Қозғалтқыштағы қысу қандай болуы керек? Қозғалтқышты қысуды өлшеу құралы

Автокөлік қозғалтқыштарында қысу арқылы цилиндрлердегі қысымның деңгейі соңғы сығымдау сатысында, цилиндрдің стартердің айналуымен айналдырылған сәтте білдіреді.

Неге оны өлшеуге болады?

Егер жақын арада электр қуаты дұрыс жұмыс істемесе және шағымсыз болса, бірақ оның қуаты күрт түсіп кетті, жанар-жағармай материалдарын тұтыну ұлғайып, бос тұрған кезде цилиндрде қысу байқалды.

Мұның бар-жоғын тексеру үшін өлшеу көмегімен ғана мүмкін болады. Қозғалтқышқа қандай қысу керек екенін және оны қалай есептеу керектігін білуге тырысамыз.

Сығымдау деңгейін тексеру қозғалтқышқа қатысты мәселелер туралы жеткілікті білуге мүмкіндік береді. Қозғалтқышты алып тастаудың немесе оны бөлшектеудің қажеті жоқ.

Поршеньдік топтағы қысымды төмендету себептері арасында поршеньдердің немесе цилиндрлердің қарапайым тозуы, газ тарату механизмінің дұрыс жұмыс істемеуі және басқа да көптеген себептер болуы мүмкін. Ал автокөлік иесі қозғалтқышты жөндейді (VAZ немесе басқа автомобиль).

Бензин автомобильдерінде қысу деңгейлері

Сығылу дәрежесі - поршень төменгі өлі ортасында болған сәтте цилиндр көлемі . Бұл ең жоғары қолжетімді кеңістік бірдей көлемге, поршеньді жоғарғы өлі ортасында, яғни минималды кеңістікте бөлінеді.

Техникалық сипаттамалар қысу коэффициентін және қысуды көрсететінін білу үшін не қажет? Сығымдау коэффициенті 10 болсын. Бұл дегеніміз, бір цилиндрдің жану камерасының максималды көлемі ең төменгі көлемнен он есе асады. Осылайша, отын қоспасы цилиндрге кіретін мөлшерден 10 есе азаяды.

Сығу мен қысу коэффициентінің арасындағы қатынас бар.

Бұл тәуелділік арнайы коэффициентпен анықталады. Бензиннің агрегаттары үшін 1,2-1,3 тең. Мәселен, егер қысу коэффициенті белгілі болса және бұл суреттерді автомобильге арналған құжаттарда табуға болады, онда қозғалтқышта қандай қысудың қандай болуы керек екенін есептеу қиын емес.

Әрине, бұл есептеулер өндіруші талап еткен паспорттың деректерінен айтарлықтай ерекшеленуі мүмкін. Өйткені, бұл сипат поршеньдік топтың қаншалықты ескіргеніне байланысты . Бөлшектер тезірек тозады, қысу деңгейі аз болады.

Бензин қозғалтқышының төмен қысымы және оның жұмысқа қабілеттілігі

Мәселен, берілген мәннің деңгейі өте төмен болғанда және блок жөнделуі керек сызық деген не? Бұл компрессорлық дәреженің 10-12% -ын құрайды, бұл өндірушілердің қарастырған және ұсынған нәрселері. Мәселен, егер төлқұжат деңгейі 12 кг / см ² болуы керек екенін көрсеткен болса, онда 10,5-дегі қысудың бұзылған қозғалтқыш туралы айтқаны оңай. Ол күрделі жөндеуді қажет етеді.

Танымал автомобиль модельдеріндегі өлшеулер

Ресейдегі танымал автокөліктердің қозғалтқышының қысылуының қандай болуы керек екенін көрейік. АвтоВАЗ моделінен 2106-дан 2110-ға дейін бұл көрсеткіш 11-ден 13 кг / см ^{2-ге дейін} . Kia Rio өндірушілердің айтуынша, шығарылым жылы 12,75-ден 13-ке дейін. «Nissan Kashkay» қозғалтқыштың көлеміне қарай 12,5-ден 12-ге дейін қысқарады. Фольксваген модельдері негізінен 12-ден 13-ке дейін. Сурет сонымен қатар құрылғы көлеміне байланысты.

Компрессия және дизельді қозғалтқыш

Дизель қондырғыларында бұл параметр әлдеқайда маңызды.

