«Орыс кереметі» трагедиясы. ұшақ тарихы, «тоқу» (Т-4)

Кеңес әскери әуе күштері Т-4 тарихында ерекше орынға ие. Ол АҚШ-тың мұхит тасымалдаушылардың қауіпті қарсылас болуы тиіс болатын жазықтықта, өршіл және қымбат жоба болды. Т-4 құру отандық конструкторлық бюролардың арасындағы ұзақ қаһарлы шайқас белгіленген. кезең айналып жанталаса қарулануды Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары арасындағы, ұшақ жаппай өндіріске оны ешқашан, эксперименттік модель болып қалады. Т-4 салдарынан шамадан тыс құны мен технологиялық күрделілігіне тастанды бастап.

АНЫҚТАМА келбеті

ұшақ «тоқу» (Т-4) АҚШ ядролық Авианосецтер қарсы кеңестік дәлел болды. 1950 жылдардың соңында ол Кеңес Одағы әскери-теңіз және стратегиялық авиация саласындағы Америка Құрама Штаттары қарсы ештеңе жоқ екені анық болды. Әскери-теңіз флоты үшін ең ауыр бас ауруы қамтылды ядролық сүңгуір қайықтар, ұшақтар тасымалдаушылардың, бастады. осы кемелер өткізбейтін қорғаныс ие қосыңыз.

АҚШ авианосец соққы алатын жалғыз нәрсе - бұл атом бомбасынан бар SUPERFAST зымыран. Бірақ кеменің арқылы алуға байланысты ол үнемі кешкендері, бұл шын мәнінде мүмкін емес. Осы себептердің амал, Кеңес әскерінің басшылығы бұл жаңа жүрдек әуе кемесінің жобасы бойынша алуға уақыт болды деген қорытындыға келді. Және олар «тоқу» (Т-4) болды. әуе кемесінің, оның лақап алды, өйткені оның «100-бап» атты жобаны, болды.

жарыс

Найзағай тасымалдаушылар жылдамдығын крейсерлік сағатына 100 тонна және 3 000 шақырым ұшып көтерілу массасы алуға тиіс. Мұндай сипаттамалары (және төбеге 24 шақырым) ұшақпен американдық радар үшін қол жетімсіз болды, және, демек, зениттік зымыран. Авиация технологиялар бойынша мемлекеттік комитетінің жылы «тоқу» (Т-4)-қабылдағышқа неуязвимы болды келеді.

перспективалық әуе кемесінің дизайнын жасау бойынша конкурсқа бірнеше конструкторлық бюро тартылған. Барлық мамандар T-4 Туполев алып, және басқа да CB ғана бәсекелестік көріну үшін қатысады деп күтілуде. Алайда, жоба бойынша Sukhoi конструкторлық бюросы күтпеген ынта келді. ерте сатысында сарапшылар жұмыс тобы Олег Самойлович әкелді.

Жоба Sukhoi табылады

1961 жылдың жазында ол ғылыми кеңес өтті. мақсаты - сайып келгенде, бомбалаушы Т-4 алады конструкторлық бюро, анықтау. Sukhoi қолында «тоқу». Туполев байланысты жоба ұсынды әуе кемесі оның тапсырмалар үшін тым ауыр болды, бұл шын мәнінде жеңілді.

Сондай-ақ, ол жасаған Александр Яковлев оның туындысын «Як-35» бар. Сөз сөйлеу барысында, ол алюминий ұшақты жасауға өз шешімін сынға, Андрей Николаевич Туполева қарсы сөйледі. соңында, олардың бірде-біреуі байқауын жеңіп емес. Машина Пол Құрғақ мемлекеттік комитеті көбірек қолайлы пайда болды.

қозғалтқыш

ұшақ «тоқу» (Т-4) көптеген жолдармен бірегей болды. Біріншіден, оның сипаттамаларын оның қозғалтқыштарын ерекшелену. машинаның ерекшелігі ескере отырып, олар, ауа сиретудің ерекше жағдайында-ақ жоғары температураға орындауға мәжбүр болды, және дәстүрлі емес отын пайдаланыңыз. RD36-41 - Алғашында ол бомбалаушы Т-4 ( «тоқу») үш түрлі қозғалтқыш алады, бірақ соңғы сәтте, дизайнерлер бір нәрсе туралы шешім деп жоспарланған болатын. оның даму астам Рыбинск конструкторлық бюро жұмыс істеді.

