Қазан қаласында апат: себептері, сарапшы түсініктеме, «қара жәшікті» таратып

Сол күні, 17 қараша, 2013, Қазан әуежайында ештеңе апат presaged. Барлық жер үсті қызмет көрсету қалыпты жұмыс және, Boeing-737 қабылдауға дайындалуда ұшу U9-363 жүзеге асыратын және Мәскеуден оның ұшу аяқтайды болды. Бірақ тағдыр әйтпесе Жарлығымен. 19 сағат. 23 мин. Мәскеу уақыты, оған сыни бұрышпен қозғаңыз, ұшақ ұшу-қону жолағын соқтығысты. трагедия бортында уақытта болды елу адамның мәлімделген.

жауап алған жоқ сұрақтар

Ұшақ апатынан тергеу Қазан комиссиясының Мемлекетаралық авиациялық комитет, Федералдық әуе көлігі агенттігі және басқа да ведомстволардың бірқатар өкілдері кіреді, ол егжей-тегжейлі зерттелген. Осы материалдардың не болғанын деректемелері хабардар болды. Желтоқсан 2015 жылы «қорытынды есеп» атты оларға ресімделетін ресми құжаттың босату, көрдім.

Алайда, сарапшылар мен Қазан апатқа қалың жұртшылықты осы құжатта жауап тауып, өздеріңіз білетіндей ешқандай нақты ақпарат бар жерде, қауесет және алыпсатарлықпен бар емес, көптеген сұрақтар қалдырды. ның Татарстан астанасында әуежайында 2013 жылы қараша кешке ауа райы бұлтты қайғылы қалпына келтіру белгілі материалдардың негізінде тырысайық.

ұмтылмаған ұшу

Сол күні, 18-ші сағатта алыс сындырып. 25 мин. ҰҚЖ Домодедово халықаралық әуежайы бастап, Boeing-737 Қазан үшін басқарды. бортында екі ұшқыш және төрт жолсерік болды, олардың арасында экипаж, сонымен қатар, қырық төрт жолаушы болған. Мен, әсіресе Қазан қаласында апатқа ұшыраған бұл рейсті ұшатын, бірнеше жеткілікті белгілі қырларының өмірін алды атап өткім келеді. Олардың ішінде - республикалық ФСБ Антонов Татарстан I. Миннихановпен президенті ұлы жетекшісі, атақты шахматшы Г. Rashitova, сондай-ақ телеарнасының «Ресей-2» Р. Скворцова комментаторы туыстары.

сол күні ұшу 363 қызмет Сэм ұшақ, менің өмір көп көруге үлгерді. Ол бірінші 1990 жылы көкке көтерілді, және қызмет жиырма үш жыл, жеті халықаралық компанияларда жұмыс істеді. Татарстан меншік болғанға дейін, ол Болгария, Ирландия, Бразилия, Уганда және Францияның азаматтық авиация қызмет атқарды. Кейде ардагері төтенше жағдайлар орын алады. ол шасси бас тартты, және ұшқыштар туралы отырғызды «іш». Бірде кабина бар ағызу басқа уақытта болды.

ұшақ аспанға көтерді ұшқыштары

Тексеру жөніндегі комиссия егжей-тегжейлі екенін ауырып-суждено күні ұшақ жүгіріп ұшқыштар жеке істерін қарап кезде, ол анық дағдыларын олардың болмауы мәлімдеді. командирі іс материалдардан - Рүстем Салихов, жиырма жылдан астам уақыт бойы әуе компаниясының «Татарстан» жұмыс істеп, алайда, әуе кемесінің штурвалом Боинг-737 жаңадан болды.

ол навигатор және оқыту сияқты ұшып алдында уақыт бойынша таратылатын оқу орталығында өтті. Тергеушілер үлкен күмән орталығы алған лицензия, сондай-ақ Салихов коммерциялық пилот лицензия заңдылығын туындаған.

