«Nissan-Primera P11»: сипаттамалары, шолу

Автокөлікті таңдағанда, бәрі бір уақытта ыңғайлы, сенімді және қарапайым машинаны сатып алғысы келеді. Жапондық брендтер туралы, әсіресе Nissan-Primera P11 автокөлігі жайлы өте жақсы көлік жүргізушілері айтады. Фотосурет және автокөлікті шолу - біздің мақалада.

Ерекшелігі

Айта кету керек, «Примера» - бірнеше ұрпақтарда шығарылған тұтас отбасы. Біздің жағдайда, P11 денесі - екінші буын. Бір кездері автомобиль рестайлингке ұшырады (бұл «Nissan-Primera P11-144»). Айтпақшы, АҚШ-та бұл машина «Infiniti G20» атымен сатылды. Модель басқа тормен және арт оптикасымен ерекшеленді. Дизайн элементтері Nissan-Kamino-дан алынған. Nissan-ның американдық нұсқасы басқа, орындықтардың бай деңгейінде болды. Велюр мен матаның орнына былғары төсеніш, қыздыру орындары, айналар мен круизді бақылау болды.

Сондай-ақ төрт дөңгелекті жетекті түрлендірулер бар екенін ескеріңіз. Үш дене болды:

• Седан (ең танымал Ресей).
• Хэтчбек.
• Станциялық вагон.

Келіңіздер, осы машинамен жақынырақ танысайық.

Дизайн

Автокөліктің сыртқы түрі өте тыныш және агрессивті нысандардан айрылған. Сонымен қатар, Nissan Nissan Primera P11 үлгісі бұрынғыдай 2017 жылы, автомобиль 20 жасқа толғанына қарамастан, заманауи көрінеді. Жапонда «Nissan» қарапайым оптика, бампер және гриль бар. Сонымен қатар оны «көкөніс» деп атауға болмайды. Кішкене баптаумен (және бұл GT пакеті), автомобиль агрессивті және спорттық көрініс алады.

Сондай-ақ 144-ші рестайлинг үлгісін атап өту қажет. Ол 1999 жылы пайда болды. Автомобиль сорғышты, бамперді, оптика мен торды ауыстырды. Енді нысандар «лак» болып кетті. Кейбір иелері кеудешеге ұнады. Енді автомобиль сол жылдардағы «Nissan-Maxima» -мен ұқсас көрінеді (тәндік «мысық беті»). Сонымен қатар, модификациядағы 144 экстерьерден басқа, опциялардың жиынтығы өзгертілді. Енді олар әлдеқайда көп:

• Ленцикулярлық ксенон оптикасы.
• Фаралардағы фаралар.
• 15 дюймдік легірленген дөңгелектер.
• Климатты бақылау ауаны орнына қою.
• Артқы экран тазалағышы.

Дененің өлшемдері D класты автокөлік үшін стандартты болып табылады. Осылайша, автомобильдің ұзындығы 4,43 метр, ені - 1,715, биіктігі - 1,41 метр. Жерді тазарту 16 сантиметр. Ұзақ уақытты болғандықтан, бұл жеткіліксіз. Қыста ол жиі түбіне жабысады. Егер сіз терең лужаға түссеңіз, қозғалтқыш майының төсенішіне ілмеңіз. Сондықтан, бұл автомобиль бұзушылықтармен достық емес. Әрбір соққының алдында жақсы қатып отыру керек. Және сенімділік үшін автокөліктер қосымша металл қозғалтқышты қорғаныс қояды.

Салон

Автомобильдің ішкі жағы өте жақсы көрінеді. Ішкі істер қобалжу мен патомен кетпейді, сонымен бірге ол өте ыңғайлы және функционалды, иелерінің пікірлерін ескеріңіз. Айтпақшы, GT спорттық нұсқасы әрлеуге арналған басқа материалдарды қолданды. Велюстың орнына салон қара және сұр матамен кесілген. Драйвердің орындығы сәл төмен, бірақ көріну деңгейі жақсы. Рульдік баған биіктікте, ұшында және кез келген тримде реттеледі.

Бірақ руль дөңгелегі «Nissan-Primera P11» автокөлігінің жабдық деңгейіне байланысты әртүрлі болды. Негізгі нұсқа екі дөңгелекті рульдік доңғалақпен жабдықталған, ал қымбатшалар үш бағыттағы рульдік доңғалақпен жабдықталған. Ұстаздардың түсініктемелерінде орындықтарды түзетудің кең спектрі көрсетілген. Сонымен, жастықтың екі параметрі бар, ал белдік тірегі үш. Headrest ақ реттелетін (механикалық), бірақ тек биіктікте. и в меру жесткие. Орындықтар өте ыңғайлы, бүйірлік тірек бедерлері және орташа тығыз. Ұзақ сапарларда сіз шаршамасыз, дейді иелері. «Nissan-Primera P11» автокөлігіндегі көлемді жүкқұжатты атап өту қажет. Седанның денесінде оның көлемі 450 литр. Станция вагондарына келетін болсақ, бұл көрсеткіш - 465 литр. Сонымен қатар, ол артқы отырғыштарды жинау арқылы кеңейтілуі мүмкін. Айтпақшы, соңғы 60:40 пропорциясында қосылады. Тренинг төрт бекітпелі нүктесі бар сөмке ұстағышымен және сөмкеде ілмекпен жабдықталған. Машина үлкен салмақты жүктерді тасымалдаумен айналысады.

