Шұңғыл ұңғыма майында: не істеу керек? Шамдарда май («Приора»)

ВАЗ отбасының техникалық қызмет көрсету тұрғысынан көптеген ерекшеліктері бар, олардың біреуі шам шамдарына құйылады. Бұл құбылыстың себептері әртүрлі болуы мүмкін, көп жағдайда бәрі қозғалтқыштың нақты үлгісіне және түріне байланысты. Бүгін біз ICE-дің шам құдықтарында мұнайдың ағып кету қаупі бар және бұл мәселені өз қолдарыңызбен қалай шешетінімізді қарастырамыз.

Қате себептері және мәселені шешу жолдары

Бұл өте жиі кездеседі. Неліктен түсіндірейік. Шамдағы май герметикалығына байланысты пайда болады. Жалпы айтқанда, бұл мәселе, мысалы, цилиндрлердің басында бірдей майлауды алу сияқты қауіпті емес. Мүмкін, бұл мәселенің ең маңызды нәтижесі резеңке изолятордың жоғары вольтты сымдарға жұмсартуы мүмкін, бұл өз кезегінде бұзылуды тудырады. Бірақ бұл бұл заттардың өз-өздеріне шығуы мүмкін дегенді білдірмейді. Мұнайдың шамға жақсы енетінін байқадыңыз ба? Ұңғымалардың алаңдарын дереу өзгертіңіз - мәселе шешіледі. Әйтпесе, шамды өзгерту өте қажет (әдетте олардың ресурсы бірнеше рет азаяды).

Жөндеуге қалай?

Шамның ұңғымалар майында неге пайда болатынын біз қазірдің өзінде анықтап алдық. Алдымен барлық қосалқы бөлшектер мен материалдарды дайындау керек. Ағып кетуді болдырмау үшін жұмыс барысында сізге қажет:

• Екі клапанның қақпақшалары.
• 10 тығыздағыш шайба.
• Май WD 40 және силикон майы.
• 4 толтырғыш қорапшалар.
• Қозғалтқышты тазалау.

Сізге қажет нәрсені дайындаған соң, жұмысқа кірісуге болады. Жалпы, ұңғымаларды төсеу процесін бірнеше кезеңге бөлуге болады:

1. Клапан қақпағын алыңыз.
2. Ұңғымаларды бөлшектеу.
3. Ескі сақинаны алу және жаңа қондырғыларды орнату.
4. Қайта құрастыру.

Толығырақ нұсқаулар

Төменде 2112-ші ВАЗ шамының құдықтарында және Волга автокөлік зауытының басқа да модельдерінде мұнайдың қалай жою керектігін толық қарастырамыз.

Мәселен, қайдан бастау керек? Алдымен пластикалық қозғалтқыш қақпағын және қабылдағышты алыңыз. Құюдағы алуан түрлі тесіктер қақпақтармен жабылады (бұл біз үшін бөтен заттардың енуіне жол бермеу үшін қажет). Содан кейін от алатын модуль бөлшектелген, сондай-ақ цилиндрлер блогының қақпағынан жасалған кранды желдету шлангісі. Содан кейін, 10 пернесін пайдаланып, инжекторлық сымның сымдар коннекторының кронштейн қосқышының бұрандасы босайды. Цилиндрдің бас қақпағындағы 8 бұранданың бекітетін бұрандасы (клапан деп те аталады) босатылады. Осыдан кейін құрылғының қақпағы машинадан шығарылады.

Біз гидравликалық итергішті тексереміз

Содан кейін, гидравликалық итергішті тексеріңіз. Бұны қалай істейді? Бәрі өте қарапайым - жұмсақ металл нокаутпен (қарапайым бұрағыш) көмегімен оны жай ғана басу және одан кейінгі жағдайды қадағалау. Ең дұрысы, гидравликалық итерді күшті күшпен басу керек. Бірақ егер сіз бұл үшін ең аз күш қолдансаңыз, онда, ең алдымен, бұл құрылғыны ауыстыру керек. Айтпақшы, гидравликалық тепловозды диагностикалау кезінде бірінші артқы жағына міндетті түрде жіберілуі керек.

Бұл бөлікті қалай ауыстыруға болады?

Себебі біздің проблеманы шешу барысында гидравликалық итергішті ауыстыруды елемеу мүмкін емес, сондықтан біз бұл құрылғыны ауыстыру үшін бірнеше сөзді бөліп аламыз.

Ең алдымен, майлы қысымды лампа датчигі арқылы біліктер мен сымдарды алып тастау керек. Содан кейін, 8 сақиналық кілтімен, біліктің тірегі корпусының 20 бұрандасы босайды.

Тұтқаны қозғалтқышты тіреуішке бекітетін бұранданы да алып тастау керек. Бұдан басқа, сол жерде 15 ұңғыманың 15-ші кілті бар экстрагирленеді. Содан кейін артқы тіректің тіреу кронштейні сенімді түрде бекітілмейді және ол қауіпсіз түрде алынуы мүмкін (білік білігінің тірегі корпусындай). Соңғысынан ұшқындардың бағыттаушылары алынып тасталады. Бұдан басқа, қапсырмалар корпустан алынып тасталады. Заттаңбаны ұмытпаңыз.

Келесі кезеңде цилиндрлер блогының екі артқы бұрандасы және шахталық біліктердің мойынтіректерінің бөлшектері бұзылады. Гидравликалық итергішті алып тастау үшін магнит соңғы бөлігіне қолданылады және бөлік бас розеткадан табысты ажыратылады.

