«Илюшин С.В.» авиациялық кешені »ААҚ, Мәскеу қ

Илюшин С.В. авиациялық кешені - Ресейдегі ең жақсы әуе кемелерін құратын көне кәсіпорындардың бірі. Мемлекет алдында бірнеше мәрте жоғары бағаланды. ОКБ Ленин орденімен, Еңбек Қызыл Ту, Еңбек Қызыл Ту және Октябрь Революциясы орденімен марапатталды. Дизайн бюросы заманауи технологияларды ескере отырып, рейстерге арналған технологияларды жасау бойынша жұмыстарды жалғастыруда.

Бірінші жобалық табысқа жету

Июшин С.В. атындағы авиациялық кешені 1933 жылдың қаңтарында құрылды. Ең алдымен, конструкторлық бюро құрылды, оның жұмысы 39-шы зауытта басталды. Дизайн бюросының міндеті жабық өндірістік циклді дамыту және жеңіл және сериялық әуе кемелерін, оның ішінде әскери мақсаттар үшін жобалау болды. Бюро басшысы С.В. Илюшин тағайындалды. ЦКБ-26 бомбасын дамытуды бастаған команда жеті дизайнерден тұрады. 1934 жылдың мамырына қарай қызметкерлер 54 адамға дейін өсті.

Алғашқы бомбардирдегі құрылысшылар оны қызмет көрсететін көліктерден қолайлы түрде айырмашылығы бар соңғы жетістіктерді қойды. Техникалық құжаттама мен прототипі тез арада шығарылды. Илюшин В.С. атындағы Авиациялық кешен 1934 жылдың жазында ЦКБ-26 моделін сынап көрді, тәжірибелі сынаушы В.К.Коккинаки дулығада отырды. Сынақ нәтижелері жақсы нәтиже көрсетіп қана қоймай, бүкіл команданың керемет жетістіктерін көрсетті. Болашақта бұл машина көптеген жарыстарда жеңіске жетіп, жылдамдық пен рейстер ауқымында әлемдік рекорд орнатқан.

Армияны және жазбаларды сериялық қолдау

Алғашқы бомбаның табысты сынақтан өткен соң, С.В. Ильюшинге барлық металл конструкциясы бар ЦКБ-30 ұшатын машиналардың екінші ұрпағын шығаруды тапсыру тапсырылды. Эксперименталды модель 1936 жылы сыналды, ал ұшақ DB-3 атауымен серияланған.

Оның шығарылуы Мәскеу, Комсомольск-на-Амур, Воронеж қалаларында орналасқан үш зауытпен басталды. Жаңа модельдің бомбардирлері біртіндеп ескірген ДБ-3 үлгілерін Әуе күштерінің жер үстіндегі полктерінде ауыстырды. Флот үшін DB-3T деп аталатын торпедо бомбардтарының жеке түрі жасалды.

Сол кезде Ильюшин Авиация Кешені ұшу технологиясының ең жақсы үлгісін құрғанын мойындай отырып, аралық отырғызусыз машинаның екі қашықтығы бар. Олардың біреуі Мәскеу - Қиыр Шығыс бағытында, екіншісі Атлант мұхиты арқылы Солтүстік Америкаға дейін ұзындығы 8 мың шақырымға созылған.

Алдыңғы үшін

Соғыс алдында, 1939 жылы Илюшин С.В. аталатын авиациялық кешені DB-3F бомбасын модификациялаудың жетілдірілген моделін сынақтан өткізді. Автомобильде аэродинамикалық қасиеттер жақсарды, қозғалтқыштың қуаты көп болды, ал ұшу жылдамдығы сағатына 445 шақырымға дейін өсті. Жалпы салмағы 1 тонналық бомба жүктелген әуе кемесі 3,5 мың шақырымға дейін ұшақ жасады.

Соғыстың басталуымен әуе кемелерінің кешенін шығаратын ұшақтың барлық модельдері. Ильяшин шайқастармен белсенді айналысты. 1941 жылдың тамызында Балтық әуе флоты ББ-3 көліктері Берлинді бомбалады. 1942 жылы шығарылған бірінші серияның бомбардирлері Ил-4 белгісіне ие болды. 1942 жылы Сталинград шайқасында 480 ұзақмерзімді бомбардтар қатысты. Соғыс уақытында ИЛ-4 ұрыс қимылдары кезінде қолданылатын көлік құралдарының негізгі түрі болды.

Ұшқыш танк

1941 жылы Июшин Дизайн Бюросының арсеналында техникалық құжаттаманы әзірлеу және «ұшатын танк» прототипі - екі орындық брондалған ұшақ болды. Бомбылау және барлау сипаттамалары бойынша басқа конструкторлық бюроларға қарағанда анағұрлым тиімді болды. В.К. Коккинаки 1939 жылдың қазанында прототипін сынаған, бірақ нәтиже қанағаттанарлықсыз.