Оның әріптесі - ұшқыш В. Gutsul - тек 2011 жылы, бес жыл бойы компанияда жұмыс істеген соң Боинг-737 руля өтті. Бұрын ол бортинженері ретінде қызмет атқарды, сондай-ақ командирі, ұшу жеткілікті тәжірибесі жоқ.

бортында Төтенше жағдай

Қазан әуежайы лайнер әлсіз жаңбыр қар және кучевые болу кездесті. Алайда, көріну көрнекі мониторинг режимін мүмкіндік беретін, кемінде он шақырым емес. ҰҚЖ басында шамамен 500 метр қашықтықта 250 км / с қалыпты қону тәсілді жылдамдықпен орындау, капитан бортында авариялық жағдайдың туындау жерге хабарлады. Оның айтуынша, ұшақ төрт шақырым жол осіне оң сүйеніп, «vneposadochnom» күйіне болды.

Бұл ақпарат оқулары негізінде деректер контроллері әуежай толығымен сәйкес келеді. тәсіл автоматты жасалды. Қазан әуежайы ұшып-қону жолағы осінде жаңа электронды әуе кемесінің жүйемен жабдықталған болды, және бұл бас тарту үшін себеп болды, түсініксіз қалды. Мүмкін кеме жел күшті жарылды бағытында бұзылды.

мән-жайларды жасау екінші айналымға қоңырау талап етті. Бұл маневр шұғыл жағдайларда ұшқыштарды көмектесу үшін арналған TOGA жүйесін, пайдалану және қону орында жерге орналасқан маяк көмегімен ұшақ шығару автоматты түрде жүзеге асырылды. кезек сәтті орындалды, бірақ оның соңында, нәрсе Қазан қаласында ұшақ апаты болды, соның нәтижесінде болды.

қолмен басқару

өз баяндамасында Мемлекетаралық авиация комитеті қолмен қону ұшақ және бақылау қалдырып кезде, деп атап өтті. Boeing-737 Басқармасымен өздері таныс ұшқыштар түсіндіргендей, бұл тұжырым екінші ұшқыш қайтаруды аяқталған кезде осылайша қалаған биіктікке машинаны көрсетеді автопилот, ажырату, руль ұстап алды дегенді білдіреді.

Қазан қаласында апатқа жүргізілген тергеу дәлел ретінде, оның іс-шаралар басында дұрыс болды және маневр орындау үшін қанағаттандыратын. Кейінірек көрсетілгендей , борт тіркеушілері, қара жәшігінің апаттан кейін өндірілген, лайнер ұшу жақын режимінде қалдырды. Оның едендер лауазымына ауыстырылды және маневр жалғастыру үшін қажетті өрлеу бастады. Және де осы кезеңде өлімге апаты, 2013 жылы Қазан қаласында туындайтын апаты болды.

Ықтимал пилоттық қате

Әлбетте, салдарынан пилоттық қате әуе кемесінің мұрын күрт дейін мініп және 25 ° С кезінде сыни бұрыш Boeing-737-ге дейін жетті. Ол көтерілуге бастады, бірақ машинаның позиция 278 км / / сағ 231 км сағ жылдамдықпен құлдырауына әкелді қарсы бағытта келе жатқан ауаның ағынымен, күшті қарсылық өндіруге.

Болашақта ол сарапшылардың пікірінше, осы сәтте өлімге өтті, деп айтуға қажет жоқ қайтару нүктесін. Жоғалту жылдамдығын, ұшақ бір «бұзу» кіріп, биіктік сәтте екенін ескере отырып, шыңына шығу үшін өте аз - 700 метр, оған сақтау мүмкін емес еді.

экипаж Мен қысқарту режиміне кемені қосу тырысты рульдік бағандар мүмкіндіктерін пайдалана отырып, қолмен ұшу бұрышы азайту әрекетті алды және. Бірақ қажетті жылдамдығын жоғалтып кейін, ұшақ тез шыңына таппайсың бастады және жерге бастаған, 70 ° бұрышпен қозғалатын. Бұл тамшы ол 450 км / сағ жылдамдықпен дерлік тігінен ұшу-қону жолағын соқтығысты, содан кейін шамамен жиырма секунд жалғастырды.

