Отын беру жүйесі. Бүрку жүйесі сипаттамасы және жұмыс принципі

Отын беру жүйесі отын багының, оны одан әрі сүзу және оттегі-отын қоспасын ұрпақтан қозғалтқыш цилиндрлер оның беру үшін Кіріс отын үшін қажет. Қазіргі уақытта, отын жүйелерін бірнеше түрлері бар. 20-шы ғасырдың ең таралған карбюратор, бірақ қазір барған танымал бүрку жүйесі болды. ол бірнеше отын шығынын төмендетуге мүмкіндік береді, бұл тек жақсы болды бір бүрку, - үшінші бар. ның бүрку жүйесімен жақынырақ көзқараспен және пайдалану оның принципі айналысайық.

Жалпы ережелер

Көптеген қазіргі заманғы энергетикалық жүйелер, ұқсас отын қозғалтқыш. айырмашылық тек араластыру кезеңінде болуы мүмкін. отын жүйесінің құрылымы мынадай құрамдас бөліктерден тұрады:

1. Отын багы - механикалық бөлшектерден тазартуға арналған сорғыны және сүзгіні бар жинақы өнім. негізгі мақсаты - отын сақтау.
2. араластыру жүйесі резервуардан отын жылжыту үшін кешенді отын шлангты және құбырды құрайды.
3. құрылғыны Араластыру. Біздің жағдайда инжекторындағы талқыланатын болады. Бұл құрастыру эмульсия (әуе-отын қоспа) нысандарға арналған және қозғалтқыш жұмыс цикл цилиндрлер оны жеткізетін болады.
4. Басқару блогы смесеобразованием жүйесі. өйткені бақылау сенсорлар, инжектор және клапандарды қажеттігін, тек инъекция қозғалтқыштар орнатылған.
5. Отын сорғы. Көп жағдайларда, су асты нұсқасы. Бұл сұйықтық сорғы қосылған шағын сыйымдылығы мотор, болып табылады. Майлау отын түсіндім, және отын кемінде 5 литр мөлшерінде отырып ТК ұзақ пайдалану мотор істен әкелуі мүмкін.

қысқа болса, инжектор - нүкте шүмек арқылы отын жеткізу. басқару блогы түсетін Электрондық сигнал. инжектор Карбюратора елеулі бірқатар артықшылықтары бар болғанына қарамастан, ол ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаған отыр. Бұл өнімнің техникалық күрделілігі мен сәтсіз бөлшектер төмен жөндеуге байланысты болды. Қазіргі уақытта нүкте бүрку жүйесі іс жүзінде Карбюратор ауыстырды. ның соншалықты жақсы инжектор не және оның ерекшеліктері болып табылады, қандай жақынырақ қарастырайық.

отын жабдықтарды ерекшеліктері

автокөлік әрқашан экологиялық қорғаушылар назарының объектісі болды. шығатын газдар оның ластану ұрындыруы атмосфераға, тікелей босатылады. дұрыс смесеобразованием айтарлықтай өсті кезде диагностикасы отын жүйесі разряд сома екенін көрсетті. Осы қарапайым себеппен, бұл каталитикалық түрлендіргішін орнату туралы шешім қабылданды. Алайда, бұл құрылғы тек эмульсия сапасы, егер жақсы нәтиже көрсетті, және кез келген ауытқу жағдайда оның тиімділігі айтарлықтай төмендейді. Бұл инжектор неғұрлым дәл отын бүрку жүйесі, бойынша Карбюратор ауыстыру туралы шешім қабылданды. Бірінші нұсқа механикалық компоненттерін үлкен санын қамтиды, және зерттеулер бойынша, мұндай жүйе автомобильді пайдалануда ретінде нашарлай бастады. маңызды компоненттері мен жұмыс органдары ластанған және тәртіппен, өйткені табиғи әбден болатын.