Атап айтқанда, AM038 қозғалтқышын жақсарту қажет болды, кабинаны екеудің орнына бір пилотқа қайта жабдықтау қажет болды, ал қару-жарақ қару-жарақ енгізуді талап етті. 1940 жылы ұшақ IL-2 деп аталды және Воронеж авиациялық зауытында жаппай өндіріске шығарылды. Соғыстың басталуына дейін кәсіпорынға 250-ге жуық жауынгерлік көмек көрсетілді.

БІР-2 ұшақтарының алғашқы жекпе-жегі 1941 жылдың 27 маусымында Бобруйск қаласының маңындағы неміс жабдықтарын шабуылдады. Сол кезеңде «Ілов» босатылуы өсімдіктерді жаппай эвакуациялауға байланысты болды, Сталиннің араласуынан кейін жағдай жойылып, өндіріс қуаты арта бастады. Курск қаласындағы шайқас басталған сәттен бастап, айына 1 мыңнан астам ІІ-2 ұшағы майданға жеткізілді. Соғыс жылдарында 3 600-ден астам автомобиль салынды.

IL-2 модификациясы

Әскери операцияларға қатысу, IL-2-нің кейбір кемшіліктерін, атап айтқанда, әуе кемесіндегі жаудың шабуылдары кезінде оның құйрығының қауіптілігін көрсетті. Ұшудың екінші қатысушысы атқыштар болды, онда үлкен калибрлі пулемет М.Е. Березина орнатылған болатын екі кабинаға оралғанда ақауларды жою. Шабуылдаушы ұшақтың бұл түрленуі авиациялық техниканың жаңа түрінің негізін қалады .

Жетілдірілген Ил-2 негізінде С.В. Июшин авиациялық кешені Германиямен соғыстың соңғы кезеңдерінде кеңінен тараған және Жапониядағы жауынгерлік операцияларға қатысқан «Ил-10» шабуылдайтын қару-жарақ ұшағын шығарды. Кеңестік әскерде ИЛ-10 1950 жылға дейін жұмыс істеді, сериялық өндіріс 1947 жылы тоқтатылды. Ұлы Отан соғысына қатысатын көлік құралдарының барлық ұшу экипаждарының 30% -дан астамы ұшақтар кешенін жобалап, іске қосты. С.В. Илюшин.

Жолаушылар тасымалы

Біраз уақыт бойы ОКБ Куйбышев қаласында (1941 жылдың қазан айы - 1942 ж.) Эвакуацияда болды. Мәскеуге оралғаннан кейін И. Илюшин 240-шы авиациялық зауыттың директоры және бас конструкторы болып тағайындалды. ССРО пайдасына сынғаннан кейін Ильяшин әуе көлігін дамытуды бастады. Көліктің жаппай тасымалдануы үшін бірінші ұшақ Il-12 болды. Оның жұмысын 1946 жылы басталды, жолаушы үлгісінен басқа, ол әскери көлік түрлендіруіне енгізілді.

1950 жылы Ильюшин авиациялық кешені (Мәскеу қаласы) IL-12 жедел деректерін талдаудан кейін сапалы жақсартылған өнімділігі бар Ил-14 ұшағының әуе кемелерін шығарған. Жаңа модель үш нұсқада шығарылды - КСРО, ГДР, Чехословакия. Ұшақ жаппай жолаушылар тасымалы мен ғылыми экспедицияларға пайдаланылды. Кейінірек ОКБ әуе күштері үшін жолаушылар, арнайы әуе кемелерін және әуе кемелерін құруға жұмыс жасады.

Жолаушы және арнайы көлік

В.В. Илюшин атындағы авиациялық кешені әр түрлі уақытта жолаушылар әуе көлігінің жолын шығарды:

