Дизель: пайдаланылған құбырдан қара түтін. Оны неге және қалай жоюға болады?

Дизельді қозғалтқыштар бензин қозғалтқыштарынан айтарлықтай ерекшеленеді. Бірақ олардың проблемалары бензин қондырғыларымен бірдей. Мотоцикл форумдарын оқығаннан кейін сіз белгілі бір мәселелерді талқылайтын көптеген тақырыптарды көре аласыз. Дегенмен, әсіресе, автокөлік энтузиастардың дизельді қозғалтқыштар үнемі пайдаланылғаннан қара түтінге айналуы фактісі туралы жиі көре аласыз. Мәселе неге, неге бұл құбылыс орын алғанын көрейік. Сондай-ақ, бұл мәселенің қалай шешілетінін көреміз.

Біз диагнозды сарқылған түстерге қойдық

Алайда, дизельді қозғалтқыштар, бензин секілді, әр түрлі түстердің таусылуы мүмкін. Көбінесе ол ақ, сұр, сұр және қара түтін. Ақтан бастаймыз. Көбісі ақтығы көкшіл түстің түтін деп аталады. Бұл турбина бұзылып, майлаушы тікелей қабылдау жолына түседі. Мұндай жағдайда құбырдан шыққан түтін көк түске боялады. Бірақ тәжірибесіз автокөлік оны ақ түтінге толығымен түсіреді. Егер ол сондай-ақ, жеп қойса, онда ол анық және түсінікті, оның пайда болуының себебі неде?

Көптеген ас үйде кем дегенде бір рет, бірақ көкөністер мен майларды қуыратын табаға жағып жіберді. Иісі бірдей. Тіпті мұндай түтінді бумен бірге шатастыруға болады, бұл қысқы айларда тек дизельді автокөліктерді ғана емес шығарып отырады. Барлық қате - жану нәтижесінде пайда болатын су.

Кейінірек, қозғалтқышты жылытудан кейін, ештеңеге шықпаса да, бу көрінбейді. Бұл оңай тексерілуі мүмкін. Сізге тек алақандарды жұмсау керек. Пальма сәл дымқыл болады. Бұл бу қозғалтқышты реттегенде, әсіресе қыс мезгілінде елеулі қолайсыздықты қамтамасыз етеді. Жоғары сапалы күйге келтіру үшін құрылғыны ұзақ уақыт бойы жылыту керек. Ал аязда тюнинг мүлдем мүмкін емес.

Ақ түтін - маңызды мәселенің белгісі

Егер сіздің дизельдеріңізден түтін бумен емес, онда жану камерасына түсетін салқындатқыш дәл осылай. Әдетте салқындатқыш қоспалармен толтырылған цилиндрде жұмыс істемеу мүмкіндігі жоқ. Сондықтан қозғалтқыш қозғалады.

Салқындатқыш цилиндрге қалай енеді?

Салқындату сұйықтығы коллектордың тығыздауыштарының қанағаттанарлықсыз күйіне байланысты цилиндрлерге түседі. Сондай-ақ, жанармай басу цилиндрінің басы болуы мүмкін, ал дизельді қозғалтқыштар үшін бұл жиі сынған блок басы болуы мүмкін. Цилиндрдің бастарында сұйықтыққа жиі толтырылған резервуар түтікті толығымен қалдырады.

Жөндеу

Егер сіз цилиндрлердің басында жарық тапсаңыз, онда басты ауыстыруды ғана ұсынуға болады. Дегенмен, бағалары ... Сондықтан көптеген автокөліктер келісімшарттық мәліметтерді жоққа шығармайды. Олар Еуропаның қосалқы бөлшектерін пайдаланады.
Тазартылған цилиндрлерді жөндеуге болады, бірақ біз бұл технологияны ұсынбаймыз, өйткені мұндай жөндеу кезінде жарықтарға түсетін тесік бұрғыланады, содан кейін мыс таяқшасы тесікке түседі. Газдың серпілісі болмайды, бірақ салқындатқыш клапандардың біреуі жартыға жабылады. Осындай басы ресурстың айтарлықтай төмендеуіне әкеледі.

Көгілдір түтін

Түтіндерден түтінгендер, дизель мені көгілдір түтіннің алдында алаңдатып жіберді.

Көк, және кейбір қозғалтқыштарда ол сіз бола алады, жұмыс істейтін моторға жиі кешіктіріп жіберіледі. Бұл мәселе туралы бір-ақ рет айтылған, көптеген автокөліктер осы тақырыпты талқылап, әрі қарай жалғастыра алды.

Сарапшылардың айтуынша, көк түтін - қорқынышты емес. Көп жағдайда кешіктірілудің проблемасы, әрине, егер сорғы қозғалмаса, табиғи тозу процесіне байланысты болады.

