Toyota Starlet - үнемді «жеңіл» және спорттық тюнинг үшін платформа

Toyota Starlet 1978 жылы нарықта пайда болды, ол Tercel моделімен бірге мұнай-газ дағдарысына жапон-Тойотовтың жауабы болды. Осы шағын хэтчейттің үш немесе бес есікпен айырмашылығы сол кезде стандарттар бойынша отынның рекордтық экономикасы болды.

Алғашқы ұрпақ, оның еуропалық бәсекелесі - BMW 3 Series сияқты, артқы доңғалақ дискісі болды, ал екінші ұрпақ ықшам автокөліктердің дизайнында жаңа үрдісті сақтап, Tercel және Fiat-Opile модельдерінің трендтеріне бағынып, алдыңғы дөңгелектерге ие болды.

Артқы доңғалақ дискісіндегі өзгерістер 4WD дөңгелектерге арналған төрт доңғалақты диск тәрізді спортшыға жақын модельдерде байқалды. Ұзындығы - 3760 мм, ені - 1625 мм, биіктігі - 1415 мм (VAZ 2109 үшін, тиісінше 4006x1620x1402) , осы автомобильдің жалпы өлшемдері , сондай-ақ хэтчбек корпусы және литрі үшін қозғалтқыштардың толық жиынтығы ВАЗ 2108, 2109: . Бірақ Toyota Starlet моделінің жылдамдық сипаттамалары G-8-дегі қуғын-сүргінге ұшырамауды ұсынбайды.

Алғашқы Toyota Starlet қозғалтқыштары 4Е-F және 4E-FE сыйымдылығы 1,3 литр сыйымдылығы 100 және 82 ат күші болатын. Бұл қозғалтқыштар 8 және 10 секундта 100 км / сағ жылдамдықпен осындай машиналарды жеделдете алады, сол себепті осы автомобильдердің иелері басқалар үшін күтпеген түрде күрт түсіп, бағдаршамдардан басталады. Сол кезде дизельді Opel Kadett, 55 а.к. қозғалтқыш қуаты бар, өте танымал. Көлемі 1,6 литр болатын Toyota Starlet бірдей сыйымдылықтағы 1N дизельді қозғалтқышы бар, бірақ көлемі 1,5 литр және одан да көп отын үнемдеуге ие болды. Дегенмен, еуропалық «Dieselleub» осы уақытта жапондық дизайнерлердің жұмысын бағалаған жоқ, ал Toyota Starlet дизельді күтуі де танымал болмады. Және бекер.

Toyota Starlet үлгісін одан әрі дамыту екі қарама-қарсы бағытта жүрді:

- барынша мүмкін болатын отын үнемдеуге қол жеткізу үшін дене салмағының барынша азайтылуымен бірге қуат пен қозғалтқыш қуатын барынша азайту;

- спорттық өнімділікке жету үшін турбонагнетумен байланысты өзгеріссіз қозғалтқыш қуатын барынша арттыру.

Электр қуатын барынша азайту сызығының ең шеткі нүктесі KP60 корпусымен Toyota Starlet және 1978 жылдан 1984 жылға дейін шығарылған бір литрлік қозғалтқыш болды. Алты клапанды 16 клапанды 4E-FTE қозғалтқышының қуатын барынша арттыру үшін ол 135 а.к. дейін қуатты арттырып, CT-9 турбокомпрессорымен жабдықталған. Шын мәнінде, турбокомпрессионның қысымын 0,85 барға дейін ұлғайта отырып, шығыс ағыны аяқталып, отын сорғысының қуатын арттыру арқылы бұл қозғалтқыш 150 а.к. Осындай тюнинг түрлі тюнинг студияларымен жасалды, содан кейін компания өзі жаңартылған аспаптар тақтасы, оптика және кейбір дене жолдары (Toyota Starlet Glanza V деп аталатын) бар турбо-зарядталған Toyota моделін шығара бастады.

1996 жылы бір литрлік және турбогенераторлық Toyota Starlet-ты шығару аяқталды, бірақ олай емес. 90 сериялы жиынтықтағы көптеген автокөліктер жылдамдығы жоғары кіші компакт-дискілерде жарық көруді жақсы көретін жапондықтар мен басқа да қызметкерлердің өтініші бойынша шығарыла бастады. Біраз уақыттан кейін, осы модельдің әуесқойлары таң қалдырды: 1998 жылы Toyota Starlet, стандартты 85 а.к. турбо-қозғалтқышы бар Carat деп атады, онда бес есікті хэтчбек корпусы бар және Dacia мен BMW арасындағы бір нәрсе еске түсетін радиатор торы. Бұл модельдің тарихы 1999 жылға дейін жалғасып, Toyota Starlet-дің бұл шығарылымы аяқталды.

Сондай-ақ, көптеген Toyota Starlets әлі де өздерінің шеберлеріне ғана емес, сонымен қатар олардың бағдаршамдарында «жарықтандыруға» мүмкіндік береді деп айтуға болады. Турбо-зарядталған және «дайын» модельдер әртүрлі раллиде сәтті өнер көрсетеді. TUV неміс сараптамалық ұйымының деректері бойынша, Toyota Starlet пайдаланылған автомобильдер арасында сенімділік тұрғысынан Еуропа бойынша 7-ші орында.