жүйе қиылыса алар болды инъекция үшін, электрондық басқару блогы (ECU) құрылды. каталитикалық бейтараптандырғыш жоғары легіне орналасқан кіріктірілген lyamba зонд, қатар, ол жақсы өнімділікке берді. Ол отын бағасы бүгін өте жоғары деп айтуға қауіпсіз болып табылады, және ол сіз бензин немесе дизель отыны үнемдеуге мүмкіндік береді ғана, өйткені инжектор жақсы. Сонымен қатар мынадай артықшылықтары бар:

1. қозғалтқыш сипаттамалары арттыру. 5-10% -ға Атап айтқанда өсті сыйымдылығы.
2. көлік құралының динамикалық көрсеткіштерін жақсарту. инжектор жүктеме өзгерістерге сезімтал болып табылады және эмульсия өзі реттейді.
3. оңтайлы отын-ауа қоспасы және пайдаланылған газдар улылығы мөлшерін азайтады.
4. Бүрку жүйесі бензин қозғалтқыштары үшін айтарлықтай артықшылығы болып табылатын, ауа райы жағдайына қарамастан, іске қосу үшін оңай.

Отын бүрку Құрылғы мен оның

Біріншіден, ол қазіргі заманғы қозғалтқыштар цилиндрлерді санына тең vpryskovyh саңылауларын жабдықталған фактіні айта кету керек. пандус арасындағы байланысты инжекторлары. Онда отын қысымы төмен қамтылған, және ол электр құрылғысын жасайды - бензин сорғы. айдалады отын көлемі блок басқару анықталады саптаманың, ашу байланысты. көлік құралының айналасында орнатылған датчиктерінің түрлі, бұл атып орындау үшін. Енді біз басты соның қарап:

1. Air Ағым датчигін. Ол цилиндр ауамен толықтығы анықтау үшін қызмет етеді. сәтсіздік көрсеткіштер жағдайда ескерілмейді және негізгі индикаторлары ретінде кесте деректеріне қабылданған.
2. Қызметі датчик дроссельной дроссель, ауада және іштен жану қозғалтқыш айналым циклдік толтыру лауазымына туындаған қозғалтқыш жүктемені көрсетеді.
3. Температура датчигі hladgena. контроллер арқылы электр желдеткіш бақылауды және отын мен от түзету жүзеге асырылады. отын жүйесінің ақауы лезде диагностика жағдайда қажет емес. температура, ішкі жану қозғалтқыш ұзындығына байланысты қабылданады.
4. иінді позиция датчик (иінді) бүкіл жүйесін синхрондау үшін қажет. Контроллер қозғалтқыш жылдамдығы ғана емес есептейді, сонымен қатар белгілі бір уақытта өз ұстанымы. бұл Полярлық датчик болғандықтан, онда ақаулық одан әрі көлік операция мүмкін емес.
5. оттегі датчигі атмосфераға бөлінетін газдар% оттегі анықтау үшін қажет. Бұл контроллер ақпарат дәлелдемелер байланысты эмульсия реттейді басқару блогымен, беріледі.

Ол оттегі датчикпен жабдықталған инжектор бұл емес, барлық көлік құралдары фактісі назар тұр. Олар каталитикалық конвертер эмиссия стандарты «Еуро-2» және «Еуро-3» жабдықталған ғана автокөліктер бар.

бүрку жүйелері түрлері: бір-нүкте бүрку

Қазіргі уақытта, кеңінен барлық жүйелер қолданылады. Олар инжекторлар және отын жеткізу кеңістік санына сәйкес жіктеледі. үш бүрку жүйесі бар:

• бір нүкте (жалғыз бүрку);
• көпнүктелі (тарату);
• тікелей.

Біріншіден, Бір-нүктесі бүрку жүйесін қарастырайық. Олар жай ғана Карбюратора кейін құрылған және жетілдірілген болып саналады, бірақ қазір біртіндеп байланысты көптеген себептер оның танымал жоғалтады болды. Мұндай жүйелердің кейбір даусыз артықшылықтары бар. Негізгі елеулі отын үнемдеуге тұрады. отын бағасы бүгін өте үлкен екенін ескере отырып, сондықтан инжектор өзекті болып табылады. қызығы бұл жүйе аз электроника бірқатар бар екенін, сондықтан ол неғұрлым сенімді және тұрақты болып табылады. ақпараттық басқару элементіне датчиктерден берілетін кезде, инъекция параметрлері бірден өзгереді. Өте қызықты іс жүзінде кез келген факт болып табылады бензин қозғалтқыш айтарлықтай құрылымдық өзгерістер жоқ бір нүктесі инъекция арқылы өзгертуге болады. Мұндай жүйелердің негізгі кемшілігі төмен тосып алу ICE, сондай-ақ су қоймасының қабырғаларында отын елеулі сомасының тұндыру, бірақ проблема тән және карбюраторные модельдері болды.