Көк түтіннің себептері

Біздің шарттарымыз бойынша жоғары қысымды отын сорғы келесі түрде жұмыс істейді. Бұл тораптағы бөліктер жиынтығы үнемі айналдырады, жұмыс істейді, ысқырады. Майлауды сорғытылған дизельмен қамтамасыз етеді. Дизель орташа деңгейде болса да, бұл режимде сорғы өте ұзақ жұмыс істей алады. Бірақ суық түссе, дизельді отын цистерналары қысқы дизельдік отынмен толтырылады. Ондағы барлық нәрсе тамаша, бірақ майлау фракциялары жоқ. Жақсы немесе дерлік жоқ. Зауыттың барлық майлары, түрлі парафиндермен қатар, жойылды. Қыс мезгілінде дизель қозғалтқыштарындағы жанармай сорғысының басым бөлігі майланбайды және ауыр тозуға ұшырайды. Бұл өте табиғи, бірақ өте жылдам және тозудың жоғарылауына байланысты инъекцияның дамуы азаяды. Дизель отыны жылуды тоқтатады және цилиндр қалыпты режимде жұмыс істемейді. Қозғалтқыш қозғалады және шағылады. Күту уақыты жоқ отын, нәтижесінде көк түтінге айналады. Кейбір қозғалтқыштарда пайдаланылған газдардан қара түтін бар. Егер қозғалтқыш қыздырылса, онда ол шылым шегуді тоқтатады немесе кем дегенде шығынын азайтады. Бұл жағдайда жанармай қыздыруға және тұтануға уақыт бар.

Егер қуат блогында қысу сипаттамалары төмен болса, онда жану камерасындағы температура қажеттіден аз. Отын жанбайды. Егер қондырғы жақсы сығымдалатын жұп цилиндрлермен жабдықталған болса, қысу аз болатын цилиндр жұмыс істемейді.

Мұндай сурет көбінесе автотұрақтарда орын алады. Автомобильдер іске қосылуға тырысады және сайт көгілдір түтінмен толтырылады. Бірақ кейде дизельдер пайдаланылған құбырдан қара түтін шығарады. Жылытудан кейін түтін жоғалады. Өйткені, қозғалтқыштың температурасы артады, ал ескірген цилиндрлерде температура тіпті өртеуге жетеді.

Өмірден алынған оқиға

Бұл тақырып бойынша механика тарихты баяндайды. Бірлікте цилиндрдің басы тығыздағыш ауыстырылды. Қозғалтқыш жиналғаннан кейін, олар жұмыс істемегенде күшті сілкіністі тапты. Бірнеше километрден кейін бұл дірілдер тоқтатылып, бір-екі минуттан соң қайтадан жалғыз шағылыста қайта пайда болды.

Механика бұл жағдайды талдап, жаңа тығыздағыштың қалыңдығын анықтады. Дизельді қозғалтқыш жұмыс температурасына дейін қызғанша, ол дәл жұмыс істемеді.
Мәселен, көк түтіннің басты себебі кеш отын бүрку және төмен қысу сипаттамалары. Көптеген қазіргі заманғы қозғалтқыштар инъекцияны сәл бұрын жүзеге асыратын құрылғыға ие. Машиналар қатты жұмыс істейді, бірақ цилиндрлердегі отын түтінсіз қызады және күйдіреді, бұл толығымен. Содан кейін құрылғы ысытып, салқындатқыштар жетектерді қыздырады және олар поршенді инжекцияны өз орнына қайтарады. Қозғалтқыш жұмсақ әрі жағымды жұмыс істейді.

Көк түтінді қалай алып тастау керек

Қозғалтқыш қозғалтқыш құбырынан, жақсы немесе көкнен дизельді қара түтінді сілкіндірсе және босатса, инъекциялық сорғын қауіпсіз айналдыра аласыз. Бірақ алдымен сіз жанармайдың бар-жоғын білуіңіз керек. Егер сорғыда жеткілікті отын болмаса, қысым қысқарады, бұл көктемнің таймерді кейінгі инъекцияға ауыстыруға мүмкіндік береді. Бұл шайқауға әкеледі.

Қара түтін

Мұндай түтін байқалады, егер отын соңына дейін жағылады. Бұл жағдайда тым көп отын берілсе немесе дұрыс жанармай қоспасы берілсе. Егер қозғалтқышқа тым аз ау жеткізілсе, онда әсер жанармай шамадан тыс берілетін секілді болады.

Неліктен дизельмен жұмыс істейтін құбырдан қара түтін пайда болады?