HP-7, 1950 жылы енгізілді - Бұл модель көптеген басқа кеңестік қозғалтқыштың ұқсайды. Егер форсаж, радиаторларды және 11-кезеңі компрессордың екі сатылы турбиналар жабдықталған RD36-41. Барлық осы өте жоғары температурада ұшақтарды пайдалану мүмкіндік берді. қозғалтқыш дерлік он жыл жасады. Бұл бірегей құрылғы кейінірек Кеңес әуе күштерінде үлкен рөл атқарды басқа модельдер үшін негіз болды. Олар Ту-144, М-17 скауттар және орбиталық ұшақтар «спираль» жабдықталды.

қару

Кем емес маңызды әуе кемесі үшін қозғалтқыштар қарағанда оның қару-жарақ болды. бомбалаушы гиперзвуковых X-33 зымыран алды. Біріншіден, олар сондай-ақ конструкторлық бюро Sukhoi бойынша әзірленді. Алайда, зымыран жобалау кезінде Dubninskaya бюросының берілді. Қару-жарақ уақыт сипаттамалары ең заманауи алды. Автономиялық зымыран 7 есе дыбыс жылдамдығы жылдамдықпен нысанаға жылжыту мүмкін. зардап шеккен ауданда ұстап, лақтырғыш өзі авианосец есептеледі және оған шабуыл.

сілтеме шарттары бұрын-соңды болмаған еді. Оның өнімділігі зымыран сандық есептеуіш машиналар тұратын, өз радиолокациялық және навигациялық жүйелер алды. оның күрделілігі қабықша басқару әуе кемелерінің өте пайдалануға күрделілігіне салыстыруға болатын.

басқа мүмкіндіктер

жаңа және бірегей Т-4 Тағы не болды? «Тоқымашылық» - ұшақ кабинаның тактикалық және навигациялық СПИД-тің соңғы көрсеткіштерімен жабдықталған. экипаж иелігінде теледидар экрандар, олардың деректерін тарататын борт радарлар болды. нәтижесінде сурет дерлік бүкіл жер шарын жабылған.

экипаж штурман-оператор және ұшқыш тұрды. Адамдар көлденең жабылмаған қалқаның екі бөлікке бөлінді салонында, орналастырылды. Cabin Орналасу Т-4, бірнеше түрлі мүмкіндіктеріне. әдеттегі шам болған жоқ. дыбыстан қанатты ұшу шолуда перископ құралдарын, және бүйірлік және жоғарғы терезелер арқылы жүзеге асырылады. экипаж штаттан тыс сақтамаған жағдайда ғарыштық костюмдер жұмыс істеді.

бастапқы шешімдер

ең үлкен трагедия «Ресей кереметі» (Т-4, «тоқу») осы жоба, ол әуе кемелерінің ең фантастикалық және өршіл идеялар айналдыруы болғанына қарамастан, қайтыс болған взломано табылатындығында. Мысалы, мұндай шешім deflectable алға фюзеляждың пайдалану болды. Сарапшылар байланысты сағатына 3 млн шақырым жоғары жылдамдықпен кабинада жобалау шамдары қарсылық үлкен көзі болып, бұл шын мәнінде осындай опционның келісесіз.

конструкторлық бюро қызметкерлері өз батыл идея қатты күресуге тура келді. садақ қарсы Deflectable әскери болды. оларды сендіруге ол тек сынақ ұшқыш Владимир Ильюшин ұлы жігеріміздің арқасында мүмкін болды.

эксперименттік машиналар құрылысы

Тестілеу және шасси құрастыру, сондай-ақ даму жобалау құжаттамасын Игорь қамқорлық бастаған пайдалануға бюросы. Негізгі дамыту Sukhoi конструкторлық бюро тікелей жүзеге асырылады, сондықтан ұшақ жасау, supercompressed мерзімде өтті. Машина Дизайн мамандар барысында ақау-кезек айналу жүйесімен байланысты мәселелерді шешуге тура келді. жаңартылған шассидің қосымша тестілеу тест басталғанға дейін жүргізілді.

Бірінші прототипі «101» деп аталды. оның фюзеляждың жанынан бөлігі 1969 жылы жиналған болатын. Дизайнерлер қысыммен кабина және аспап камералары обжима және тестілеу өткізді. екі жылға дейін ол түрлі жүйелерін, сондай-ақ тау-кен қозғалтқыштар салу алды.