• Il-12 (4 модификациялау) 1947 жылдан 1968 жылға дейін жұмыс істеді. Қытайда ұшақтар 1988 жылға дейін тартылды. Барлығы 663 бірлік өндірілді.
• Il-14 (14 түзету). 1950 жылдан бастап 2005 жылға дейін жұмыс істеді. Айналым 1 348 ұшақты құрады (кейбір суреттер бойынша бұл көрсеткіш 3800 бірліктен асты).
• Il-18 (24 модификациялау, оның ішінде әскери көлік, көлік және отырғызу, оқыту, зерттеу және т.б.). Өндірілетін автокөліктердің жалпы саны 800 бірліктен астам, жұмыс уақыты 1959-2002 жж. Африкада, Сомалиде, Украинада, Солтүстік Кореяда және басқа елдерде бірнеше көшірме жұмыс істейді.
• IL-62 (10 түрлендіру). 289 ұшақ шығарылды, олардың 81-і экспортталды. Пайдалану жылдары - 1965 жылдан бастап.
• IL-86 (4 модификация). 1976 жылдан бастап қазіргі уақытқа дейін 106 ұшақ өндірілді.
• IL-96-300 (9 түрлендіру). 1988 жылдан қазіргі уақытқа дейін өндірілген автокөліктердің саны 30 ұшақ.
• Il-114 (12 жолаушы және арнайы техниканың модификациясы). 2001 жылдан бастап Ташкентте жаппай өндіру жалғасуда, 2020 жылға қарай МиГ зауытында жаппай өндіріс жүргізілуде. Жұмыс машиналары ішкі бағыттарда қолданылады.
• Il-114 (12 модификация). 2001 жылдан бері ұшып келеді. 2017 жылдан бастап TAPOiCh зауытында өндіріледі. Әуе кемелері ішкі бағыттарда жұмыс істейді.
• Төрт орындық IL-103. 1994 жылдан бастап жұмыс істейді, ол қазіргі уақытта жұмыс істейді.

Бүгінгі күні «С.Илюшин атындағы авиациялық кешені» АҚ келесі әуе кемелерін шығарған:

• Бомбардтың тоғыз үлгілері.
• Шабуылдаушы ұшақтың сегіз моделі.
• Әскери-теңіз күштері үшін үш ұшақ үлгісі (анти-субмарин, торпеда).
• Үш модельдегі көлік ұшақтары.
• Арнайы әуе кемелері көліктегі 5 модель.
• Жолаушылар тасымалы тоғыз модельдері және жолаушылар ұшақтарына негізделген үш арнайы модель.
• Өндірісте 4 модель (IL-112, IL-114, аса ауыр OBE Ermak, IL-76 модификациясы (тасымалдау)) бар.

Қазіргі кезеңдегі компания

Өзінің барлық кезеңінде Авиациялық кешен И.В. Илюшин (Мәскеу қаласы) көптеген модификациялары бар екі жүзден астам ұшақ түрін жасады. Сериялық өндірісте «Әуе күштері», жолаушылар тасымалы және жоғары мамандандырылған мақсаттарға арналған 60 мыңнан астам бірлікті құрайтын «Ил» ұшақтары шығарылды.

1990 жылдан бастап ОКБ меншік нысанын өзгертті, ол «ИЛ» ААҚ ашық акционерлік қоғамы болды. 1995 жылдан бастап В.В. Ливанов бас директор және бас жобалаушы болып табылады. Негізгі қызмет түрлері - жүк, көлік және әскери-көліктік әуе кемелерін жобалау.

Мансап

Компания үнемі дамып келеді, жұмыс орындарын ашып, еңбек жағдайларын жақсартады. Бүгінгі күні конструкторлық бюрода және бірнеше филиалдардың өндірістік бөлімшелерінде үнемі бақытты болатын мамандардың нақты тізімі бар.

С.В. Илюшин атындағы авиациялық кешені бағыттарда:

• Жұмысшылар (коллекторлар, рельефтер, рельефтер және т.б.).
• Дизайнерлер мен инженерлер (инженер-дизайнерлер, мамандандырылған дизайнерлер және т.б.).
• Бухгалтерия бөліміндегі әкімшілік қызметкерлер (бухгалтерлер, экономистер және т.б.).

Компания талантты жастарды тарту және бұрыннан бар мамандарды қайта даярлау бағдарламасы әзірленген кәсіби мамандарды даярлауға үлкен көңіл бөледі. «С.В. Илюшин атындағы авиациялық кешені» АҚ жоғары оқу орындарына талапкерлерді мақсатты түрде іріктеудің мемлекеттік бағдарламасына қатысады. Негізгі оқу орындары - МАИ, МИПТ, МЭИ, МТТУ. Бауман, MIREA, онда федералды бюджеттен білім алуға болады, әрі қарай Ильяшин конструкторлық бюросында жұмыс істеуге болады.

Пайдалы ақпарат

Мәскеудегі Ильюшин авиация кешені Ленинград көшесіндегі №45 ғимаратта орналасқан, «G» әрпі.

ОКБ филиалдары мен өкілдіктері келесі қалаларда орналасқан:

• Жуковский қ. (Мәскеу облысы), филиал.
• Аудан Каменка (Мәскеу облысы), оқу орталығы.
• Ульянов қ., Филиал.
• Воронеж қаласы, филиалы.
• Рязань қаласы, филиал.
• Ташкент қаласы, компанияның өкілдігі.

Компания туралы әңгімелер мен олардың жетістіктері туралы толық ақпаратты Ленинград көшесінде орналасқан ОКБ мұражайынан табуға болады.