Монтаждаудан бұрын цилиндр басы кірден мұқият тазаланып, білік тірегін корпус май мен ескі тығыздағыштардан жасалған. Сонымен қатар, біліктердің және тірек мойындардың муфталары жаңа қозғалтқыш майымен майланады.

Цилиндр басымен байланысқан мойынтірек корпусының бетінде «Loctite No. 574» ерекше зат (мөр) 2 мм флагмен қолданылады. Содан кейін корпус орнына қойылады.

Енді O-сақиналарын майлап, бағыттаушы құбырларды цилиндрлердің басы мен мойынтіректеріне орнатыңыз. Осыдан кейін, жаңа қуыс орамасының қаптамасы басылып, құралдың артқы жағында штепсельдер орнатылады.

Цилиндр басы қақпағын орнатпас бұрын, оның бетіне муфталар (шам құдықтарындағы майды жоятын «Loctite») қолданылады. Дегенмен, «Prio VAZ» басқа тәсілмен жөнделуі мүмкін. Олардың қайсысы - мақалада оқыды.

Шам құдықтарында пайда болған май не болады? Мәселені альтернативті жолмен шешу

Қабылдағышты және клапан қақпағын алмастан, пайда болатын мәселені жоюдың жылдам әдісін қарастырыңыз. Дегенмен, мұнда арнайы құрал қажет. Мұнда көптеген автокөліктерде қиындықтар бар. Шын мәнінде, бұл құралдың (біз шамды мөртабанның сақинасы туралы айтатын болсақ) дүкендерде табу өте қиын, сондықтан жиі жүргізушілер оны өз қолымен жасауға тура келеді.

Ақшаны қалай жасауға болады?

Барлығы қарапайым және арзан. Бұл құралды құрастыру үшін диаметрі 20-25 миллиметрлі, резеңке шлангтың ұзындығы кем дегенде 15 сантиметрлі металл сақинаға, бірнеше шайба, жаңғақ және бір жең бар. Мұның бәрімен не істеу керек? Біріншіден, ұзын сақинаға жуғыш машина, содан кейін серпімді жолақ, бұта және жаңғақ қойылады. Барлығы - шам шамының мөрленбейтін сақиналары сәтті шығарылды! Мұндай құралдың бағасы 100 рубльден аспайды, және оны бірнеше минут ішінде жасай аласыз. Сондықтан шамды құдықтардан тез арада алып тастаңыз. Осы құралдың көмегімен «Priora» және отандық автомобильдердің көптеген басқа түрлері жаңартылады.

Резеңке белдеулеріне назар аударыңыз, екі жағынан да шайбалармен бекітілген. Бұл жағдайда соңғы диаметрі шамның еніне жақын болуы керек. Олай болмаған жағдайда, қысылған серпімділік жолағы ұңғыма мен сықпа арасындағы алшақтыққа шығады, және біз оған мұқтаж емеспіз.

Тартқыш тұтқасы клапанның гайкасынан жасалған. Төменгі машина сақинаның шетінен тұруы керек, үстіңгі жағы жеңге қарсы тұру керек.

Сонымен, біз жөндеу жұмыстарына кірісеміз. Алдымен шприц шамға арналған ұңғымаға салынған, содан кейін төменгі гайка құралдың осьтік қозғалысы ұңғыманы шығаруға мүмкіндік беретін сәтке дейін созылады. Біраз уақыттан кейін, әйнек сәтті жойылады.

Жұмыста кірістірілген резеңке тазалағыш ұңғыманың биіктігінен шықпайтынына назар аударыңыз. Бірінші жағдайда біз жаңа майлы пломбаларды орнатып, маймен майлап, кері тәртіпте жинаймыз. Айтпақшы, орнату процесі бөлшектеуден гөрі сізден аз уақыт алады.

Жұмыстың орындалуындағы айырмашылық

Егер сіз екінші нұсқаға баруды шешсеңіз, пайдалану ережелері туралы ұмытпаңыз және бұл сөмкемен жұмыс істеңіз, әйтпесе сіз шам құдықтарында май алмайсыз. Бұл нені білдіреді? Біз түсіндіреміз.

Біріншіден, аспаптың серпімділігі шамға толық көлемде толтырылуы керек. Әйтпесе, ол бірте-бірте кеңейіп, әйнекті алып тастай алмайсыз.

Екіншіден, ұңғыманы алып тастағанда клапанның қақпағын ауыстыру мүмкіндіктері бар, ол кейiннен кiлттiң шығуын бұғаттай алады. Бірақ әйнек қабырғасының қалыңдығы тым кішкентай болғандықтан, ұзын жіңішке бұрағыштың көмегімен бұл бөлікті оңай алып тастауға болады.

Үшіншіден, шам кілтін тартып алған кезде, ескі төменгі мөрдің сөндірілмейтініне көз жеткізіңіз.

Қорытындылай келе

Бірінші жағдайда біз қажетті жұмыстарға шамамен 4 сағат және шамамен 1500 рубль жұмсадық. Екінші әдісті қолданып, жөндеу жұмыстарын 1,5 сағаттан артық жұмсауға болады, себебі қабылдағышты және клапан қақпағын алу және қайта орнату қажеттілігі алынып тасталады.

Мәселен, біз мұнай құдықтарында мұнайдың қалай пайда болуын және бұл мәселені өз қолдарымен қалай жою керектігін білдік. Үзілім жасамаңыз!