«AZLK» автокөлік зауыты: өндіріс тарихы, қызықты фактілер

«Москвич» маркалы автокөліктер бұрынғы КСРО жолдарында жүріп жатыр, ал «AZLK» зауыты өз қызметін ресми түрде тоқтатты. Ленин комсомолы атындағы Мәскеу автомобиль зауыты аңызға айналған автокөлік құралдарының бірнеше жолын шығарды. Кішігірім автокөліктердің перспективалары перспективалы болды, бірақ, өкінішке орай, экономикалық жағдай автомобиль өнеркәсібінің пайдасына емес.

Бұл оқиға «Форд»

«АЗЛК» зауытының тарихы идея мен үлкен жоспардан басталды. Автокөлік кәсіпорнын құру туралы шешім 1925 жылы жасалды және болашақ алпауыт үшін тез орын тапты. Кәсіпорынның бастапқы жоспарланған қуаты айына 10 мың автомобиль шығаруды қарастырады. Құрылыстың басталуына дейін Форд компаниясымен КСРО-дағы жинауға арналған 74 мың жиналыс жиынтығының төрт жылында техникалық консультациялар мен жеткізілімдер туралы келісімге қол қойылды. Зауыттың алғашқы ғимараттарының құрылысы 1929 жылдың жазында басталды, ал қыстың құрылысы шок деп жарияланды.

Негізгі зауыт ғимараты 1930 жылдың қарашасында пайдалануға берілді. Содан кейін машина жасау зауыты «КИМ мемлекеттік автомобиль жинау зауыты» деп аталды. Замандастар үшін сырттай, «КИМ» қысқартуы «Коммунистік жастар жастары» деп аталады. Кәсіпорынның өндірістік циклі автомобильдерді құрастыру, корпустың бөлшектерін жинау, кескіндеме, рельстік рамаларды және корпустардан тұрды. Негізгі қызметінен басқа, 1933 жылға дейін өндірістің міндеті автомобильдерді жөндеуді (орта, капитал) қамтиды. 1932 жылы «AZLK» зауыты ауылшаруашылық техникаларына (комбайндарға) арналған қозғалтқыштар өндірісін меңгерді.

Горький филиалы

1932 жылы атындағы автомобиль жинақтау зауыты. КИМ ГАЗ-АА жүк машиналарын шығарады, бөлшектерді Горький автомобиль зауыты жеткізді. Өндірістің жалпы жылдық көлемінде жүк тасымалдау көлемі барлық өндірістің 30% -ын құрады. ГАЗ-нің қамқорлығымен АЗЛК зауыты 1933 жылы филиал ретінде өтті. Өндірістік қуаттар толығымен ГАЗ-АА жүк машиналарына, комбайндарға арналған қозғалтқыштарға берілді. Авто-жылқылар дүкендерінің компоненттері Завод им. КММ отандық өндірушілермен қамтамасыз етілді.

Мемлекеттік тапсырыстың өсуі конвейерлік жинау өткізу қабілеттілігін жылына 60 000 автомобильге дейін арттыруды талап етті. Сондай-ақ өндіріс жоспарларында жаңа жабдықтардың шығарылуы болды: модернизацияланған GAZ-AA моделі, көпшілікке «polutorka» және M-1 жеңіл автокөлігі. 1935-1937 жылдар аралығындағы міндеттерді іске асыру үшін ауқымды қайта құру жүргізілді. Өндірістік жоспарлар реттеліп, Мәскеудегі ГАЗ бөлімшесінде автомобильдерді жинаудан бас тартылды.

Кімнің алғашқы мини-машиналары

1939 жылы «АЗЛК» зауыты кішігірім вагондарды өндіруге арналған қуаттарды қайта құру мақсатында ауқымды реконструкция жүргізілген тәуелсіз өндіріс кәсіпорны болды. Бастапқыда жылына 50 000 бірлік машина жасау жоспарланған. Кәсіпорындағы қызметті қамтамасыз ету үшін дизайн және тәжірибелік семинар құрылды.

1940 жылғы сәуірде KIM-10-50 жеңіл салмақ шағын автокөлігі монтаждау желісінен шығып кетті. Мамыр күні демонстрацияға алғашқы автокөліктер қатысты. 1941 жылдың басында жаңа вагондардың өндірісінен басқа, зауыт қосымша жолдар орнатып, ауыр мотоцикл жабдықтары үшін беріліс қорабының өндірісін меңгерді.

