Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы

халықаралық авиация негізгі ережелер белгiленсе Құжат - 1944 жылы ол Чикаго конвенциясының қабылдады. мүше елдер өз аумақтарында астам рейстерде шарттық бірыңғай ережесін сақтауға міндеттенді. Бұл айтарлықтай әуе кемесінің көмегімен байланыс ықпал етті. құжат көптеген онжылдықтар бойы бүкіл әуе өнеркәсібі үшін негіз бола жалғастыруда.

жалпы принциптері

Бірінші мақалада Чикаго конвенциясы өз әуе кеңістігін астам әр елдің егемендігін белгілейді. Құжат тек азаматтық қолданылады әуе кемесінің. Бұл кедендік, полиция мен әскери әуе кемелерінің бір бөлігі болған жоқ. Олар мемлекеттік әуе кемесінің жатқызылған болатын.

жоқ әуе кемесі оның рұқсатынсыз басқа елдің аумағында үстінен ұшуға мүмкін емес мемлекеттердің егемендік принципі. сол қону қолданылады. 1944 Чикаго конвенциясына қосылды Барлық мемлекеттер, олар өз әуе кеңістігінде шарлау қауіпсіздігін ұстануға болады деп қамтамасыз ету үшін.

Үкіметтер азаматтық авиация қарсы қару-жарақ пайдалануға принципін келісті. Мүмкін енді ол өте оғаш естіледі, бірақ 1944 жылы Еуропадағы, соғыс әлі жүріп жатыр, және сол уақытта ұқсас келісім мүлдем қажетсіз болды. Елдер жолаушылар ортақ көлік ұшу өмірін қатер төндірмеу кепілге.

ол рұқсатсыз ұшу жасауға немесе Конвенцияның өзі көрсетілген емес мақсаттар үшін пайдаланылатын болады, егер Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы, штаттар әуе кемесін қонуға талап етуге құқылы берді. келісім бойынша, алдын алу мақсатында әрбір мемлекеттік әуе кемесі ұстап өз қағидаларын жариялайды. Бұл ережелер, халықаралық заңға қайшы келмеуге тиіс. Олар енгізілген ұлттық заңдар. Чикаго конвенциясы ғана осы Ереженің жалпы мүмкіндіктерін атап өтті. бұзғаны үшін жергілікті ережелерге сәйкес қатаң жаза шешіледі. Конвенцияға қайшы тәсілдермен азаматтық авиация қасақана пайдалану.

тыйым аймақтар

Сонымен қатар, Чикаго конвенциясы емес ұшуды құқығы көзделеді. Олар тұрақты халықаралық әуе қатынастарымен байланысты емес рейстер бар. Конвенцияға қол қойған мемлекеттер басқа елдердің авиациялық осындай құқығы қамтамасыз ету үшін қолға, олар (үкімет) қажет болған жағдайда, дереу қонуға сұрауыңызға болады деп көзделген.

Бұл келісім айтарлықтай халықаралық байланыс жеңілдету. Сонымен қатар, ол емес жоспарланған рейстер саласына айтарлықтай серпін берді. олармен көптеген жүк және поштаны тасымалданды. Жолаушылар ағынының негізінен тұрақты рейстер тоқтап отыр.

1944 Чикаго конвенциясы тастау аймақтарын құру уәкілеттік. Әрбір мемлекет өзінің әуе кеңістігін осы бағыттарын анықтау құқығына ие. Пан салдарынан әскери қажеттiлiк немесе қоғамдық қауіпсіздікті қамтамасыз ету үшін билік тілегі пайда болуы мүмкін. Осы шараның көмегімен біркелкі түрде шектеулі рейстер болды. Шектеулі бағыттары аэронавигациялық басқа рейстердің кедергі жасамас еді ақылға қонымды шектеулер болуы тиіс.

Әрбір мемлекет толығымен өз аумағында рейстерін шектеу ерекше жағдайларда құқығы сақталады. Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы мұндай жағдайда, тыйым салу қарамастан, олардың құқықтық сәйкестілік, кез келген елде сотқа жүгiнуге тиіс делінген.

Кеден және індеттер қарсы күрес

келісімі бойынша, әрбір елдің өз кеден әуежайларда туралы хабарлауға міндетті. 1944 жылғы Чикаго конвенциясына сәйкес, олар қону талаптарын орындауға, басқа мемлекеттердің қону үшін қажетті болып табылады. Осы әуежайларда кедендік тексеру мен бақылаудың өзге де нысандарын жүргізген. олар туралы толық ақпарат, сол Конвенцияның қол қойылғаннан кейін құрылды Халықаралық азаматтық авиация ұйымының (ИКАО), жарияланған және беріледі.