Жанармайдың үлкен көлемін беру, әдетте, инжекциялық сорғыны дұрыс реттемеу немесе инжектордың тозуы немесе сорғыдағы жылдамдық реттегішінің тозуы туралы сигнал болып табылады. Кез-келген отын сорғысы арнайы реттелетін бұрандамен жабдықталған. Осының арқасында жеткізілетін отын көлемі реттеледі. Бұл бұрандама тек қана дыбыс деңгейін реттей алады. Егер бұл бұранданы бұрап алсаңыз, онда көлемдер артады. Ал онда, көлемдер өсуі, сол жерде және бір реттік айналымның өсуі. Бірақ жылдамдықты айтарлықтай төмендетуге болады. Сонда сіз қуатты арттыра аласыз. Бірақ, пайдаланылған газ құбырынан дизельді қара түтінді жалғастыру әрі әрі қарай жалғасады. Егер инжекторлық сорғыдағы реттеу бұрандасы кернеуден асып кетсе, құрылғы жылдамдықты азайту үшін тоқтатылады.

Инжекторлардың тозуы

Мұнда поршеньдік жұптың инесі орнына тығыз орналаспайды деп болжауға болады. Және бұл иненің көтеретін қысым деңгейі төмендейді. Бұл артық жанармай жану камераларына кіреді. Егер оны жеткізу тозаңдатылған емес, тамшылары арқылы жүзеге асырылатын болса ғана, артық. Қызып кету және тұтану үшін бұл тамшылар көп уақытты қажет етеді. Мұнда және пайдаланылған газ құбырынан қара түтін, сондай-ақ отын шығыны (дизель).

Ең қайғылы

Дизельді қозғалтқыштардың иелерін күтетін ең сәтсіз апаттардың бірі отын сорғысының еріксіз тозуы. Жоғарыда айтылғандай, сорғының ішкі жағы майланбайды. Егер жазда дизель бірдеңе жағып жатса, қыста - жоқ. Отандық отын, әдетте, сапасыз. Сондықтан сорғының ішкі бөліктері тозады.

Мысалы, педальді өте күрт басқан кезде, мысалы, тез қозғалу үшін жанармай бүрку сорғының тұтқасы отын жеткізу көлемін ұлғайту үшін ауыстырылады. Бұл тұтқыш тірегіге сүйенеді. Және осы қолдаудың ережесі реттеуші тарапынан реттелген. Сондықтан көлемді ұлғайту үшін тым көп жұмыс істемейді. Сонымен, педальды басу арқылы жүргізуші тек қана отынның үлкен көлемін беруді қалайды. Және бұл айналымның ұлғаюына әкеліп соғуы мүмкін емес. Ол реттеушінің қаншалықты ескіргеніне тікелей байланысты. Егер қалыпты жағдай болса, онда машина сұр түтінмен қозғалады. Егер тозу үлкен болса, онда пайдаланылған құбырдан шыққан қара түтін үлкен клубтан қара түтін түтетеді.

Ауа жетіспеушілігі туралы

Сондай-ақ, құбырдың қара газдары кейде ауа жетіспеушілігінен туындауы мүмкін. Бірақ бұл жағдайда сарқылуы қара емес, сұр немесе қара сұр болады. Дегенмен, биліктің төмендеуі байқалады.

Бұл ауа сүзгішінің бітелуіне әкелуі мүмкін. Бұл сирек жағдай емес, бұл әрқайсысымен кейде орын алады. Бұл кем дегенде 10 рет емес, 100-ге жуық рет сынақтан өтпегендіктен, ол КамАЗ алдындағы трафикте тек 15 минуттан кейін ғана пайдаланылады, ол пайдаланылған құбырдан қара түтін бар. Дизель күйіп кетеді де, артында тұрған жаңа сүзгі қоқыстарға лақтырылуы мүмкін. Бірақ, егер КамАЗ отын жүйесін қате түзеткен болса, онда ол кімнің түзетілгеніне қарамастан.

Сондай-ақ, ауа жетіспеушілігі EGR және дроссельдің дұрыс жұмыс істемеуіне, уақытша клапандардағы дұрыс емес бос орындарға байланысты байқалады. Сондай-ақ себептердің арасында газ тарату тегтері, турбиналық ақаулар дұрыс орналастырылмауы мүмкін.

Автокөлік турбинамен жабдықталған кезде, сіз дизель-турборды пайдаланылған түтіктен қара түтін байқайсыз, ол күшейтуді тексеруге тұрарлық. Мүмкін, ол сол жерде. Сондай-ақ отынмен немесе ауа жүйесіндегі қосылыстардың сызаттарын да іздейміз.
Автокөлік иелерінің бірі автокөлікке жанармай құяды. Кішкене, жоғары жылдамдықпен сапарға шыққаннан кейін, автомобиль қара түтінмен толтырылған. Бірақ кішкентай попиест, түтін жоғалып кетті, содан бері пайда болмады. Сонымен бірге ол барлық себептерді тексерді. Ол қоспа көмектесті деп санайды. Машина енді шылым шегетін емес. Мүмкін, бұл жағдайда түтіннің себебі отын жүйесінен оңай кетуі мүмкін, әсіресе дизельді бейтараптандырғышпен аяқтаған болса. Кейде сүзгіні мезгіл-мезгіл тазалау қажет.