Соғыс жылдары

1941 жылдың шілдесінен бастап өндіріс толықтай әскери өнім шығаруға жіберілді. Бірінші кезекте аңызға айналған Катюша үшін раковиналардың өндірісі болды. Неміс әскерлерінің астанаға көтерілуі кеңестік басшылықты стратегиялық кәсіпорындардың көбіне эвакуациялауға мәжбүр етті. 1941 жылдың қазан айында AZLK зауыты Свердловск қаласына ауыстырылды, онда ол цистерналар зауытымен байланысты болды. Қауымдастықтың базасында авиациялық батареялар үшін цистерналар, цистерналар өндірісі басталды.

№37 танк зауытының және кейінгі автомобиль жинау зауытының соңғы біріктіруі. КИМ 1942 жылы пайда болды. Жаңа кәсіпорын «№ 50 зауыт» деп аталды, мамандандырылған цистерналар үшін қораптардың өндірісі болды. Зауыттың қалған Мәскеу корпусында майданнан қозғалтқыштарды жөндеу жұмыстары жүргізілді. Зауытты тарату 1943 жылы басталды және 1944 жылға дейін созылды.
Дегенмен, одақтастар Лендлиза бағдарламасы бойынша автокөліктерді жеткізе бастады, олар жөндеуді қажет етті. Консервіленген Мәскеу зауытының базасында автокөліктердің фабрикасын ашу туралы шешім қабылданды, онда шетел машиналары үшін Studebaker, Dodjam және басқалары үшін 83 типті қосалқы бөлшектер өндірісін меңгеру қажет болды. Осы мақсатта зауыт соғыстың аяқталуына дейін сәтті жұмыс істеді.

Триумфты жаңғырту

1945 жылдың мамыр айында, соғыстан кейін бірден Кеңес үкіметі «Москвич» брендімен шағын автокөліктер шығару туралы идеяны жандандырды. Мақсатқа жету үшін Мәскеудегі шағын автокөлік зауыты салынады. Алғашқы жеңіл автокөліктердің прототипі - «Opel-Cadet K-38». Алғашқы жолаушылар кіші компакттары Германияға импорттық келісімшарт бойынша әкелінген жабдықтарға өндірілді. 1947 жылы кеңестік машиналардың жаппай өндірісі «Москвич-400» үлгісімен басталды. 1959 жылы зауыттың конструкторлық бюросында «Fiat-600» прототипі негізінде M-444 маркалы автомобиль жасалды. «Запорожец» атауы бойынша Запорожье автомобиль зауытында өндіріле бастады.

1962 жылы «АЗЛК» зауыты М-407 жеңіл автокөлігін шығаруға кірісті, ал 1964 жылы седан тәріздес корпусы бар М-408 автокөлігі өндіріске енгізілді. Өткен ғасырдың алпысыншы жылдарында MZMA үшін жетістіктер, жеңістер және жаңа жоспарлар толы болды. 1966 жылы мерейтойлық 100-ші «Москвич» М-408 моделі автокөлік зауытының монтаждық сызығынан шығып кетті. Сонымен қатар, «АЗЛК» зауытында инновациялардағы табысты жұмыс және жоспарларды мерзімінен бұрын орындау үшін Еңбек Қызыл Ту ордені марапатталды. Сонымен бірге компания жылына екі жүз мыңға жуық автокөлік өндірісін ұлғайтуға және өндіріс көлемін арттыруға бағытталған кәсіпорындарды қайта құру жоспарын қабылдады.

1967 жылы кәсіпорында М-412 жаңа моделі іске қосылды, ал сол жылы бір миллионға жуық «Москвич» автокөлік зауытының қақпаларын тастады. Өндірістің өсуімен бір мезгілде зауыт инженерлері көлік қауіпсіздігі деңгейін жоғарылату бойынша жұмыс істей бастады және сынақтар ұзақ уақытқа (сынақ сынақтары) өткізілді. Зауыттың жемісті жұмысы үшін команданың естелік Қызыл Ту ордені марапатталды.

1968 жылы өндіріс нысандарын кеңейту шеңберінде Тинччщиков ауданында жаңа кешен салынып, сол жылдың 25-ші қазанында Мәскеудегі кішігірім автокөліктер зауыты «АЗЛК» зауыты (Мәскеу) жаңа атауын алды.