Ұшақтар әлемдік жаһандық айналды көмектесті. Бүгін, жай ғана бірнеше сағат бүкіл планетаның үстінен өз жолын жасауға болады. Алайда, рельеф пен қарым-қатынастарды кеңейту оң әсерін ғана емес бар. бір реттен басқа көп жердің бір шетінен бастап адамдардың қозғалысы індетінің таралуына себеп болды. Көптеген аурулар бір рет өте әр түрлі ортада, планетаның белгілі бір аймаққа тән көп қауіпті тәртібін болып табылады. 1944 жылғы Чикаго конвенциясына сәйкес, қол қойған елдер ауада эпидемия таралуының алдын алуға міндетті, сондықтан, бұл болып табылады. Бұл, ең алдымен, тырысқақ, сүзек, шешек, оба, сары қызба, және т.б.. Д. туралы болды

Әуежайлар мен ұшақтар

келісімге қол қойды Барлық әуежайлар жалпы қоғамдық елдер, олардың кемелер үшін, сондай-ақ соттардың басқа елдер үшін ғана емес, ашық болуы тиіс. Әуе қатынасы барлық қатысушылар үшін шарттары тең және бірыңғай орнатылады. Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы, бұл принцип метеорологиялық және radioobespecheniya мақсатында пайдаланылады, соның ішінде кез келген әуе кемесінің, қолданылады.

Сондай-ақ, келісім оларды әуежайларда пайдалану үшін төлемақы ел арасындағы қарым-қатынастарды қарастырады. Мұндай салықтар - қарапайым тәжірибе. халықаралық қоғамдастықтың, оның біріздендіру және қорыту үшін ақша жинау негізгі принциптерін бірқатар қадамдар жасады. Мысалы, шетелдік кемелер үшін алымдар «отбасылық» соттардың алымдар аспауы тиіс. Бұл жағдайда, әрбір мемлекеттік шетелдік әуе кемесінің тексеру жүргiзуге құқығы бар. Чектер негізсіз кешіктіру жасалуы тиіс емес.

Халықаралық азаматтық авиация Чикаго конвенциясы 1944 әуе кемесі бір ғана «ұлты» болуы мүмкін, соған сәйкес принциптерін айқындайды. Оның тіркеу емес, екі бірден, бір мемлекетке тиесілі тиіс. Осы аксессуар өзгертуге рұқсат кезде. Мысалы, ұшақ Мексика жылғы канадалық бола алады, бірақ ол канадалық және Мексика екі болуы мүмкін емес. Кеменің тіркеу өзінің бұрынғы елде қабылданған заңнамасына сәйкес өзгеріп отырады.

халықаралық әуе көлігі айналысатын әуе кемелерiне, ұлттық сәйкестендіру белгілерін алады. олардың кемелерде мемлекеттік туралы өзге де ақпарат, оның өтініші бойынша кез келген басқа елге қамтамасыз етуі тиіс. Бұл деректер Халықаралық азаматтық авиация ұйымының үйлестіреді.

жәрдемдесу

Жарияланған Чикаго конвенциясы 1944 халықаралық әуе тасымалы саласын өмірі соған сәйкес ережелер мен принциптерін көзі болып табылады. Осы стандарттарды бірі елдер әуе қозғалысын жеделдету көмектесу болып табылады.

Тиімді әдісі осы оқиға болып табылады The таралған жеңілдету артық формальды. Оларсыз оңай уақытта бір нүктеден бастап қозғалыс жылдамдығы өте маңызды болып табылады, ол экипаж, жолаушылар мен жүктерді тасымалдауға. Бұл сондай-ақ көші-қон кедендік рәсімдерді қолданылады. Кейбір мемлекеттер қойды оның негізгі серіктестер және көршілер жеке келісімдер, одан әрі ынталандыру әуе саяхат арасындағы The екі ел.

1944 Чикаго конвенциясы шетелдік әуе кемелерінің жағармай материалдары, отын, қосалқы бөлшектер мен жабдықтар кедендік баждарға нысанасы бола алмайды деп принципін құрылды. Бұл салықтар тек қана жерге түсіруге тауарларға қолданылады.

