CRR өтуге қалай? Айналма жол құрылысы - схемасы

Он жыл ішінде, орталық айналма жол Мәскеу қаласының айналасында толығымен операциялық болады. Айналма жол құрылысы 2001 жылы РФ Үкіметі жоспарланған, бірақ тек 2014 жылы басталды.

Айналма жолын сипаттамасы

төрт сегіз жолақты бастап - оның ұзындығы бес жүз жиырма тоғыз км, ені болады. Ол жиырма беске алпыс бес шақырым қашықтықта Мәскеуде өтеді. Жол тікұшақ метеорологиялық нысандардың, жылдам байланыс құралдарын, қонақ аймағы және жол қызметі үшін мониторинг станцияларының, жаңа автоматты қозғалысын басқару жүйесімен жабдықталады. сексен мың автокөлік - Күнделікті CRR жетпіс өтуге болады. жолда жылдамдықты шектеу сағатына бір жүз отыз шақырым болады.

Бұрынғы Мәскеу облысының губернаторы Борис Громов аймақтағы экономикалық революция дерлік алғышарт айналма жол деп аталады.

және қалай CRR өтеді қайда? Қанша жолақысы болады, және қандай асфальт болады? Осы және осы баптың басқа сұрақтар ашады.

Неге CRR болып табылады?

Бұл жолы көптеген жолдармен пайдалы болып табылады.

жіберер алдында тағайындалған Мәскеу, үшін, бұл ауыр және транзиттік тасымалының кейбір түсеміз қызмет етеді. Осылайша, Мәскеу азат болады. Мәскеу облысының айналма жол өзге аймақтарда арналған тауарлар туралы түсеміз. Байланысты елордада Жол кептелісі үшін, айтарлықтай әлсіретуге.

Әлі күнге дейін жақсы қалыпта Мәскеу облысы болар еді. CRR толығымен шағын betonku босатпайды. Ал батыс бөлігінде - және де ең betonku, айналма жолын және айналма жолының арасындағы жол бөлімінде. Мәскеу облысының айналма жолын арқасында күнделікті жұмыс істеуге Мәскеуге саяхат айтарлықтай Мәскеу облысы тұрғындарының жағдайын жеңілдететін болады дейін екі жүз мың жаңа жұмыс орны, болады.

халықаралық көлік дәліздері - Ресей үшін, осы жобаның көмегімен Ақордада жолды, ККМ болашағын құрайды. Айналма жол құрылысы бірқатар реконструкциялау кейін болады федералдық автомобиль жолдары. Ал бірнеше жылдан кейін ел толық транзитін табу мүмкіндігіне ие болады. Енді, бұл тек бес пайызы шындыққа болуы еді транзитін алады, өйткені. Біз дейін екі жарым триллион рубль жылдық табыстың туралы айтып отырмыз. Бұл жаңа жұмыс орындарын жүздеген мың жасайды, сондай-ақ қайта өңдеу және логистика саласындағы инвестиция үшін қолайлы орны болады.

ол саяхат және қозғалыс қауіпсіздігі жылдамдығы артады, себебі айналма жол өтеді Мәскеу ауданы, көрші аймақтар, сондай-ақ, пайдалы болады. Ресейде тауарлар қозғалысы жылдам және арзан өндірілетін болады, және отандық тауарлардың бәсекеге қабілеттілігін арттыруға мүмкіндік береді.

Неге кішкентай betonku үлгісін бұзбаңыз емес?

Онда түрлі тапсырыстарды бірнеше факторлар CRR өтуге қалай болып табылады және ол жол-107 және А-108 қалпына келтіру үшін емес, шешім қабылданды неге, халықта «Tarmac» деп аталады. осы шешімдерді себептері туралы айтып береді.

Әлеуметтік құрастыру CRR туғызады

Біріншіден, қалалар мен елді мекендердегі арқылы өтіп, көптеген жерлерде екі жолдар. Шағын бетонке Бронницы, Ногинск, Звенигород, Электросталь және өзге қалалар арқылы өтеді. оған Құрылыс бес отыз метр қашықтықта тұр. автожолды қайта жаңарту барысында айналасында айналма жолдар салу немесе жолдың тікелей жақын салушылар өтеуге тура келеді. Бірақ біз мұны, тіпті, егер ол жақын үйлерде тұратын риза адамдар көп пайда болар еді және тас жанында төтеп беруге мәжбүр болды.

