Severomuisk тоннель тарихы құрылыс, сипаттамасы, фото

Severomuisk тоннель Бурятия Республикасында орналасқан. Пайдалануға енгізу 2003 жылы өтті. Ол ең ұзын теміржол Ресейде жыныстардың арқылы қаланған еді табылады. Ұзындығы 15 343 метр. тоннель атауы магистраль арқылы өтетін жотасы, есімі берілді. әлемдегі ең қиын болып саналады құрылыс және тоннель жұмыстарын қиындық дәрежесі бойынша. Құрылыс ол бүкіл облысы жансыз жартасты ғарыш болды уақытта бастау тиіс болатын, жиырма алты жыл жүргізілді. Климаттық жағдайлары өте қиын болды, Солтүстік-Муйского жотасының облысында орташа температура -50 градус облысында өзгереді. Біз бұл кадрларды қалыпты өмірін қамтамасыз ету үшін тұрғын үй кешендерінің құрылысы мен инфрақұрылымына қажет болды, ғана емес, технология алып келді.

дөрекі патч

Severomuisk тоннель бірге Байкал-Амур магистральдық байланысты соңғы нүктесі болды. Амур өзенінің бойымен темір жол салу идеясы патшалық Ресейде пайда, бірақ жоба үшін қажетті ресурстар мен жұмыс көлемі, тіпті өрескел жақындаған, тыйым салу сол кезде болған. идея ауада іліп, ол тек 1938, теміржол төсеу нақты пішінін алды. Бірінші қызметкерлері тұтқындар болды. Құрылыс үлкен ауқымды, үзік-үзік жүзеге асырылады және БАМ масс қозғалысы өткен ғасырдың 70-ші жылдары басталды. темір жол төсеу барлық Кеңес Одағының түкпір-түкпірінен еріктілер барды.

трек ең қиын стрейч Severomuysky Range пайда болды. Байкал ең әдемі, бірақ қатал орындарының бірі болып табылады. Rock қалыптастыру оның беткейлерде гранитті-сланецті жыныстар мұздақтар орналасқан тұрады, жотасының ең биік нүктесі 2561 метрге дейін жетеді. жыныстар дерлік ешқандай өсімдіктер туралы, тектоникалық жылжулар жер сілкінісінен кейін соңына зерттелген жоқ, және сейсмикалық белсенділік күтпеген еді. Туннелирование инженерлер мен құрылысшылар үшін мəселеге айналды.

Сайттың өту үшін шешімдер ұсынамыз көптеген жобалар болды. өте ақылсыз бастап тарақты жарылуы және, осылайша, ең упадочнические жол тазалау үшін - бұл мүмкін емес, өйткені, беруге және салуға емес. тербеліс кездесулер кейін, ол жотаның арқылы өту туралы шешім қабылданды. өту үшін дайындық 1975 жылы басталған, негізгі жұмыс 90-шы жылдары және тек келесі ғасырда орын алған, операция Severomuisk тоннель іске қосылды. Аяқтау күні, дәлірек айтқанда, құрылысын аяқтау - 30 наурыз, 2001, және бірінші поезд 5 желтоқсанда 2003 қозғала бастады.

жобасын әзірлеу

Жобаның Бас жобалаушы «Lenmetrogiprotrans» болды. Жобаға сәйкес, құрылыс екі жолмен жүргізілді: батыс және шығыс екі Drifters командалар бір-бірімен кездесуге болды. Жұмыс екі ұйымдар жүзеге асырылды. АҚ «Bamtonnelstroy» компаниясы жерасты құрылыстарын, жер үсті құрылымдар салынған АҚ «Nizhneangarsktransstroy» құрылысымен айналысатын. Жобаның бекіту кезінде, ешкім тап қандай қиындықтар мен тосын сыйлар білген. пайдалануға, бастапқы жоспары жұмыс, өйткені көшкіні мен лай тоқтатылды рет өзгертілді.

Tunnel өту 30 57 адам құрылыс және төтенше жауап кезінде қаза тапты бастап түрлі көздерден сәйкес, өлім айналды. олардың құрметіне, тоннель кіреберісінде ескерткіші. Жалпы құрылыс уақыты әлемнің түкпір-түкпірінен бірнеше ондаған көліктер сыналды, химиялық арқылы шақтар аймақтарында топырақ шоғырландыру үшін бірегей технологиясын әзірледі және жүзеге асырды. Бұл мүлдем жаңа өнертабыс платина табысты күрделі және күтпеген ортада туннель гранит тастарды бұзады салуы көмектесті.