сынақ

Т-4 бірінші прототипі ( «тоқу») көктемде 1972 жылы пайда болды. Оның салонында ұшу сынақтар бойынша пилоттық Владимир Ильюшин және штурман Николай Алферов болды. Тексеріңіз Жаңа ұшақ үнемі байланысты жазғы өрт қалдырылады. Burning ормандар және торф батпақтар аэродром жоғарыда аспанда нөлдік көріну туғызды. Сондықтан, тестілеу соңында ғана 1972 жылы басталды. алғашқы тоғыз миссиялары әуе кемесі жақсы басқару, ал пилоттық күрделі техникалық егжей тым көп көңіл қажеті жоқ екенін көрсетті. Оңай ұшу бұрышы және көтергіш-өшіру тегіс өтті төтеп. жеделдету қарқындылығы жеткілікті жақсы болды.

дизайнерлер үшін, ол елеусіз өтті болады қалай тексеру үшін маңызды болды дыбыс тосқауыл. құрылғыны түзетуге дәл оның сабырлы, сындырып. Сонымен қатар, авариясыз жұмыс істеуін жаңа қашықтан басқару пультін көрсетті. Пайда мен кішігірім кемшіліктер: отынмен болат резервуарларды шасси ұсақ жарықшақтар кептелді гидравликалық жүйесін сәтсіздіктер, және т.б. Дегенмен, бүкіл машина ол үшін орнатылған барлық талаптарға сай ...

Дыбыстан бомбалаушы Т-4 ( «тоқу») әскери ең қолайлы әсер қалдырды. Әскер бес жылдық кезеңге 1975-1980 дайындалуға жоспарланған 250 машиналар, бұйырды. Ол мұндай қымбат және қазіргі заманғы автомобильдер үшін үлкен партия рекордтық болды.

белгісіз болашақ

тексерілуі тиіс тәжірибелі партия, Тушино машина жасау зауытында салынды. Алайда, оның қуаты коммерциялық ұшағын шығаратын жеткіліксіз. Тек бір ел, компания осындай тәртіппен жеңе алмады. Ол бір уақытта жобалау Туполева үшін негізгі өндірістік базасы болды Қазан авиациялық зауыты болды. Т-4 пайда компания бюросын жоғалтып болды деген сөз. Туполев және оның қамқоршысы Питер Дементьев (авиация өнеркәсібі министрі) жатқан бұл жол бермеу үшін бәрін жасадық.

Нәтижесінде, құрғақ сөзбе Қазан ығыстырып болды. Осы Предлогом Ту-22 жаңа модификациялы іске болды. Содан кейін, дизайнер, кем дегенде босатуға шешім қабылдады әуе кемелерінің бөлігін барлығы бірдей Тушино кезінде. жоғары кеңселерде ұзақ уақыт бойы олар болашақ ұшақ моделін Т-4 ( «тоқу») өткізеді не туралы дауласып жатты. 1974 жылы Қорғаныс министрі Андрей Антонович қарақұмық қол қойған қағаз,, ол эксперименттік модель барлық сынақтар тоқтатылды тиіс деп ерді. Бұл шешім Петр Дементьев лоббировала. Ол машиналар МиГ-23 үшін арналған, бағдарламаны жабыңыз және Тушино зауыттық өндірістік қанаты кезінде бастау Қорғаныс министрі көндірген.

Жобаның соңына

15 қыркүйек, 1975, Павел Sukhoi ұшақ қайтыс болды. Т-4 ( «тоқу») осы сөздің барлық мағынасында оның детище. Бюро оның өмірі басшысының соңғы күніне дейін, мен жобаның болашағы туралы шенеуніктер тарапынан нақты жауап алған жоқ. Ол қайтыс болғаннан кейін, 1976 жылғы қаңтар айында, авиация Индустрия министрлігі «бағдарламасы 100-бап» тұрақты жабық соған сәйкес бұйрық шығарды. сол құжатта Петр Дементьев Т-4 бойынша жұмысты тоқтату ресурстарын және Ту-160 моделін құру үшін күш көңіл үшін жасалады деп мәлімдеді.

ұшу, сынау барысында пайдаланылатын болды эксперименттік үлгісі, жіберілді Монино мұражай мәңгілік тұраққа. ол кеңестік авиация ең ауқымды жобаларының бірі болды, бұл шын мәнінде Сонымен қатар, уақыт Т-4 өте жоғары құны (шамамен 1,3 млрд рубль) екенін көрсетті.