Иә, әрине, ол қозғалтқыштың компоненттерінің күйін көрсетеді, бірақ ол төменгі температурадағы қалыпты іске қосудың жалғыз мүмкіндігі болып табылады. Сондай-ақ, дизельді қысу коэффициенті мен қысу әр түрлі екенін ұмытпаңыз. Сығу коэффициенті тұрақты. Қысым өзгеру сипатына ие.

Дизельде, бензин қондырғыларынан айырмашылығы, жанармай отты ұшқыннан емес, цилиндрде дизель отынын қысу арқылы. Қысым жоғары болған кезде отын жылытылады және өздігінен жанып тұрады. Сығымдау неғұрлым төмен болса, температура неғұрлым төмен болады. Осылайша қозғалтқышты іске қосу өте қиын болады. Қазіргі қозғалтқыштағы қысу коэффициенті 35 кг / см ^2- ден 40 кг / см ^2- ге дейін болуы мүмкін. Осы көрсеткішті қалай өлшеуге болатынын қарастырайық.

Қозғалтқышты қысуды қалай өлшеуге болады

Көптеген тәжірибелі автокөлік иелері кез-келген проблема туындаған жағдайда оларды өз бетімен жоюға тырысады. Поршеньдер мен цилиндрлер де жоқ. Егер кенеттен қозғалтқыш қысымды жоғалтса, сізге диагноз қойып, қажетті өлшемдерді орындаңыз.

Арнайы құрылғы арқылы қысу деңгейін өлшеңіз. Бұл компрессометр. Мұндай құрылғылар SRT-де жақсы пайдаланылады және тәуелсіз пайдалану үшін жақсы. Барлық құрылғыларды бензинге, дизельге немесе әмбебап модельдерге бөлуге болады. Операция принциптеріне сәйкес, бұл өлшеу құралдары айтарлықтай ерекшеленеді.

Компресметрдің түрлері

Қысқыш құрылғылар, ең алдымен, бензин агрегаттарының жылдам өлшеуі кезінде қолданылады. Олар арнайы резеңке түтіктің болуымен ерекшеленеді. Бұл әмбебап. Бұл құрылғының көмегімен екінші қол жұбы қажет.

Тұтқыр құралдар біреудің көмегінсіз дербес түрде қолданыла алады. Есептегіш есігі немесе шүмек тесігіне бекітілуі керек. Құрылғы резеңке таяқшамен қосымша жабдықталған, бұл компрессорға қысқыш құрылғы функциясын береді.

Иілгіш компрессорға арналған арнайы жіп құрылғыны шам шұңқырларына орнатуға мүмкіндік береді.

Сондай-ақ, өте икемді дизайны да қозғалтқыш жинақтарын бөлшектеуге қажеті жоқ өлшеулерді жүргізу үшін тамаша мүмкіндік береді.

Ақыр соңында, әмбебап компрессорға дизельді қозғалтқыштың қандай қысымы бар екенін білуге мүмкіндік береді. Өлшеу және диагностикалық жұмыстар кез-келген түйіндерді бөлшектеуге қажеттіліксіз жүзеге асырылады.

Өлшеуіш құрылғыны таңдаған кезде мамандардың ұсыныстары

Айрықша оқылымдарды алу үшін мамандар бұрандалы құрылғыны пайдалануды ұсынады. Мұнда қысым орнататын клапан манометрдің астына орнатылмайды, бірақ өз кезегінде ұшқындарға арналған тесіктерге тесілген. Егер бұл клапан дұрыс орналасса, нәтижелер нашар болмайды.

Қозғалтқыштағы қысу коэффициентінің не екенін білу, цилиндрдің әсерінен жану камераларында қанша газдың қысылғанын көруге болады. Жұмыс барысында ақаулы немесе ақаулы цилиндрді анықтауға болады.

Жану камерасындағы қысу деңгейі азайса, бұл поршеньдік сақиналардың ауыстырылуын қажет етеді , болаттың шамдары немесе қылшықтары ескіреді.

Дұрыс өлшемдердің құпиялары

Ең дәл нәтиже алу үшін құрылғыны жұмыс температурасына жылыту керек. Бұл үрдіс барысында қозғалтқышқа жанармай беруді өшіріп, ұшқыр тығындарды бұрап алу ұсынылады. Қозғалтқыштың қысылуын өлшеуге дейін, батареяны толық зарядтауға және стартерді жұмысқа жарамдылығын тексеруге кеңес беріледі.