қонбай жұмыс істеуін қамтамасыз ету үшін, ауылдың екі қызметкері құрылысшылар үшін салынды: Батыс, Шығыс Severomuisk туннельдер кіру. Бүгінгі күні, ағымдағы есеп айырысу қызметкерлері туннель қызметтер көрсететін темір өмір сүріп Severomuisk болды.

ерекшеліктері

жотасының жұмыстары геологиялық жай-күйін басында белгілі болған жоқ, сондықтан интеллект операция құрылысымен бір мезгілде жүргізіледі. тәуекелдерді азайту үшін, негізгі салалық құрылыс интеллект галереясында қатар басталды. Оның дамуы алда негізгі тоннель бірнеше жүз метр болды, және ол тұқымды мәртебесі туралы ақпаратты берді. бас ғимаратының 30 метр қашықтықта әзірленген су төгетін филиалы, оның мөлшері пойыз метро өтуі үшін жеткілікті болып табылады. жұмысты және желдету жеңілдетеді бастапқы арна үзінділер бұзып, жылы барлау тоннель Себебі.

жер сілкінісі 9-10 жету сейсмикалық белсенді аймақта өтті ғимараттардың құрылысы Рихтер, өту геологиялық жағдайлар төрт тектоникалық кінә көрсетті. Жай тастар, құм және сумен толтырылған, осы орны жыныстар бұзып, салып, олардың ені 5-тен 900 метрге дейін ауытқиды. үздіксіз сағатына текше метр жүздеген мөлшерде кіріс су бұзады кейін. тоннель бөлігі ыстық су тартылған осы сайттар салу үшін, криолитозоны арқылы өтеді. Surprise оның концентрациясы кезінде тоннель астары ішкі суырып отыр радиоактивті газ Rodonaya болуы қызметкерлерге әсерiн нәтижесінде рұқсат етілген шекте қарағанда үш есе жоғары болды. Біз бұл үшін дубляжданған платина лайықты сыйлықақысын төлеген «өлім ақша».

Severomuisk Buriatia барлау ұңғымаларын 0,5 километр сайын бұрғылау арналған жобасына сәйкес тоннель, бірақ операция құнын төмендету туралы шешім қабылдады, олардың 1 километр қадаммен бұрғыланған. үнемдеу Бұл жолы салдарынан көшкін, су тасқыны, және басқа да заттарға адам өмірін мәлімделген бірнеше апаттар, жұмыс шалыс айналды.

құрылыс

Severomuisk теміржол тоннель екі ұзақ аялдамалары құрылысын аман қалды. білік плывун тап гранит Монолит батып бара жатқан кезде бірінші, 1979 жылы орын алды. Бұл құбылыстың бар, бұрын да, кейін де бұл gornorazrabotchiki тап. Су жоғары қысыммен және тау жыныстары асыратын, рок арқылы сындырып, құм, селдер, оның жолында барлығын шайып: бірнеше қызметкерлерінің өлім dvadtsatitrehtonnuyu Loader жуып. Қажетті қалпына келтіру жұмыстары және ғарыш жарықшақты сақтау.

алшақтық ыдырағаннан себеп бетон құйып жою үшін, кептіру екі жыл созылды. Осы уақыт ішінде, ол жартастың он үш мың тонна қалпына келтірілді, құлаған қосымша барлау жұмыстары жүргізілді. тергеу нәтижесінде тоннель өту көл ауданында су асты табылды. Артық су ағындарының мәселені шешу үшін әлемде ұқсас құбылыс бар инновациялық шешімді қажет және ешкім ешқашан тап болды.

Жұмыстарды жалғастыру

Нығайту ақаулық орындары химиялық Цементтеу пайдаланып жүргізілді, тоннель ішкі қаптау темір құбырлар, металл құрылымдарын асырылады. Осының үстіне қымтауды жақсарды және тоннель арка арттыру қолдау беруге болды бетон қосымша сыртқы қаптау қабаты құйылды. Осылайша, сыни аймағы конструкциялар салынған бірнеше қабаттар «құбырлар» алды және бір-бірінен тәуелсіз қозғалатын. сейсмикалық аймақ ол қауіпсіздік және құрылыс тұрақтылық деңгейін арттырады.