Техникалық сипаттама

Nissan-Primera P11 - дизельді (біреуі, 90 күші үшін 2 литр) және бірнеше бензинмен жабдықталған түрлі қозғалтқыштар болды. Осылайша, екеуінің арасында бөлінген отын бүркемесімен 100 ат күші үшін 1,6 литрлік қондырғыны атап өту керек. Сондай-ақ екі литр үшін моноинтектор болды. Ол алдыңғы 35-тен астам «жылқылар» үшін дамыды. Сондай-ақ, «Nissan-Primera P11 SR20DE» модификациясына назар аударыңыз.

Бұл қуаты 140 ат күші бар екі литрлік қозғалтқыш. 1999 жылдан бері «Мысалға» орнатылды. Пікірлерге қарағанда, қозғалтқыштардың желісі жоғары сенімділік пен жақсы ресурспен сипатталады. Өз кезегінде, «Nissan-Primera P11» (1,8 оның ішінде) 400 мың километрді жөндеуді қажет етпеді.

Трансмиссиясы

Nissan-үлгісіне берілетін беріліс қорабының екі нұсқасы болды. Бұл бес сатылы «механика» және төрт кезең үшін автоматты түрде беру. Сарапшылар ICIE-те синхронизаторлармен байланысты проблемаларды қарастырады. Бесінші аударма қиындыққа ұшырады. Автоматты қорапқа келетін болсақ, ол әрбір 60 мың километрге ауыстырылған жағдайда иелеріне қиындық тудырмайды. Жалғыз кемістігі - майлаудың бағасы өте жоғары. Қалған жағдайларда, қораптардың өмірі қозғалтқыштың өмірімен салыстырылады.

Қауіпсіздік

«Nissan-Primera P11» - бұл желідегі ең қауіпсіз машиналардың бірі. Машина алдыңғы және бүйірлік қауіпсіздік жастықшалары, электронды тежеуішті басқару жүйесі (Тежегіш көмекші) жабдықталған. Сондай-ақ, жүргізушіге мүмкіндігінше барынша тежегішті ұстап тұруға көмектесетін ABS автокөлігі ұсынылады. «Nissan-Primera P11 GT» автокөлігінің спорттық нұсқасы диаметрлі 28 сантиметрлі «шеңбер» дискілі тежегіштерді қамтамасыз етеді. Екінші буында негізгі тежегіш цилиндр және вакуум күшейткіші де тазартылды. Автокөлік жүргізуші мен жолаушыларға, сондай-ақ жаяу жүргіншілерге мүмкіндігінше қауіпсіз.

Кері байланыс және операциялық тәжірибе

20 жастағы жасына қарамастан, автокөлік жүргізушілері өте оң шешім қабылдады. ABS (сенсорлар «шөгу») қоспағанда, айтарлықтай сынықтар туғызбайды. Жүйенің 200-250 мыңнан астамы шарикті мойынтіректерді шығара алады, суспензиялық тұтқалардың үнсіз блоктары (мұнда мульти-осьтік, тәуелсіз жүйе қолданылады) және шыны жуу машинасы. Ірі шығыс материалдарының арасында - глушитель және пряжки. Қозғалтқыштар сапалы түрде құрастырылған. 200 мыңнан кейін «масальство» жоқ.

Сондай-ақ, автокөліктер отын шығыны аз екенін атап өтті. Қозғалтқыш үшін 1,8 литр аралас циклде 100 километрге 10 литр. Тоқтату өте қатал, бірақ бұл ақаулықты өте жақсы басқаруға болады. Машина бүгілу кезінде оралмайды және теспейді. Тағы бір ерекшелігі - дене. Коррозиядан қорғалған. Егер машина сәтсіз болса, зауыт бояуы құлап қалмайды және металлдан құлап кетпейді. Лакпен астында «Жуков» сақталмайды. Шу оқшаулау деңгейіне келетін болсақ, ол «Цивик» немесе «Мазда» қарағанда шамалы. Дегенмен кабинадағы пластиктің өзі өте жұмсақ және жағымды.

Қорытынды

Осылайша P11 корпусындағы екінші буынның «Nissan-Primera» жапон көлігі не екенін білдік. Көріп отырғаныңыздай, бұл - өте жоғары сапалы машина, ол әлі де өз міндетімен толықтай айналысып келеді. Тиісті қызмет көрсету кезінде ол бір жылдан астам уақытқа созылады. Бұл өте сапалы жинақталған.