Air апатты тергеу

Азаматтық авиация туралы 1944 жылғы Чикаго конвенциясының көздейтін тағы бір проблема, - ұшақ апатынан тиесілі әуе кемесінің тағдыры болып табылады. Бір елдің кеме басқа әуе кеңістігінде апатқа болса, екі ел өзара көмек қағидаты бойынша құтқару және іздеу операцияны жүргізуі тиіс.

апатының себептерін тергеу бақылау отырып, халықаралық комиссиялар құру тәжірибесі бар. апатқа ұшыраған ұшақ тіркелген болатын мемлекеттік, байқаушыларды тағайындауға құқығы бар. апат болған ел, ұшақ иесіне тергеу туралы егжей-тегжейлі баяндама, сондай-ақ оның соңғы қорытындыны жіберу керек. Бұл ережелер, сондай-ақ Ресей Федерациясы Чикаго конвенциясының қатысушысы болып табылады, өйткені, Ресейге қолданылады. авиациялық жазатайым оқиғаларды тергеп-елдер арасындағы ынтымақтастық нәтижесінде ең жақсы нәтижеге қол жеткізуге болады.

Азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясының қол қойды Барлық мемлекеттер, аэронавигация байланысты ең заманауи құрал-жабдықтарды енгізу және пайдалану кепілге. Сондай-ақ, елдер бір диаграммалар және карталар өнер бір-бірімен ынтымақтасады. оларды өндіруге арналған қабылданған бірыңғай стандарттарын бірегейлендіру.

ережелер

барлық ұшақтардың пайдалануға бергеннен кейін құжаттардың стандартты жиынтығы болып табылады. Бұл тіркеу туралы куәлік, журнал, сертификат фитнес үшін ұшу рұқсат пайдалану The бортында радио, жүк манифест, және тағы басқалар. D.

ғана ұшу алдындағы алуға жұмыстардың Көптеген. Мысалы, радио жабдықтарын пайдалану үшін қажетті қаулы, алдағы ұшу іске қосылады аумағында елді ұсынды. Тек экипаж мүшелері осы құзыреті үшін жеткілікті болып табылады, ол осы техниканы пайдалана алады.

әскери Жабдықтар мен әскери жабдықтарды мүдделі тауарлар бойынша белгілі бір шектеулер. Мұндай нәрселер ғана мемлекеттің рұқсатымен қатаң асырылуы мүмкін, ұшақ кімнің әуе кеңістігінде ұшып. Сондай-ақ, бортында фотографиялық жабдық пайдалану мәселелерiн реттейдi.

Бас өзінде аталғандармен қоса, жанама миссиялардың түрлі әсер етуі, бүкіл халықаралық қоғамдастық үшін ережелері. т.б. қону бағыттарын және әуежайлар, ұшу ережелері, біліктілік және ұшу-техникалық қызметкерлер мен ерекшеліктері, аэронавигациялық құралдарды және байланыс жүйелерін таңбалау Бұл жер. D. жеке ережелер диаграммалар және карталар, иммиграциялық және кедендік рәсімдерді сурет, бортта журналдардың жүргізу үшін қабылданады.

Мемлекеттік барлық ережелері бойынша ортақ болашақта орындауға бас тартса, онда ол дереу Халықаралық азаматтық авиация ұйымына өз шешімін хабардар етедi. сол елдер Конвенцияға сол түзетуді қабылдау жағдайларда қолданылады. олардың стандарттарын өзгерту келмеуі туралы есеп 60 күн ішінде жасалуы керек.

ИКАО

Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясының 43-бап Халықаралық азаматтық авиация ұйымының атауы мен құрылымын анықтады. Оның институттарының негізгі кеңесі мен Ассамблеясы айналды. ұйым бүкіл авиация саласында неғұрлым жылдам және дамыту жоспарлы жасауға арналған. халықаралық рейстер маңызды мақсаты Declare және қауіпсіздік.

(1944 жылдан бастап, яғни) Содан бері, ИКАО дәйекті бейбіт ауаның құрылысы мен жұмыс істеуін қолдады. Ол тыныс жолдарының және өнеркәсіп өсуі үшін қажетті басқа да нысандар, әуежайларды дамыту көмектесті. ғана бірнеше онжылдықтар, Конвенцияға қол елдердің ортақ күш-жігері арқасында, жалпы авиациялық жүйесін құру тұрақты, экономикалық тиімді және қауіпсіз әуе қатынасы артып жаһандық сұранысты қанағаттандыру үшін жалғастыруда жасады.