жаңадан 1981 жылы батып бара жатқан басталды, бұл бетон ашасы бұзып тура келді. бұрғыланған Тік оқпандарды арқылы толтырылады бетон барлық анықталған ақауларды одан әрі өту барысында. бүкіл әлем бойынша шетелдік мамандарды шақыру үшін жоба бойынша жұмыс істеу үшін - бірде-бір келісті. құрылыс Жапония, АҚШ, Германия уақыт ең озық технологиясын пайдаланылған кезде. беруге және басқа жерде бастау - жағдаймен таныс мамандар шетелдік компаниялар, кеңес бір ғана бөлігін береді. құрылыс шексіз болады ұсталды деп айқын болды ретінде үздіксіз операция қажет жабдықтар жеткізуді қамтамасыз ету үшін, тау жыныстарының дамп және жою, бір тұйығы қажет.

айналма құбыр

Severomuisk тоннель салу бастады алдында тарақты айналып жол қазірдің өзінде болды. Практика ол қатал ортада пайдалану үшін өте қолайлы емес екенін көрсетті бастады, сондықтан ол 1984 жылы жаңа айналма жол салу туралы шешім қабылданды. Бүгінгі күні бұл тоннель кем емес бірегей құрылым болып табылады. Көптеген туристер жолда жүріп мүмкіндік іздеп жотасының ағылып. Олар көркем көріністер мен көпірлер баруға тиіс рухын басып биіктіктерді, азғырылғанда.

Highway желдер серпентин техногендік көпірлер мен жол өтпелерін арқылы өтеді. Itykit өзені арқылы қаланды «Шайтанның көпір» деп аталатын Солардың бірі, куәгерлердің айтуынша, жүктелген құрамын өту кезінде шайқап біраз шұғыл бұрылыстарының бар және. Жолдың ұзындығы 64 км, оның жолы жолаушылар рок ішіне орнатылған екі цикл тәрізді тоннель, қатыспаса. Магистраль жүк поездарының кейбір қозғалысын мүмкіндік беретін, тоннель пайдалануға қатар қолданылады. Жоспарланған белсендірек Байкал-Амур магистральдық темір жол тасымалының ұлғайтқан жағдайда өтіп дайындайды.

Ең жылдамдығы 20 км / сағ артық емес, кейбір жерлерде көлбеу тік бөлімдер қосымша локомотив жұмысқа өту үшін 40% құрайды. Қазіргі уақытта жұмыс істеу үшін пайдаланылатын айналма жол қызмет көрсету және жөндеу дайындайды. ол Severomuisk тоннель салынды дейін 1989 жылы құрылыс, жол жолаушылар көлігі және құрылысы үшін пайдаланылды. айналма жолда мынадай көліктердің терезелері алынған көпір және ландшафтардың Фото, қызықты және сұлулық Insight төтенше құрылысын береді.

алтын пряжка

Іске қосыңыз теміржол байланыс толығымен барлық BAM күтілуде. 1999 жылы Severomuisk туннель дерлік байқалады. бір-біріне қарай түсіру жолында командалар арасындағы, тек 160 метр болды. сайтында Кенеттен Ыдыраған рок және құрылыс жұмыстары іс жүзінде бірнеше ай өтті нөлден, бастауға тура келді.

Drifters команда кездесу, деп аталатын алтын sboyka 30 наурыз, 2001 болды. Туннелирование V. Kazeeva Gatsenko және тоннель символдық пернелердің жетекшілігімен екі бригадасы туннель құрылысшылар Көлік министрі тапсырылды әкелді. тоннель екі бөліктері арасындағы қосылу 300 метр тереңдікте болған, 69 көлденең жазықтықта мм және тік бірлескен қате жасалған екі жеңдер иілуі осьтер 36 мм болды. Ол BAM салынған кім, барлық үздік күн болды. Severomuisk тоннель ғана 2003 жылы пайдалануға берілді, бұл салтанатты ғимарат аяқталды БАМ, «алтын пряжка» деп аталды.

Қызықты фактілер

құрылыс Жиырма үш жыл жеңістер, жаңалықтар, жаңа технологияларды айналды. Кейде жоба жүзеге асырылуда ешқашан көрінген, бірақ, барлық қиындықтарға қарамастан, Байкал-Амур магистраль елдің бүкіл экономикалық және саяси пайдасы, соңғы қосылу нүктесі бірегей Severomuisk тоннель айналды. Фотосуреттер құрылымын, оның қуаты таң помпезности және мақтаныш сезімін туғызады.