Жарыс ралли

Алғаш рет 1968 жылы «Москвич» автокөлігі телефонға қатысты. Райдерлер Лондон-Сидней бағыты бойынша 16000 километрді М-412 автокөлігімен жүргізіп, командалық жарыста төртінші орынға ие болды. Отандық автоөнеркәсіптің рейтингі айтарлықтай өсті, ал «Москвич» АЗЛК зауыты өндірген автомобильдердің танымалдығы экспорт көлемінің көбеюінде көрініс тапты.

1970 жылы өткен келесі жарыстар қиындықтар үшін ауыр болды, ал Лондон-Мексика бағытының жалпы ұзындығы 26 мың шақырымды құрады. Автокөлік зауытының жүргізушілер командасы командалық жарыста бірден үш орын алды: екінші, үшінші және төртінші. Осы жылдың қарашасында өткен жарыстар зауытқа сәттілік әкелді: Мәскеудегі М-412 бельгиялық экипаж «Tour de Belzik» раллиінде ең жоғары деңгейге көтерілді.

Ресейлік ракерлер «АЗЛК» командасы 1971 жылы «Tour de Europe» раллиде жолды өту үшін бірінші орынды иеленіп, Алтын кубокты жеңіп алды. 1973 жылы Батыс Африкада өткен «Safari-73» халықаралық класындағы автокөлік зауытының командасы M-412 автоматтандырылған модельдерін орындады және бірінші орынды иеленді. 1974 жылдың қазанында ұзындығы 15 мың шақырымға созылған «Tour Europe-74» бағыты үшін алтын және күміс шыныаяқтарды жаулап алудың жаңа жеңісі алынды.

Жоспарланған экономикадағы қиындықтар

Жетпісінші - зауыттың гүлденуі. 1974 жылдың тамызында компания екі миллионыншы машина жасады. Вагондардың экспорты әлемнің жетпіс елдерінде жүзеге асырылды, бұл жалпы жалпы өнімнің үлкен бөлігін құрайды. Экспорттық жеткізілімдердің басталуы 1948 жылы басталды, ал 1977 жылы миллиондаған данасы алыс шетелдерге жіберілді.

Осы кезеңде AZLK дизайн бөлімінде кішкентай автокөліктердің жаңа үлгісінің прототипі жасалды. Алайда, КСРО-дағы экономикалық басқарудың тетіктері шешімдерде тым алдамшы болған және технологияның ескірген модельдері өндіріс ағынына түседі. Бұл бәсекелестікті едәуір төмендетіп, сегізінші жылдардың басында автомобильдерді экспорттау жылына 20 мыңға дейін түсті. Ішкі нарықта сұраныс да төмендеді.

Жағдай 80-ші жылдардың ортасына қарай жақсы өзгерді. Шығарылған M-2140 модельдеріне қатысты шағымды айтарлықтай азайтқан сапаны жақсарту үшін қадамдар жасалды. Зауыт жаңғыртылды, ал 1986 жылы жаңа M-2141 моделінің моделі іске қосылды.

1987 жылы АЗЛК АвтоВАЗ-мен бірлесіп бензин мен дизельді отандық қозғалтқышты 1,8-1,9 литр жұмыс көлемімен дамытуға кірісті. Қозғалтқыштың техникалық жетілдірілуін аяқтау үшін британдық Ricardo компаниясымен бірлесіп жұмыс істеу туралы келісімшартқа қол қойылды. Бірақ КСРО ыдырағаннан кейін жұмыс толық көлемде орындалмады. Келісім бойынша алынған несие бойынша барлық төлемдер AZLK балансында орналастырылды.

Кәсіпорынның жабылуы

90-жылдардың басындағы дағдарыстың алғашқы толқыны «АЗЛК» -н болашағы мен жетістіктерімен толықты. «Москвич М-2143», «М-2141», «М-2336» модельдерін өндіріске енгізуге жоспарлар жасалды. Бірақ мұның барлығы қаржыландырудың жетіспеушілігіне байланысты орындалған жоқ. M-2141 негізгі моделінің шығарылған «москвиттері» және керемет түрде M-2335 автокөлігін жинауды керемет түрде жүзеге асырды. 90-шы жылдары Батыс Еуропаға экспорттау үшін М-2141-135 автомобильдерінің партиясы өндірілді.