Кем дегенде бір рет Ассамблея әрбір үш жыл сайын шақырылады. Ол тиіс сайланған төрағасы, деп санайды есептер бойынша Кеңес, тиіс шешеді туралы мәселелер аталатын бұл арқылы кеңесі. Сонымен қатар, Ассамблея жылдық бюджетті анықтайды. Барлық шешімдер дауыс беру негізінде жүзеге асырылады.

Басқарма Ассамблея алдында жауапты болып табылады. Ол 33 мемлекеттердің өкілдері тұрады. Ассамблея әрбір үш жыл сайын оларды сайлайды. Кеңес ең алдымен кіреді елдер ол ойын жетекші рөлі The ұйымының Халықаралық авиациялық өнеркәсібі. осы органның құрамы әлемнің барлық өңірлерінде өкілдігінің қағидаты бойынша анықталады. орган Африка елді аяқталады уәкілетті Мысалы, егер, содан кейін оның орнына уәкілетті басқа Африка ел келеді.

Біз бар Президенті The ИКАО кеңесі. Ол жоқ, дауыс беру құқығын, бірақ ол бірнеше маңызды функцияларды орындайды. Президент әуе көлігі комитет, кеңес және аэронавигациялық комиссия шақыруға міндетті. шешім қабылдауға мақсатында, ұйымдар өз мүшелерінің көпшілік даусымен алуыңыз керек. Әрбір мемлекеттік, талқылау арқылы риза, нәтижелерді шағымдана алады.

қауіпсіздік

әуе қауіпсіздігіне арналған Чикаго конвенциясының 17 маңызды қолдану. оған байланысты мәселелер, Басқарма құзыретіне жатады. Ресми өтініш 17 арналған «заңсыз араласу актiлерiнен халықаралық авиация қорғау». оған Соңғы түзетулер қауіпсіздігі байланысты проблемаларды өзектілігін көрсетеді, ол 2010 жылы қабылданды.

№17 қосымшаға сәйкес, әрбір мемлекет жарылғыш заттар, қару-жарақ пен жолаушылар мен тауарларды өмір үшін басқа қауіпті заттардың азаматтық әуе кемелерін тарту алдын міндеттенеді. әуежайлардың техникалық аудандарына бақылау кіру қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін жүргізіледі. көлік құралдары мен тұлғалардың сәйкестендіру жүйесін құрылды. жолаушы деректер фондық тексеру жүргізді. әуе кемесіне көлік және адамдардың қозғалысы бақыланады.

Әрбір мемлекеттік кабинаның бейтаныс болдырмау үшін әуе талап етеді. Тасымалдаушылар, сондай-ақ заттарды қадағалап, әсіресе асқынған және күдікті объектілерді. Бастап жолаушылар скринингтік олардың жүгі бар рұқсатсыз араласу немесе контакт қорғалуы тиіс. Әсіресе, бұл тұрғыда, маңызды транзиттік рейстер.

Егер болған ұшу әуе кемесi төтенше жағдай (үлгі, Директорлар кеңесі проворачивающемся жүзеге болуы оккупацияланған арқылы The террористер), Мемлекеттік, ол иелік The кеме қажетті үшін есеп The оқиға үшін The құзыреттi органдары туралы The елдері бойынша The әуе кеңістігін, онда мүмкін және болуы ұрланған ұшақ. ұшқыштар өз салонында қауіпсіз дейін құлыптауға болады, сондықтан ол әуе көлігі салынды атап өткен жөн. Жолсеріктерге жолаушылар салонының кез келген күдікті қызметінің ұшу экипажын хабарлауға көмектеседі техниканы алуға тиіс.

Чикаго Конвенцияға қол қойған мемлекеттер, олар кезектен тыс және төтенше жағдайлар дайын болды, сондықтан аэродромдар және әуежайларын қолдау үшін міндетті. Алдын ала дайындық барынша зиянды азайту қажет. үзу өрт, денсаулық сақтау және төтенше қызметтерге жұмыс керек.

әуежайлардың аумағында тәртібі полицияға және әуежайының Қауіпсіздік қызметі қамтамасыз етеді. әкімшілігінің көлік хабы кезінде төтенше жағдайда тез және тиімді, осы түрлі қызметтерді қызметін үйлестіру алды, сондықтан олардың барлық жұмыс салынды. тексеру жүргізіледі, ол арқылы, тұрақты жаңарту техника талап етеді. Қазіргі заман талаптарына сай және құжаттар болуы тиіс: жеке басын куәландыратын және туристік жолдамалар ретінде.