құрылыс фактілері:

• тоннель Severomuisk жалпы ұзындығы - 15-тен астам шақырым, 45 шақырым ішкі ұзындығы шығару бірге.
• Құрылыс кезінде, топырақтың екі миллионнан астам тонна болды.
• бетон 700 мыңнан астам текше метр пайдаланылады.
• Ол болат 70 мыңнан астам тонна орнатылған.
• тоннель қаптау астам 55-мың шойын түтіктер орнатылған.
• тоннель құрылысына әр түрлі уақытта 8000 адам, жалпы штаттық саны 6 команда жұмысқа орналастырылды.
• тоннель құрылысы қазынаға шамамен 9 млрд рубль.
• Апаттан жылы БАМ кезінде Severomuisk туннель 67 шаршы метр.
• өндірістік процестер астам 850 Т.И. бірлік қолданылады.
• туннелінің қабықтың екі тұрады, және сейсмикалық белсенді аймақта қауіпсіздігіне кепілдік үш тәуелсіз құрылымдар, орындарында кемшіліктері.
• 100 жыл кепілді қызмет ету мерзімі, сарапшылар бірінші күрделі жөндеу бұрын іске қосылғаннан кейін 50 жылдан кем емес қажет екеніне сенімдіміз.
• ТП АБЖ Severomuisk тоннель құрылымын ішіндегі микроклимат мемлекеттің нақты уақыттағы қадағалау, радиацияның деңгейін, поездардың және басқа да факторлар жұмыс қозғалуына мүмкіндік береді.

инженерлік үшін көптеген аудандар, өнертабыстарға химия, тау-кен және құрылыс сатылық аумақ Severomuisk туннель болды. әдістері уақытта белгілі барлық енуін тырысты болатын, сондай-ақ, Ресей ғылым дамыған инновациялық болды мүлдем жаңа көзқарас, ойлап шығарылды. тоннель пайдалануға басты проблема мұз қалыптастыру, бұл процесс шамамен жыл бойы орын алады және қолмен үшін құрылған мұзды оздық.

құн

Байкал-Амур магистральдық емес тоқтату қозғалысын іске қосу Severomuisk тоннель ұсынды. Ғимараттың тарихы жиырма алты жыл мен мемлекет өміріндегі екі кезеңнен тұрады. тоннельдің ашылуы алты рет өтетін уақыты пойыздарды қысқарды. Енді ол тек 25 минут алады, және айналма жолмен кезінде пойыз 2,5 сағат кетті. тікелей және қауіпсіз бағыты пайдалану жоғары маршрутта пайдаланылатын керек еді қос локомотив тартымын, бас тартуға мүмкіндік берді. қауіпсіздік деңгейі айтарлықтай өсті: төбеден арасында айналма жол желдің, ол үнемі қар көшкіндері қазіргі қауіп болып табылады.

Байкал-Амур магистральдық жүк тасымалы өсу қарқыны жылына 30% орта есеппен алдағы жылдары арттыру жоспарланған, 35% -ға өсті. Бұл түсіру білді , Транссібір магистралі трафик ағынын тұншықтырып үшін. Экономикалық пайдадан бөлек, ресейлік темір жол инфрақұрылымы саяхат сенімді және тиімді бағытын кеңейтті, Тынық мұхитына екінші шығу жеңіп алды. Бүгінгі күні, тоннель тәулігіне 14-16 жүк пойыздарын өтеді.

басқару жүйелері

PCS Severomuisk тоннель - ғимараттың ішіндегі микроклиматты мониторинг және басқару жаңа сөз. Бұл көрсетілген функция барлық техникалық құрылғылар объектілері бойынша ақпаратты сақтау, қадағалау, бақылау болып табылады орындайды, олардың әрқайсысы бақылау екі деңгейдегі, тұрады. Сондай-ақ, автоматтандырылған технологиялық процестерді басқару жүйесі (PCS) туннель байланыс жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.

әуе жағдайы бақылау, нақты уақыттағы бақылау жер асты суларының дренаж жүзеге асырылады, барлық құрылыс жүйелерінің күйін бақылайды. Козлова қақпасы тұрған климаттың қарауыл автоматты бақылау жүйелерімен жұптастырылған. Олар тек, пойыз өтуі үшін ашу берік гипотермия бастап ішінде туннельдер атмосфера ұстап, бірақ күтпеген мән-жайлар болған жағдайда, локомотив бүкіл құрылымын зақымдану қаупі жоқ, оларды қағып алады.

Солтүстік-тоннель құрылысы бар әлемдегі бірегей бірегей технологиялар, кейбір ғылыми ашылулар жасауға әзірлеу және іске асыру көмектесті. Тәжірибесі неизмеримо, қозғаушы кезінде алынған. құрылыс арналған , бір жақты трафик тым алыс болашақ қаралып жатқан басқа ұқсас тоннель құрылысын.