Дизельді шығаратын құбырдан қара түтіннің тағы бір себебі

Дизельдің иелерінің бірі қозғалтқышты шегеді. Аутопсия кезінде ешнәрсе табылмады. Бірақ барлық форумдарды оқығаннан кейін, басқа дизельдік иелерімен байланысып, мәселе тұтану жағдайында екендігі анықталды.

Қайта ашқаннан кейін от алатын бөлікте реттеу клапаны табылды. Ол түзеткіш болтты соққыға салу ұсынылды. Осыдан кейін автомобиль шылым шегетін. Бұл соленоидтық клапанның тұтану бұрышы екендігі анықталды.

От жанып тұрған кезде ақаулы сенсор жарылып кетеді. Егер пайдаланылған газ құбырынан (дизель) қара түтін болса не істеу керек? Қандай тұтану кезінде ол сенсорды алып тастау керек. Егер қозғалтқыш шылым шегетін болса және машина тегіс жұмыс істеп тұрса, онда бұл элементті өзгерту уақыты келді.

Қара түтін және суық старт

Форумдарды зерттеу дизель қозғалтқышы суықтай бастаған кезде көптеген түтінге шағымданады. Кейбіреулер бұл инжекторлық сорғы, бірақ тәжірибелі автокөлік энтузиастары бұлай емес дейді.

Мұндай құбылыс қалыпты жағдай деп есептеледі. Әдетте бұл қысқа мерзімді. Мұны қозғалтқыш суық болған кезде, цилиндрге артық байытылған қоспасы берілетіндігі түсіндіріледі. Демек, пайдаланылған құбырдан қара түтін. Дизельдің «суыққа» айналуы жиі жасалады. Сондықтан бұл туралы үрейленбе.

Kia Sorento-мен жағдай

Біз нақты мысал келтірейік. Осы машинаның иелерінің бірі, үдеткіш педалын басқан кезде қалың, қара түтін. Қозғалыс кезінде машина серпін алуға ынталы емес.

Электрондық жүйедегі мүмкін қателерді сканерлеу жүргізілді, бірақ қате жоқ. Жұмыстың параметрлерін талдау да қажетті нәтиже бермеді. Бір қарағанда, ешқандай ақау жоқ. Саңылаулардың тепе-теңдігі қалыпты жағдайда, елеулі ауытқулар жоқ, турбина қысымның қалыпты деңгейін тудырады, бірақ «Kia Sorento» дизельді түтіндерінен шыққан қара түтін әлі күнге дейін берілді. Оқылымды өлшеу кезінде, олар USR туралы ойлады. Бұл пайдаланылған газдарды реттейтін клапан. Оны тексергеннен кейін, дроссельдің артындағы айтарлықтай кен орындар табылды. Шығарылған газдардың салалық құбырын алып тастағаннан кейін, іштегі түтік пен майды да анықтады. Нәтижесінде бәрі жойылып, тазартылды. Бірақ клапанның өзін толықтай тексеріп, оның орны зақымданғаны анықталды. Нәтижесінде клапан ауыстырылды.

Нәтижесінде түтін жоқ, бірақ машина әлдеқайда жақсы.

Coommon Rail жүйесі

Мұнда да бірдей мәселе. Көптеген адамдар түтін шығаратын құбырдан қара түтінге шағымданады - суық бастаумен дизельді «Каман теміржолы» дизельді бұл нәтижені табысты қамтамасыз етеді. Мотористер бұл сапасыз отынмен немесе проблемалық инжекторлармен байланысты болуы мүмкін дейді. Сонымен, отын шашырамайды, бірақ құйылады. Сол себепті, қара сүт. Қозғалтқыш қызған кезде, инжектор отынның қалыпты режимінде сорып шығады.

Қорытынды ретінде

Біз түтіннің жиі және танымал себептерін анықтадық. Сондай-ақ, «суыққа» жүгірген кезде дизельді қозғалтқыш үшін аздап қара түтін - бұл норма. Көптеген проблемаларды өз бетімен оңай түзетуге болады. Дегенмен, мәселе барлық белгілердің қара түтінге жарамды екендігі және емделудің анық емес екендігі. Сондықтан, сізде пайдаланылған газ құбырынан қара түтін бар болса, дизельді қозғалтқыш қозғалады және тоздырады, тағдырды сынамау жақсы. Бұл жағдайда сіз автомобильді диагностикалауға тәжірибелі мамандарға беруіңіз керек.

Осылайша, біз шығатын құбырдан қара түтіннің құйылып жатқанын білдік. Дизель - қиын нәрсе, сондықтан бұл автомобильдер үнемі қамқорлық қажет.