апатынан кейін бірінші минуттан

табыспен жарылыс дыбыс бірнеше шақырым қашықтықта тыңдалды. тарату туралы әуежайы таңертең дейін жұмыс істеді өрт төтенше қызметтерін туындайтын. Өрт толығымен сөндірілді кезде ғана, жұмыс тергеу органдарының өкілдері бастады. Яғни, олар оларды көрген соғу батырылады. апат кезінде жылдамдығы адамдардың ешқайсысы ұшақта қашып мүмкіндік болмаса, бұл соншалықты жоғары болды. Қазан қаласында апат айтарлықтай қашықтықта шашыраңқы түрсіз үйіндіге көп тонналық машинаны айналды. фюзеляж, орындық, багажды және адам органдардың Аралас жоспарлау iskroshennye дана ...

Террор осы күні олардың достары мен туыстары кездесуге әуежайға келді кім тәркіленді. Бірінші минут, олардың ешқайсысы не болғанын шындық сену мүмкін емес. Соңғы үміт ең қате жолаушылар тізімінде орын алды, және олардың отбасы бортында емес екенін ықтималдығы болатын. бүкіл ел өз туыстары мен достары жоғалтып кім ынтымақтастық болды. Сол күндері, ресейлік және шетелдік Бұқаралық ақпарат құралдары ең қайталанатын сөз «апат», «Қазан», «Боинг» болды.

Мен бұл кешкі олар мүмкіндікті пайдалана отырып, тарифтер көтерген жоқ деп айтуға тиіс такси жүргізушілердің несие. «, Тегін қала үшін» және т.б. жедел Қазан жету үшін қажетті ешкімді қуып - 17 қарашада апат, адамдардың бірігіп: Сонымен қатар, көзілдірік жазуы бар, олардың автомобильдер тақтаға іліп. Осы орайда, мен апаты Мәскеу метросында орын алған 2014, олардың Мәскеу әріптестерін өздерін қалай ұстау керектігін есте келмейді.

тергеу басталуы

тергеу органдарының ең маңызды міндеттерінің бірі «қара жәшіктер» іздеуде болған - автоматты борт тіркеушілері, ұшу құрамында және барлық параметрлері Қазан қаласында апатқа дейін ұшқыштарды келіссөздер жүргізді. Көп ұзамай әуе кемесінің сынықтарының арасында барлық жұмыстар құралдары және электрондық жабдықтар бекітілген параметрлік рекордерін, таба алмады.

Ол зақымдалған жағдайда болды, бірақ соған қарамастан тергеу үшін үлкен қызығушылық. Ол өз мәліметтерінің мағынасын ашу Мемлекетаралық авиациялық комитетінің сарапшылары істеу Мәскеуге ұмтылды. диктофонды табу және өлер алдында біраз ұшқыштар дауыстарын естуге Ұлы ауырсыну.

Ол кейіннен барлық келіссөздер ұшқыштар мемлекеттік айналды, бұл таң қаларлық. Олардың көпшілігі комитетінің шешімі бойынша болып жарияланбаған қалды. Оның еркін іс-әрекеттері төтенше себеп болса атқарды емес - Бұл бірден бәлкім кабинада апат кезінде осы рейсті ұшатын VIP-тұлғалардың бірі болды, және соның салдары ретінде, күдік бар екенін алыпсатарлық туғызды. Ол ортақ әңгіме - үнсіздік нәтижесі алыпсатарлық.

«Қара жәшіктер» таратып нәтижелері

«Қара жәшіктерін» қарсаңында, сақталған деректер шифрын нәтижелері жазатын кинокамералар отандық бейнебақылау әуежайды мұқият болды. Олар кеменің соңғы сәттерін тұтқынға. барлық дәлелдемелер өз ұстанымын сигнал шамдары және иллюминаторы апат кезінде, ол тік дерлік болды деп атап өтті. тергеу Оның бұлай тудырды себептерін анықтау үшін болды. сұраққа жауап тек борт тіркеушілері бере алады.