Алайда, айналма жолын жаңа жолдың құрылысы кезінде, құрылыс аралап шығулар дизайнерлер күш қарамастан, адамдар өмір сүріп, жерді сатып алу, мәселені болдырмау мүмкін емес. «Сочи» және мемлекет мұқтажы үшін алып қою үшін жеделдетілген және оңайлатылған тәртібін қолдану жолында үшін баруға бар шештік. Өтемақы нарықтық бағамен жүзеге асырылатын болады.

Техникалық себептер

Жол жылдамдығына транзит ыңғайлы болу үшін бір жүзден жүз отыз ретінде жоғары болуы тиіс және сағатына елу шақырым және бірінші техникалық санатқа ие. соңғы т.б. қатаң бойлық көлбеу қатысты талаптарды, қисықтық, иығына енін және көздейді. Алайда, шағын да ірі де бетонке осындай талаптарды мақтана алмайды. олар жоғарыда стандарттарға сай, ол толығымен жол қалпына келтіру қажет болуы еді.

Атындағы ХМИ жол және MBC (кіші және үлкен бетон жолағы) тек үшінші және төртінші санат болып табылады, кейбір жерлерде бойлық градиенттер қырық пайыздан асады. Олар қиылыстарына, тораптары және ығысудың көптеген болып табылады. Сондықтан, қайта құру жол тиісті емес көрінеді.

қалалық себептер құрылысы және құрылыс CRR

Мәскеу облысы жол тығыздығы еуропалық елдермен салыстырғанда астам төрт есе төмен болғандықтан, ол жергілікті таныс болады, олардың біреуі екі жолдар, бар әлдеқайда жақсы, және басқа да, ол жоғары жылдамдықпен жүруі мүмкін болады транзиттік, болады. Әйтпесе, сол жолда жергілікті және транзиттік де болды тасымалдаулар ауыр-халықаралық дегенде және жергілікті бөлісті тракторлар бір жол. Сонымен қатар, қиылыстарды және шығу betonok үлкен саны қалпына келтіру немесе жою үшін, не еді. Яғни, дубляжданған «Zvenigorodskiy қадам» кең төрт жолақты болады және екінші техникалық категорияға ие болады CRR болады жолдың неге, мысалы, қайта жаңартылған Бөлім болып табылады.

Қандай оларға бетон беті жол және темір жол өтпелеріндегі күтіп тұр?

Ал шағын және ірі бетон жолағы негізінен жергілікті трафик тиелген болады тегін жолдар, қалады. Оның орнына Темір жол өтпелерінің жол өтпесі салынады. Бұл жол өтпесі дерлік жол А-107 бойынша түсті бағаналар мен Alabino салынуда.

сол жолда Lipitino, Шарапова аңшылық және Львов басқа жол құбырларын салу. жолда Келесі шағын асфальт және Дорохово бойынша Голицыно және Yurove Темір жол өтпелеріндегі бар - үлкен бойынша. Олардың құрылысы 2020 жылға дейін жоспарланып отыр.

CRR қаржыландыру

Бастапқыда, жобаның құны үш жүзден үш жүз елу миллиард рубль дейін ауытқиды. Алайда, бұл сандар рублінің айырбастау бағамының қатысты қаралуы тиіс.

CRR үш көзден қаржыландырылады:

• федералдық бюджеттен субсидиялар.
• ҰӘҚ (Ұлттық әл-ауқат қоры).
• концессионерлерді мен инвесторларды білдіреді.

жыл 2014 және 2015 жылы, «Автомобиль жолдары» жолдың бірінші және бесінші бөліктерінде барады отыз сегіз миллиард рубль, артық Ұлттық әл-ауқат қоры алынуы тиіс. шешім жеке инвесторлармен келісім-шарттар жасасу кейін жасалды. Бұл бөліктер бір-бірімен сабақтас болып табылады. Олар Мәскеу батыс және оңтүстік жағында болып табылады және жүз отыз жеті шақырым созылып. Осы учаскелерін құны тиісінше, шамамен қырық тоғыз болуы, және қырықтан астам екі миллиард рубль болады.

Осы жолдың қаржыландыру көпшілігі, мемлекет үшін жиырма бес процентінен аударылатын болады - «Стройтрансгаза» және он он төрт пайызға дейін жеке үлестік фирмалар инвестиция болады.

SWF қаражат 2013 жылдың соңынан бастап жол құрылысына инвестиция салу жоспарланып отыр. Алайда, бір жылдан кейін ол осы және басқа да жобаларды қаржыландыру үшін банктердің капиталын тарту туралы шешім қабылданды. Мен Газпромбанк пайдалана алды және ҰӘҚ қаражаты бойынша «Автодор» облигацияларын сатып алды. Бұл схема өзінде Банк ВТБ пайдасына сатып алушының рөлін Ресей темір жолдары, бар іске асырылып келеді.