Бұл жағдайда саптаманың болғандықтан, бір ғана, онда ол Карбюратора сайтында впускном орналасқан. саптама жақсы жерде болды және суық ауа ағыны астында үнемі болғандықтан, оның сенімділігі жоғары деңгейде болды, және дизайн өте қарапайым болды. бір нүкте бүрку отын жүйесін жуу, ол тек бір саптаманы жарылуы жеткілікті болды, өйткені, ұзақ уақыт емес, бірақ өсіп экологиялық талаптар басқа да қазіргі заманғы жүйелерін дамыту бастады фактісі әкелді.

Көпнүктелі бүрку жүйесі

Үлестірілген бүрку көп, қазіргі заманғы күрделі және аз сенімді болып саналады. Бұл жағдайда, әрбір цилиндр қабылдау клапаны маңында впускном орналасқан оқшауланған саптаманың, жабдықталған. Демек, эмульсия жем бөлек жүзеге асырылады. Бұл бүрку ішкі жану қозғалтқыш қуаты бар, жоғарыда атап өткендей жолда қозғалыс кезінде байқалады 5-10%, дейін артуы мүмкін. Тағы бір қызықты нүктесі: осы жанармай бүрку саптама қабылдау клапаны өте жақын орналасқан, бұл жақсы. Бұл мүмкін айтарлықтай отын үнемдеуге қол жеткізу үшін қабылдау, су қоймасының қабырғасында отын тұндыру азайтады.

Көп нүкте инъекцияға бірнеше түрлері бар:

1. Ілеспе - саңылауларды ашу бір мезгілде орын алады.
2. Попарно параллель - жұп инжекторларды ашу. Бір шашатын қабылдау инсульт ашылды, және пайдаланылған инсульт дейін екінші болып табылады. Қазіргі уақытта, мұндай жүйе тек сынған фаза (иінді позиция датчик) жағдайда іштен жанатын төтенше уақытта қолданылады.
3. Кезең-кезеңмен - әрбір инжектор жеке бақыланатын, бірақ қабылдау инсульт дейін ашылады.

Бұл жағдайда, жүйе өте күрделі болып табылады және электроника дәлдігі толығымен сүйенеді. Мысалы, отын жүйесі шаю әрбір инжектор жуу керек сияқты, көп уақыт талап етеді. Ал енді алға және инъекция басқа танымал түріне қарайық.

тікелей бүрку

осындай жүйелерімен айдау автомобильдер ең экологиялық таза деп санауға болады. Осы бүрку әдісі енгізудің басты мақсаты отын қоспасын сапасын, және көлік қозғалтқыштың тиімділігін ұзартуы жетілдіру болып табылады. Осы ерітіндінің негізгі артықшылықтары:

• эмульсия мұқият бүрку;
• жоғары сапалы қоспасының қалыптастыру;
• ішкі жану қозғалтқыш түрлі сатыларында эмульсия тиімді пайдалану.

Осы артықшылықтар негізінде біз осындай жүйелер отын үнемдеуге деп айтуға болады. Бұл қалалық ортада тыныш барып, көзге түседі. біз сол қозғалтқыш қуаты, бірақ әр түрлі бүрку жүйелері екі вагон салыстырсақ, мысалы, дереу және көп нүкте, айтарлықтай жақсы динамикалық көрсеткіштері жүйесін жабылуында болады. қабылданған литрлік сыйымдылығы байланысты ауаны салқындату және отын қысым сәл өсті бірнеше жоғары болады түтінінің, кем улы болып табылады.

Бірақ отын сапасына тікелей бүрку жүйесін сезімталдығы назар аудару. біз назарға ресейлік және украиндық стандарттарын қабылдауға болса, күкірт мазмұны отынның 1 литріне 500 мг қарағанда жоғары болмауы тиіс. Сонымен қатар еуропалық стандарттар элементі 150, 50 және бензин немесе дизель литріне тіпті 10 мг мазмұнын білдіреді.

қысқаша осы жүйені қарастыратын болсақ, төмендегідей ол: инжектор орналасқан цилиндр басы. Тиісінше, инъекция цилиндрлер тікелей жүзеге асырылады. Бұл бүрку жүйесі көптеген бензин қозғалтқыштары үшін жарамды екенін атап өткен жөн. эмульсия впускной коллекторы айналып, тікелей жану камерасына беріледі, ол бойынша жоғары қысымды отын жүйесі, қолданған кезде-ақ, жоғарыда атап өтті.