Мәскеуден екі күн ішінде алдын ала нәтижелерін алды. Алайда, «қара жәшікті», жиі қойылатын сұрақтар қойылған жауап таратып, жаңаларын інген. параметрлік деректер экипаж, тәсіл қабылдау, екінші айналымына баруға мәжбүр болды, бірақ қандай себептер оларды алғаш рет осы әрекетті орындау кедергі, түсініксіз қалды екенін көрсетті. ұшқыштарды Қазан әуежай олардың тұрақты жұмыспен қамту орны болды және, әрине, мұқият зерттелген. Бұл жолы не болды?

Бұл ақпарат жиырма секундқа созылған, ол әуе кемелерінің жоғалту ставкасына және оның батыру кезінде зиянды аяқталды, немесе керісінше, барлық дерлік тік күзгі екі драмалық шыңға кезінде толық әрекетсіздігіне экипажы көрсетілген түсініксіз.

Бұл сұраққа жауап денсаулық карточкалары мен жүргізушілердің олардың психологиялық тест нәтижелерін өткен тіпті толық зерттеу берілмейді. Кез келген жағдайда, дәрігерлер жиырма секунд, қазірдің өзінде мәлімдеді деп, созылды, ол өлімге шыңына бүкіл кезең бойы, сондықтан өзін нашар жүргізуге айтады, немесе олар лауазымы бақылаусыз дүрбелең болуы мүмкін, немесе толық мелшию болу.

қорытынды есеп тергеу комиссиясы қол қою

«Қара жәшігі» декодтау бастап және тартылған осы әуе кемесінің игерумен айналысатын Boeing корпорациясы мамандар адамдардың саны көп, өлімге алып апат себептері туралы сұраққа жауап берген жоқ. Олар бұл модель жабдықталған кемелер болды, ол қозғалтқыштардың өндіруші француз өкілдерінің көмекке келді.

Қалыптасқан бір кіші, 16 қыркүйек 2014 жылға дейін жұмыс істеді және бірауыздан апат әуе кемесінің уақытта жақсы күйде болды қорытынды берді. сәтсіздік авиациялық техниканың белгілері объективті бақылау, яғни жазғыш немесе апатқа ұшыраған әуе компоненттері мен құрамаларын аман фрагменттері құралдарын кез келген жазбаларды таба алмады.

2015 жылдың сәуір айында тергеу комиссиясының барлық мүшелері жобасы қорытынды есеп бойынша өз қолдарын қойды. Бұл құжат «Орыс авиация» ресми өкілі, оның ішінде ешкімді туындаған жоқ, Ескерту. Ол сондай-ақ комиссияның жұмысына қатысуда барлық елдердің өкілдерімен келісілді. Олардың арасында болды: Америка, Франция, Ұлыбритания және Бермуд.

«Орыс авиация» өкілі ерекше пікірі

Бірақ пікір осы жинақталу екі айдан кейін сынған болды. құжат кенеттен «Орыс авиация» өкілі тәркіленді қол қойды. атап айтқанда бас тарту лифтілер басқару жүйесі - комиссия басқа мүшелеріне түсініксіз себептермен, деп хабарлайды агенттік апаты Қазан қаласында орын алған себептерінің ескі нұсқасына қайтарылды. Олардың ұстанымы әлемдік тәжірибе осы элементтердің мінсіз өнімділігін көрсетеді ретінде түсіндірді мүмкін емес, және әлі күнге дейін олардың істен шыққан бір іс болған жоқ.

Бұл олардың мәлімдеме күтпеген салдарын болған болып табылады. Мемлекетаралық авиациялық комитет басшылары Боинг-737 маркалы жұмысын тоқтата тұруға бүкіл ел, оған сәйкес жарлық шығарды. Алайда, «Федералдық әуе көлігі агенттігі», содан кейін Табандылық көрсетті - бұл жай ғана иерархиялық ұйым бұйрықтар елемеу, және ештеңе болмағандай кемелерді, бұл модель ұшуға жалғастырды.