Тоғызыншы жылдардың басынан бастап машиналар өндірісі үнемі төмендеген, 1996 жылы өндірістік желілер бос болмады. 1997 жылы зауыттың өмірін демалаған сияқты, Мәскеу үкіметінің қолдауы алынды, өндірісті оңтайландыру және дамыту бағдарламасы әзірленді, Renault қозғалтқыштары бар автомобильдерді аяқтау туралы шешім қабылданды. 1997 жылдың соңына дейін M-2141 «Юрий Долгоруки» және M-214241 «Принц Владимир» және басқалары модификациядағы автокөліктер шығарылды. 1998 жылдың бірінші жартысында зауыт пайдасыз болды.

Бірақ 1998 жылғы тамызда болған әдепкі дефолт компанияны айналым қаражатын толығымен айыратын шығындарға айналдырды. 2001 жылы зауыт тек 0.81 мың вагонды өндірді, бұл іс-әрекеттің тоқтатылуы болды. «AZLK» зауыты жұмысын қайта жалғастырмады. Аңызға айналған компания орналасқан аумақ әлі күнге дейін «АЗЛК» кәсіпорнының атауы бойынша байланысқан: зауыттың мекен-жайы: Мәскеу қаласы, Волгоградский проспект, 40. Ресми түрде кәсіпорын 2010 жылы жойылды.

Топтама

Тарихының бүкіл кезеңінде кәсіпорында автокөлік аттары болған бірнеше атаулар бар еді. АЗЛК автоқұрастыру зауытының мәселесі мен сериясы хронологиясы:

• 1930-1940 жылдары: «Форд» сериясы (Седан), «Форд» сериялы АА, жүк ГАЗ сериясы және «ГАЗ-А» седаны. КИМ модельдері: KIM-10-50 және KIM-10-52 седандары, KIM-10-51 кабриолеті.
• 1947-1956 жж. М-400-420, М-401-420 седандары, М-400-422 вагондары, М-400-420А кабриолеті.
• 1956-1965: М-420, M-407, M-403 седандары, M-410 және M-410N толық жетекті седандары. Магистральдық вагон: М-423, М-423Н, М-424, М-411 вагон-дискілері.
• 1964-1988 жж. Седан: М-408, М-412, М-2138, М-2140, М-2140-117. Магнитола: М-426, М-427, М-2136, М-2137. Пакет: M-2315. Вагон: M-433, М-434, М-2733, М-2734.
• 1986-2001 жж. Хэтчбек: М-2141, М-2141-02 «Святогор», М-2141-Р5 «Юрий Долгорукы». Седан: М-2142, М-2142-02 «Святогор», М-2142-Р5 «Принц Владимир», М-2142-S «Иван Калита». Ван: М-2901, М 2901-02 Святогор. Пакет: M-2335, M-2335-02 «Святогор». Купе: M-2142-SO «Дуэт».

Біздің күндер

Бұрынғы AZLK зауыты белсенді түрде дамып келеді. 2017 жылдан бастап жергілікті муниципалитеттер өнеркәсіптік аймақтарды өз бастамалары бойынша дамытуға құқылы. Бүгінгі күні, зауыттың бірнеше ғимаратында ештеңе автомобиль индустриясының алыптарына ұқсамайды. Қазір жарық диодты шамдар, чиптер, құрылыс материалдары аз шулы шығар. Компания үшінші көлік сақинасының бөлігі болып табылатын компанияның аудандарында кеңсе, коммерциялық және тұрғын үй құрылысын салуды жоспарлап отыр.

Әзірге AZLK зауыт аумағы монтаждық машина шеберханаларының шуылын әлі де естиді. Негізгі дүкенде «Renault» брендімен автокөліктер жиналады. 2015 жылы Renault Ресей зауытынан Ресей патенттік ведомствосы «АЗЛК» зауытының тарихи эмблемаларына өтінім алды, бәлкім, заманауи интерпретациядағы автомобильдердің аңызға айналған модельдерін қалпына келтіруге әрекет жасады. «Москвич» сауда маркасының иесі қазір және 2021 жылға дейін «Фольксваген» концерні болып табылады.

Зауыттың бүкіл аумағын қайта құру әлі басталмады, егер бұрынғы алыпты қарастыруға, өткенге қайта оралуға немесе жаңа жоспарлар жасауға ниет болса, отандық шағын вагондардың пайда болуына, Мәскеудегі AZLK зауытына бару керек. Оның мекен-жайы қарапайым: Волгоградский даңғылы, 40-42 үй.