Отын бүрку жүйесі: арық Riding

Сәл Жоғарыда, біз бірінші GDI қысқартылған болатын «Мицубиси», маркалы автомобиль бойынша қолданылған тікелей бүрку, зерттеді. арық - қысқаша негізгі режимдерін бір қарастырайық. Оның мәні, бұл жағдайда көлік төмен жүктемелер және сағатына дейін 120 шақырым орташа жылдамдықпен жұмыс істейді табылатындығында. Отын бүрку қорытынды кезеңі алау қысу жүзеге асырылады. Поршеньдік көрініс отырып, отын ауамен араласып, тұтану аймағы шам кіреді. Ол соған қарамастан шам от маңында оның заряд оңтайлы деп санауға болады, камерасында қоспасы айтарлықтай таусылған екен. Бұл оның от үшін жеткілікті, онда ол жанады және эмульсия қалған. Шын мәнінде, мұндай отын бүрку жүйесі, тіпті ара ауа / отын, ішкі жану қозғалтқыш қалыпты жұмысын қамтамасыз етеді - 40: 1.

Бұл айтарлықтай отын үнемдеу үшін өте тиімді тәсіл болып табылады. Бірақ сіз шығатын газдарда сұрақ бар екенін назар аудару керек. азот оксиді түзіледі, себебі катализаторы, тиімсіз екенін факт. Бұл жағдайда, пайдаланылған газдардың рециркуляция. Арнайы ERG жүйесі эмульсия пайдаланылған газдарды сұйылту мүмкіндік береді. Бұл аздап жану температурасын төмендетеді және азот оксиді пайда бейтараптандырады. Алайда, бұл тәсіл қозғалтқыш жүктемені ұлғайтуға мүмкіндік бермейді. ішінара пайдаланылған сақтау катализатордың мәселені шешу үшін. Өткен құрамында күкірті жоғары отын өте сезімтал болып табылады. Осы себепті, отын жүйесінің мерзімді тексеру үшін.

біртекті қоспа түзілуі және 2-қадам режимі

Power мемлекеттік (гомогенді қоспа қалыптастыру) - қалалық жағдайында агрессивті жүргізу үшін тамаша, басып озу және тас және тас қозғаушы. Бұл жағдайда, конустық алау, ол өткен орындау кем үнемді. Айдау қабылдау инсультке жүзеге, және қалыптасқан эмульсия әдетте 14.7 қатысы бар: 1, стехиометрическом яғни жақын. Шын мәнінде, бұл автоматты отын беру жүйесі бөлу ретінде дәл осындай.

Екі кезеңді жанармай бүрку режимі қысу инсульт, сондай-ақ іске қосу туралы көздейді. негізгі міндеті - қозғалтқыштың күрт артуы. Мұндай жүйенің тиімді жұмыс жарқын мысалы үдеткіші төмен жылдамдығы мен өткір қысым кезінде қозғалысы болып табылады. Бұл жағдайда, айтарлықтай артады қағып ықтималдығы. Осы қарапайым себеппен, орнына бүрку екі жүзеге асырылады бір кезеңінің.

Бірінші қадамда отын аз мөлшерде қабылдау инсульт кезінде айдалады. Бұл кейбір ауаның цилиндрде температурасын төмендетуге мүмкіндік береді. Сіз цилиндрде бұл туралы айтуға болады 60 қатынасында superpoor қоспасы болады: сондықтан, дүмпу сияқты мүмкін емес, 1. 1: қысу инсульт соңғы кезеңінде шамамен 12 қатынасында бай эмульсия әкеледі асырылады реактивті отын бүрку, болып табылады. Бүгін біз мұндай отын қозғалтқыш жүйесі тек еуропалық нарыққа автомобильдерге арналған енгізіледі деп айтуға болады. Бұл Жапония сондықтан, қозғалтқыш жоғары жүктеме бар, жоғары жылдамдықпен тән емес екендігіне байланысты. Еуропадағы, автострадаларды және автомобиль жолдары үлкен саны, жүргізушілер тез мініп үйренген, сондықтан, және ол ішкі жану қозғалтқыш үлкен жүктеме ғой.