басқа мүмкіндіктер

рейстер ұйымдастыру қажеттігін әрбір ел өз әуе кеңістігін шегінде ұшуға тиіс нақты бағыттарды анықтауға болады. сол әуежайлардың тізімі қолданылады.

мемлекеттік инфрақұрылымды қартаю болса, Кеңес осы Мемлекеттің өзі кеңесіңіз, сондай-ақ оның көршілері тиіс. ол метеорологиялық және радио қамту талаптарына сай болуын тоқтатқан Мұндай талқылау орын алуы мүмкін. Әдетте, Кеңес инфрақұрылымды жаңарту қажет қаражат генерациялау жолдарын іздейді. мемлекеттік, олардың әуежайлар мен технологиялар жай-күйі туралы қамқорлық емес, ғана емес, оның, сонымен қатар шетел азаматтары қауіп төндірмейді, өйткені. Бұл мәселе, шешуші болып табылады Кеңес т.б. кадрлармен қамтамасыз көмектесу үшін елге талап жаңа нысандар қамтамасыз ету және мүмкін. D.

Бір қызығы, 1944 Халықаралық азаматтық авиация туралы Чикаго конвенциясы бірінші осындай құжат болған жоқ. Осы келісімге қол қойылғаннан кейін, ол оның халықаралық предшественников барлық жоя алды. Мұндай 1919 аэронавигациялық реттеу мен 1928 Havana Конвенцияның, коммерциялық авиация үшін Париж конвенциясы болды. Чикаго құжатты қосылады және олардың жағдайын жақсартты.

Конвенцияға қол қою арқылы, мемлекеттер қандай да бір оның қайшы, басқа үшінші тарап келісімдер жасасуға келісті емес. Мұндай міндеттемелер Жеке авиакомпаниясын көздейді болса, оның ел үкіметі оның тоқтатылуын жету керек. Сонымен қатар Конвенцияға қайшы келмейтін келісімдер мүмкіндік берді.

Дауларды шешу

кейбір елдер Конвенцияның түсіндіруде бір-бірімен келіспейтін болсаңыз, онда олар кеңесінің қолданылуы мүмкін. Бұл органда дау басқа елдердің өкілдері қаралатын болады мүдделі емес. сол ереже Чикаго конвенциясының қолдану қолданылады. ИКАО заңды тіпті ең қиын жағдайда, өзара тиімді шешім табуға көмектесіп, ымыраға жүйесін құрды. Кеңесінің шешімімен мемлекеттік наразылығын төрелік сотқа шағымдануға 60 күн ішінде құқылы (Халықаралық православиелік мысалы Тұрақты Сот) тиіс.

ИКАО Жеке авиакомпания санкциялар енгізуі мүмкін, ұйымның шешімдерін ұстануға бас тартты. Кеңес осы қадамға баруға болса, онда барлық мемлекеттерге қорлау компания өз аумағын ұшып тыйым салады. Басқа санкциялар олардың міндеттері мемлекет қанағаттандыру келмесе күтілуде. Ол кеңестің және Ассамблея өзінің дауыс беру құқығын тоқтата тұру болып табылады.

1944 жылы қол қойылған бастап техникалық прогрестің және басқа да табиғи өзгерістер тұрғысынан құжат әрдайым дәуірінің тиісті заманауи шындығына ал сол қалады емес еді, ИКАО Чикаго конвенциясының өтінімді қабылдау тәжірибесін енгізді. олардың бекіту үшін ұйымы кеңесінің дауыс үштен екі талап етеді.

Өздері АҚШ үкіметі мұрағаттарда сақталған Чикаго қағаз түпнұсқаларын және қосымшаларда ратификациялады. Конвенция қосылуға ниет білдірген кез келген БҰҰ-ға мүше мемлекеттер үшін ашық болып табылады. Мемлекеттік Біріккен Ұлттар алынып тасталады, егер теориялық, ол ИКАО жойылады.

(Оның қабылдануы және Кеңестің барлық дауыс қажет емес, дегенмен, алайда тек екі-үштен) Конвенция - ИКАО оның негізгі құжатта жаңа түзетулер қабылдаудан бас тартуға, сол елдерге «аластатты» болуы мүмкін. шығару туралы шешім Ассамблеясы қабылданған. Сонымен қатар, әрбір мемлекеттік біржақты тәртіппен Конвенцияның күшін жоя құқығы бар. Бұл әрекетті орындау үшін, ол ИКАО өз шешімін хабарлауы тиіс.