астам жүз елу миллиард рубль - әлі толық үшінші және төртінші бөліктерінде қаржыландыратын болады қалай сұрақ, шамамен екі жүз шақырым болып табылатын ұзындығы, және құнын шешілген жоқ. Осы бөліктерінде, ал жарыстар болып табылады.

учаскелері

Айналма жол өтуге жолын үйрену үшін, жоба картадан көруге болады. Әрбірі, сондай-ақ Яндекс-картасында осы картаны қолдануға болады.

Мәскеу облысының Орталық айналма жол өтеді бүкіл ауданы, бес ұшыру кешендерін немесе он акр бөлінеді. үшінші және бесінші бөлігі арасындағы GC «Автомобиль жолдары» құрастырады құралдарын астам бес шақырым PC ұзындығын ұзартады. Бұл сайт бастап кешендерінде кірмейді.

Ол екі кезеңде CRR салынады жоспарланып отыр. төмендегідей схемасы ол.

1-кезең

құрылысының бірінші кезеңі 2018 жылы аяқталуы тиіс. Осы уақытта, біз үш жүз отыз сегіз шақырым және отыз бес метр, жалпы ұзындығы сақина қалыптастыру, он алты бөлімнен салынды тиіс. мұнда өтеді Ring, айналма жол толығымен шағын бетон беті жолды немесе А-107 қайталайтын.

2-кезең

Екінші кезең бір жүз тоқсан шақырым алпыс жеті метр және алты жолақты қалған төрт секция ұзындығы салынады, оның барысында 2020 жылдан бастап 2025 жылға дейін өтеді.

Айналма жолын Инфрақұрылым

Жолдың ені сегіз жолақтар ең болады. ол басқа федералдық және аймақтық жолдар түйіседі қайда, олар көп деңгейлі жол айырықтарын, көпірлерді, су өткізетін және жерүсті салынады. Ол отыз төрт айырықтарын және екі жүз жетпіс сегіз көпір салу жоспарланып отыр.

жолы осындай жоғары деңгейдегі түрлі инвесторлар, және логистика үшін өте тартымды болуы, және өндірістік болады. бұл дәлелдеу өзінде инвесторлардың Мәскеу облысы өтінімдерді әкімін қабылдады жатыр.

Айналма жол өтеді аумағында, Кафе және минимаркеттер, отыз газ станцияларын, мейрамханалар, кафе, техникалық қызмет көрсету станциялары мен он сегіз он сегіз және мотельдер жұмыс істейтін болады отыз екі ЖҚС, салынатын болады.

жолақы

Жол, ол шағын бетонке бөлімінде немесе тас жол А-107 арқылы өтеді бесінші ұшырылым кешеніне, қоспағанда, барлық жерде ақылы болады. федералдық бюджет қаражаты есебінен салынған ақылы станцияларында билетсіз, екі рубль километрге отыз екі тиын авто түзетуге жоспарланған. жеке инвестицияларды тартуға мүмкіндік береді қайда, құны жоғары болуы мүмкін.

Мәскеу облысы Орталық айналма жолының тұрғындары үшін тегін болады.

экология

CRR жылдамдығы арттыру болғандықтан, қоршаған ортаға теріс әсерін, содан кейін деңгейі төмендейді. сағатына бес жылдан он шақырым бағамы және сағатына алпыс сексен шақырым жылдамдықпен қарағанда он есе көп эмиссияларды арттырады.

Айтпақшы, қалай Орталық айналма жол болады, бұл соншалықты арнайы қоршаған ортаға әсерді бағалау жүктелген емес, қорларды және басқа да қорғалатын аумақтар түртіп болмайды.

Алайда, жоба жоғарғы ғалымдар-экологтар қатысты қоғамдық экологиялық сараптаманың, болды.

Ол, аумағында CRR Мәскеу облысының жалпы алаңы ағаштары жүз пайыз қысқартуға болады өтеді, бұл белгілі. Оның орнына ағаштар мен бұталардың компенсаторлық отырғызу жоспарланған.

Сонымен қатар, отандық жол алғаш рет құрылыс, тұрғын үй ғимараттар жақын орналасқан аудандарда жануарлар мен шу кедергілерді үшін үзінділерді толық таза жаңбыр ұсынды.