қызықты Тіпті бір нәрсе

Ол карбюратор жүйелерінде айырмашылығы, инжектор отын жүйесінің тұрақты тексеру екенін талап етеді, айта кету керек. Бұл кешен электроника үлкен саны сәтсіз болуы мүмкін, бұл шын мәнінде байланысты. Нәтижесінде, бұл жағымсыз салдарларға әкеледі. Мысалы, отын жүйесінде артық ауаны эмульсия құрамы мен дұрыс арақатынаста бұзылуы әкеледі. Болашақта бұл қозғалтқыш әсер, контроллерлер үшін тұрақсыз операция және зақымданғаны және т.б. бар Шын мәнінде, инжектор - .. цилиндрлер блогының және впускном жоғары сапалы қоспасын қалай құтқаруды, цилиндрлер ұшқын файлға болғанда анықтайды күрделі жүйесі болып табылады, Шүмекті және ауаның арақатынасын және отын ашу кезінде эмульсия болуы тиіс. Барлық осы факторлар отын жүйесінің синхрондалған жұмысына әсер. айтарлықтай ауытқуы болады, ал төтенше жазу және пайдаланылуы тиіс кестелер бар, өйткені, құрылғысынсыз контроллерлер көпшілігі-ақ орындауға болады деп қызықты.

Бұл жағдайда құны ішкі жану қозғалтқыш жарамды деректер контроллерлер алынған болады қанша анықталады. олар дәлірек қарағанда, кем ықтимал түрлі отын жүйесі кемшіліктер. Ол бүкіл жүйенің маңызды рөл және жауап жылдамдығын атқарады. мұнда карбюраторов айырмашылығы калибрлеу жұмысы барысында қателерді жояды қолмен реттеуді, талап етпейді. Демек, біз қоспаның және жүйесін көзқарасы жақсы экологиялық нүктесі бар неғұрлым толық жануын алу.

қорытынды

Қорытындылай келе, ол бізге бүрку жүйелері тән кемшіліктер туралы біраз айтып тиіс. Негізгі кемшілігі ішкі жану қозғалтқыш жоғары құны болып табылады. Және үлкен, мұндай бірлік құны айтарлықтай, шамамен 15% -ға жоғары болар еді. Бірақ басқа да кемшіліктері бар. Мысалы, сәтсіз отын клапаны көп жағдайда байланысты тұтастығын бұзғаны үшін жөндеу мүмкін емес, сондықтан ол өзгерту оңай болуы тиіс. Бұл сондай-ақ тұтастай алғанда жабдықтарды жөндеуге қолданылады. Кейбір компоненттер мен қосалқы бөлшектер әлдеқайда оңай жаңа сатып, орнына оларды жөндеуге ақша жұмсауға. Бұл сапа сіз барлық маңызды құрамдас арқылы циклын аласыз тән карбюраторные көлік, емес және уақыт пен күш үлкен инвестиция өз өнімділігін қалпына келтіру үшін. Сөзсіз, электрондық жанармай жабдықтау жүйесі үлкен күштер мен құралдарды жөндеуден. Талғампаз электроника бірінші қол станцияларында қалпына келтіріледі екіталай.

Ал, біз қандай бүрку жүйесі туралы сізге айтып берді. Өздеріңіз көріп отырғандай, бұл талқылау үшін өте қызықты тақырып болып табылады. Сіз сондай-ақ жақсы саңылаулар және қозғалтқыштың лезде түзету мүмкіндігі болып табылады, қандай туралы көп айтуға болады. Бірақ негізгі нүктелері біз қазірдің өзінде деді. бензин қозғалтқыш отын жүйесі тұрақты ықтимал ақаулар үшін тексерілуі керек екенін есте сақтаңыз. Мысалы, салдарынан іс жүзінде біздің елімізде тән отын сапасының төмендігі, үшін, жиі саңылаулар бітелген. Осыған байланысты, қозғалтқыш үзілістермен жұмыс істей бастайды электр төмендейді, қоспасы тым арық немесе керісінше айналады. Осының барлығы, сондықтан, тұрақты және тұрақты мониторинг қажет, сондай-ақ жалпы автокөлік үшін өте нашар. Сондай-ақ, сіздің көлік өндірушісіне кеңес, ол тек бензин құю үшін көріңіз.