Жабық немесе ашық қақпағыш

Осы диагностикалық процедуралар кезінде дроссаны ашуға немесе жабуға болады. Егер өлшеулер ақаулықтарды жою үшін жүзеге асырылса, онда клапанның жағдайы сіз ашқан нәрсеге байланысты.

Егер жапқыш жабылған болса, поршеньдік топқа аз мөлшерде ауа кіреді.

Сондықтан қысу тым үлкен болмайды. Осылайша ағып кету анықталды. Өйткені тығыздықтың азайғаны тіпті қысу деңгейінің төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Егер қақпақ ашылса, ауа көлемі жеткілікті үлкен болады. Қысым деңгейі төмендейді, бірақ ол шамалы. Су ағып кетуі мүмкін. Поршеньдердің сынуы, поршеньдік сақиналардың бұзылуы немесе кокстелуі, клапандардың деформациясы немесе күйіп қалуы, цилиндрдің геометриясының бұзылуы мүмкін.

Өлшеу үшін өлшеу алгоритмі

Алдымен шам шамдарын алыңыз да, шамдарды бұрап алыңыз. Мүмкіндігінше мұқият жұмыс істеңіз - шамды саңылауға ластантпаңыз. Онда жиналған барлық құмды және шаңды тазалаңыз. Содан кейін компрессорды тесіктердің бірінде бұраңыз.

Сіздің әріптесіңіз акселератордың педальын толығымен қысыңыз және бір уақытта стартерді бастаңыз. Бұл операциялар метрлік иненің көтерілуін тоқтатқанша қайталануы керек. Дроссельді ашу үшін үдеткішті тездетіңіз.

Әр цилиндр үшін көрсеткіштерді жазыңыз. Содан кейін машина мен жүгіріс үшін стандартты деректерді табыңыз. Енді қозғалтқыштың қандай қысымы болуы керектігін біліп, көлік құралының жүгірісі, деректерді талдау және салыстырыңыз. Әртүрлі цилиндр көрсеткіштері әр түрлі болуы керек.

Сығылудың болмау себептері

Бұл қысым толығымен жоғалып кетуі мүмкін. Бұл әртүрлі проблемалар болуы мүмкін екенін көрсетіңіз.

Егер қозғалтқышта қысу болмаса, оның сапасы төмен сапалы жанармай мен майлау болуы мүмкін. Бұл поршеньдік сақиналардың кокстелуіне немесе басқа қозғалтқыш бөлшектерін тартуға әкеледі.

Сондай-ақ, мотоцикл жұмыс істеп тұрған кезде цилиндр қуысында пайда болатын чиптердің аз мөлшерін анықтауға болады. Бұл цилиндрдің бетіндегі шіркейлерді кінәлайтын фишкалар емес. Сондай-ақ, егер цилиндрдің басы астындағы төсеу аяқталған болса, бұл да қысымның төмендеуіне әкелуі мүмкін.

Мәселені қалай шешуге болады?

Қозғалтқышта қысу болмаса, бұл құбылыстың себептері мүлдем басқа болуы мүмкін. Сіз бұл мәселелерді шеше аласыз ба? Әдіс бар, бірақ оның тиімділігі ешкімге кепілдік бермейді. Көптеген адамдар көмектескенімен.

Клапанды тазалау сұйықтығын дайындаңыз. Ілінген ұштарды бұраңыз, содан кейін бұл қоспаның 50 г-ін проблемалық цилиндрге құйыңыз. Сіз оны компрессордың көмегімен анықтауға болады. Көлікті 12 сағатқа қалдырыңыз. Қозғалтқышты айналдырғаннан кейін, ұшқын ұштарын тазалаңыз, бос орындарды реттеп, орнына қойыңыз.

Осыдан кейін қаладан шығып, жоғары жылдамдықпен жүріп 30 шақырымдай жерде жүріңіз. Содан кейін қайтадан тексеріңіз. Егер құрылғының көрсеткіштері өзгеріссіз қалса, онда, әсіресе, қозғалтқышты, әсіресе, VAZ-ді жедел жөндеу қажет, себебі бұл автомобильдерде жалпы проблема болып табылады.