода аралық қонуға мәжбүр болды. Констанцк көлінің үстіндегі әуе апаты (2002 ж.) Итальяндық жерлерден ұшып шыққаннан кейін жарты сағат өткен соң пайда болды.

Қақтығыстар

Соқтығысу кезінде екі ұшақ Германияның әуе кеңістігінде болған. Осы жағдайға қарамастан, аспандағы қозғалысты швейцариялық компания басқарады. Сол түнде жұмыс орнында ауысым екі диспетчер болған, олардың біреуі жұмыс орнынан апаттан көп ұзамай кетіп қалған.

Питер Нильсен жалғыз болғандықтан және бірнеше әуе бағыттарын ұстануға мәжбүр болғандықтан, ол екі ұшақтың бірдей эшелонға қарай жылжып келе жатқанын бірден байқаған жоқ.

KVS TU-154 аспанға бағытталған бағытта қозғалатын объектіні алғаш байқаған. Ол бас тартуға шешім қабылдады. Сол уақытта Нилсен сілтемеге кірді, ол да құлдыраудың белгісі болды. Сонымен қатар ол қауіпті жақында орналасқан басқа тақтаға қажетті ақпаратты бермеді.

«Боингте» «Қауіпті жақындастыру» сигналы жұмыс істеп, төмендеу туралы бұйрық берді. Сонымен қатар, ТУ-154-де биіктікті алу үшін сигнал берілді. «Боинг» ұшқышы диспетчердің бұйрығымен әрекет ететін ТУ-154 ұшқышы да құлдырай бастады.

Nielsen сондай-ақ ресейлік әуе кемесінің экипажын адастырып, Boeing-тің орналасқан жері туралы дұрыс емес ақпарат берді. Ұшақтар 21:35:32-да дерлік бұрыштармен соқтығысты. Сағат 21: 37-де Уберлингеннің маңында ұшақтың құлауы жерге түсіп кетті.

Жерден Констанц көлінде әуе апаты (2002) байқалды. Кейбіреулер, аспандағы екі өртболды көргенде, бұл оның НЛО екендігі туралы шешім қабылдады.

Тергеу

Трагедияның себебін анықтау үшін арнайы комиссия жасалды. Ол әуе апаттарына қатысты тергеу жүргізетін неміс федералдық бюросымен құрылды. Constance көлігімен екі ұшақ соқтығысып, барлық жолаушылар қаза болды. Бұл комиссияның есебі екі жылдан кейін ғана жарияланды.

Негізгі себептердің бірі ретінде диспетчердің қате әрекеттері (және, керісінше, әрекетсіздігі) және ТУ-154 экипажының қателігі туралы айтылды, ол қауіпті кездесулерді Питер Нильсенге толығымен тапсыру туралы автоматты ескерту жүйесін елемеді.

Сондай-ақ, әуе қозғалысын бақылаумен айналысатын SkyGide заңсыз әрекеттеріне назар аударылды. Басшылық бір түнде тек бір диспетчерді көруге мүмкіндік бермеуі керек.

Ұрыс түнде бақылау бөлмесінде телефон байланысы жұмыс істемеген, сондай-ақ әуе кемелерінің ықтимал жақындығы туралы ескертетін жабдықтар (радар) болды.

Осы фактілердің барлығы әуе апатын тексеруді жүргізетін комиссиямен ескерілді.

Констанс көлігіндегі қақтығыс тек қоғамда ғана емес, сондай-ақ бүкіл ұшуды бақылау жүйесінде үлкен резонанс тудырды. Өйткені, егер ТУ-154 экипажы ескерту жүйесінің тәртібі бойынша әрекет еткен болса, қайғылы болмас еді. Дегенмен, нормативтік құжаттарда мұндай жүйе көмекші деп аталды, яғни диспетчердің нұсқаулары басымдыққа ие болды. Оқиғадан кейін ұшуды бақылауда тиісті өзгерістер енгізу туралы шешім қабылданды.

Диспетчерді өлтіріңіз

2002 жылғы 1 шілдеде Constance көлінде ұшақ апаты орын алды. Жәбірленушілердің тізімі Светлана Калоева мен оның екі баласы: Костя мен Диана болды. Отбасы Барселонаға аттанды, олардың әкесі Виталий болды.

Ер адам қайғылы оқиға орнына келіп, өзінің сүйікті халқының қалдықтарын табуына жеке көмек көрсетті.

2004 жылы ақпан айында Калоев сол контролер Питер Нильсенді өлтірді деген күдікпен ұсталды. Бұл адам Цюрихтегі үйінің қарсаңында жараланған. Виталий өз кінәсін мойындамады, бірақ ол Петірді не істегеніне кешірім жасау үшін барғанын растады.

Қалоев сегіз жылға бас бостандығынан айырылды. 2007 жылдың қарашасында ер адам мерзімінен бұрын босатылып, Ресейге қоныстанды.

Сот

Constance көлінің үстіндегі әуе апаты, оны қалпына келтіру контроллердің заңсыз әрекетін дәлелдеді, жоғары деңгейдегі сот процестеріне әкелді.

Осылайша, «Башқұрт Авиакомпаниясы» компаниясы «SkyGid» компаниясына, содан кейін Германияға қарсы сотқа шағым берді. Бұл айыптаулар әуе кеңістігінде қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін қажетті шараларды қабылдаған жоқ.

Сот Германияның бұл жағдайға жауапты екенін айтты, себебі ел АТК-ны шетелдік компанияға тапсыруға құқығы жоқ. Ел мен авиакомпания арасындағы қақтығыс тек 2013 жылы соттан тыс түрде шешілді.

SkyGuide компаниясы Constance көлігіндегі ұшақтың құлауына кінәлі деп танылды. Кінәлілердің тізімі төрт адамнан тұрады, олардың біреуі айыппұл ғана төлейді.

Жад

Ұшақтың құлаған жерінде жыртық меруерт жіп түрінде ескерткіш орнатылды.

Ұшақтың бақылауында болған Цюрихте бақылау бөлмесі әрқашан өлі адамдарға арналған жаңа гүлдермен безендірілген.

Уфадағы Констанс көлінің үстіндегі ұшақ апатында қаза тапқандарға арналған ескерткіш орнатылды, олардың қайда қалғаны туралы зиратта.