ұшу экипаждарының дайындау мәселелері

Прокуратура ескере саласындағы тергеу бүкіл кезең бойы авиакомпаниясының «Татарстан» Владимир Портнов Бас директоры болды. Бұл туралы ол, оның жолаушылар ұшағы командирі Рүстем Салихов басқаруға жасаған ұшу директоры, сондай-ақ, тергеу сәйкес, жоқ, заңды негіз болды деп. Шын мәнінде үшін жауапкершілікті жатып Владимир Портнов 2015 жылдың қараша айында ол үйқамақта болды.

Апат (737) Қазан ұшу кадрларды даярлау жалпы деңгейіне баса назар төлеуге мәжбүр. Ол ұшқыштардың кәсіби деңгейін қолдау үшін жеткілікті қаражат жіберуге мүмкін емес болды, салдарынан «Татарстан» бастан қаржылық қиындықтар, соңғы жылдары шықты. Айтпақшы, сол проблема көптеген шетелдік әуе қаратып. Баяндама Еуропалық БАҚ айтуынша, бірқатар компаниялар бюджеттік шектеулердің салдарынан, пилоттық оқыту сағат төмендетуге мәжбүр болды мойындады.

Бұл жағдайда нүкте Мемлекетаралық авиация комитеті тергеу нәтижелерін мәтін соңғы нұсқасын шығарған жаңа, 2016, бір апта бұрын жеткізілді. Қазан қаласында апат, құжатта көрсетілген олардың себептері, оның авторларының айтуынша, бермеу «Орыс авиация» өкілі және ұшқыштар кәсіби дайындық болмауына деді қандай, әуе кемелерінің техникалық кінәсінен екі нәтижесі болды.

қаза болғандардың отбасыларына сақтандыру төлемдері

әуе кемесін заңға сәйкес, оның экипажы мен бортында барлық жолаушы сақтандырылған болатын. Нәтижесінде, сақтандыру компаниясы апат тиісті төлемдер жасалды болды. Осы, әуе кемелері үшін 580 млн рубль және әрбір экипаж мүшесі қайтыс үшін 100 000 рубль. бұл ұшу жолаушылардың отбасылар, және олар қырық төрт адам 2.025 миллион рубль үшін сақтандыру компаниясынан алған болатын.

Жалпы төлемдер АҚШ $ 9,5 млн құрады. Ол осы сомалар олардың кейбір экипаж мүшелері мен туыстарының өлі туыстары салдарынан төмен сақтандыру төлемдерін үшін «Татарстан» әуе компаниясының қарсы талап арыз беруге ниеттерін мәлімдеді алуға келгендерден қарағанда төмен екенін атап өткен жөн. сол ұшу өз өмірінің соңғы болды, кім үшін жолаушыларды туыстарына қолданылады. Олар өтемақы анық жете алды.

шақыратын Статистика,

жоғарыда аталған барлық қорытындылай келе, ол жалпы ресейлік азаматтық авиация кездесетін проблемалардың, Қазан қаласында апаты болды, оның көрінісі сілтеме жасау қажет. Біздің елімізде жүз жиырма екі туралы бар ұшқыштары басқа Отандық әуетасымалдаушылар, «Татарстан» әріптестерімен бірдей қалыпта тұр. жолаушылардың Кәсіпқойлық және қауіпсіздік оқу процесін қаржыландыру байланысты, және компанияның көлемі бақылау өте қиын.

Соңғы жылдары азаматтық әуе орын алған жазатайым оқиғалар Статистика, оптимизм қоспайды. хабарлауынша, Ресей қаза барлық адамдардың шамамен 15% пайызды құрайды бүкіл әлемде ауа істен. біз ресейлік жолаушылар әлемнің тек 2,8% -ын деп есептесеңіз, онда өлім саны ұшу қауіпсіздігін қамтамасыз ету деңгейі туралы сұрақтар көтереді болып табылады. жалпы мәселелердің аясында қарастырған жөн және жазатайым оқиғалар отандық азаматтық авиация тарихында көптеген болды, оның Татарстанда.