Жаңалықтар және қоғам, Қоршаған орта
Ұшақ ағызу қандай?
Тіпті сол физика заңдарына жақсы таныс болып табылады және ол ауаға металл дейін бұл куча қаншалықты түсіну, кейде әлі оларға және қатты жер арасындағы 10 шақырым ұшу ыңғайсыз ойлауды сезінеді. Кім Қандай қарапайым қала болады айтуға? Жай жолаушы, тіпті сөздер «сақтамаған қорқады , әуе кемесінің салонында» мүлдем жоқ, бұл болып табылады және ол нені қорқытады түсіну.
ұшу
олардың әрқайсысы бір жолы немесе жерге басқа кері өйткені, ұшақтардың қорықпау керек Циники әзіл. Сіз ол туралы ойлауға, онда тек өжет daredevils өз еркімен баратын оларды жеткізу мақсатында планетамыздың беті үстінен 10-14 километрге дейін көтеріледі нәзік құрылымын, ішіне ала аласыз. оңай міндет емес - ұшу кезінде өліп Шын мәнінде, статистика шоу.
Иә, бұл кезектен тыс нәрсе орын алуы мүмкін. Дегенмен, қазіргі заманғы кемелер мен олардың ұшқыштар жеткілікті өткен көптеген құрбандарымен трагедиясына әкелді, ол көптеген төтенше жағдайлар үшін дайындалған, ал қазір апатты жағдайда қонды жасауға сылтау ғана айналып. Барлық автоматтандыру жүйелері, адам факторының ең эксклюзивті қайталанады. жабдық жоққа болса, тәжірибелі ұшқыштар жиі әлі апатты болдырмауға болады немесе оның әсерін барынша азайту үшін. Дегенмен кейде беда болдырмау мүмкін емес. Қандай әуе кемесінің кезде түсiрмей герметикалық болады? бұл аман және не істеу мүмкін бе?
әуе кемесінің ағызу
10000 метр биіктікте қысым Жер бетіндегі қарағанда айтарлықтай төмен болып табылады. Дегенмен адам денесінің қалыпты жұмыс істеуі үшін жеткілікті оттегі, көп суық жоқ. Теріде тесігі өте идеясы тіпті ең тәжірибелі қорқыту және жолаушыларды тыныштандыру мүмкін екенін айтып жату? Қазіргі заманғы кино ойын-сауық құрбан ортақ мағынасы әкелді, және жалпы халық арасында оның құрылысына көзделген емес әуе кемесінің қабығы тіпті кішкентай тесік, пікірі бар, міндетті бортында кім барлық қайтыс әкеледі. Шын мәнінде, бәрі дәл қарама-қарсы болып табылады - әрине, тері залал толығымен қалыпты жағдайға жатқызуға болмайды, бірақ, сондай-ақ толық қосымша апат ретінде емдеуге. Тарих, тіпті өте көптеген жағдайлары біледі ірі тесік корпусқа толық сапары босаңсытып үшін кедергі бола алмайды. Сондықтан, ол термин «ұшақтың сақтамаған» және ол іс жүзінде білдіреді дегеніміз не түсінуге көмектеседі.
себептері
ол кабинаның осындай түсiрмей герметикалық екені түсінікті болған кезде, сіз, ол орын алуы мүмкін, ол байланысты, қарастыру керек. айқын болды ретінде жолаушыларды көп немесе аз жайлы сезінеді, сондықтан қалыпты жағдайда, контурлағыш, өзін-өзі қамтылған тіршілікті қамтамасыз ету жүйелерінің бар жапсырылған және жабдықталған. Алайда, кейде мәртебесі кво сынған. себептері ішкі және сыртқы болуы мүмкін:
- адами фактор - жолаушылар немесе тері залал әкелді экипаж іс-шаралар;
- өндірістік ақаулар - ақауы бар бөлшектерін, монтаждау технологиясы бұзылуы, т.б;..
- бөгде заттармен бүлдiру, - сырттан түрлі арқылы құрылымын әдейі немесе кездейсоқ Breaking;
- төтенше жағдай - ұшақта жүктеме кентінде жоғарыда болып табылатын жағдайлар.
Ал содан кейін жағдай, не болып жатқанын қарай, мүлдем басқаша дамуы мүмкін.
Не болып жатыр?
барлық биіктікте ұшақпен сақтамаған жолаушы аноксии деп аталатын бұру, немесе қауіп төнген декомпрессионной ауруға. көптеген апат фильмдер қарамастан, әуе лайнері ішіндегі болып табылатын олар экипаж тапсырмасына сәйкес бекітілген жағдайларды қоспағанда, сыртына тастап жатқан қауіп әрең болып табылады, және үлкен тесік олардың тікелей жақын емес.
нақты өмірде, салыстырмалы шағын қырып-тері ұшақ жоқ жарылғыш декомпрессионное бірден адам зардап және тез гипоксия үшін жетекші, болды, егер жағдай сондай-ақ бақыланатын атауға болады, сондықтан, құрылымын жалпы тұтастығын сақтап қабілетті. Ең бастысы - қысымның төмендеуі байқамайды уақыты және тиісінше, ішкі болып табылады және барлық кім, бақылау жалпы шығын сана жоғалуына жол бермеу мақсатында оттегінің деңгейін төмендету.
әсерлер
әуе кемесінің ағызу ешкім мертігу бірінші секунд айтылатын болса, онда ол ешқандай қауіп жоқ екенін білдірмейді. Егер сіз шаралар қабылдауға келмесе, барлық жолаушылар мен экипаж әлі мынадай факторлармен қорқытқан:
- төмен температура - үсік, ТОҢУДЫ генерал, өлімге әкелуі мүмкін;
- иілу - тез қысымның төмендеуі салдарынан қан тамырлары жарақат;
- биіктік гипоксия - ауадағы оттегінің жеткіліксіз сомасы;
Бұл қалай болғанын, және қызметкерлер мен жолаушылар үшін қалай қарай әуе кемелерінің ағызу, болады. Ұшу қырып-тері аз болды, тіпті егер кез келген теріс салдарын жоқ қауіпсіз аяқталуы мүмкін, және апат болуы мүмкін. Бақытымызға орай, әдетте, ол барлық өте жақсы аяқталады.
Қауіпсіздік шаралары
әуе кемесінің түсiрмей герметикалық аяқталады қандай дегенде рөл атқарады, қалай мұқият әуе кемесінің және оның экипажы де ұшу алдындағы операциялар жүргізілмейді. Бұл факторлардың маңызды рөл жеткілікті кең ауқымды атқарады: және т.б. дұрыс пайдалану, ойластырылған дизайн, уақтылы қызмет көрсету, кезекті тексерулер, ...
Қазіргі заманғы авиалайнерлерінің тұрақты ұшу уақытында әуе кемелерiн мемлекеттiк бақылайды жүйелерін үлкен саны жабдықталған. тіпті болмашы мәселелерді байқамайды және теріс салдарын болдырмау үшін қажетті шаралар қабылдауға тиісті тәжірибесі ұшқыштар қатысуымен. Бірақ өте маңызды, қандай кезде кенеттен және маңызды өзгерістерді бірінші бірнеше секундтан жүргізілетін болады. Осылайша, автоматты түрде төтенше деком орындықтар астам жүгінсек арнайы оттегі маска жабдықталған кез келген заманауи әуе кемелері. Олардың жұмыс стюардесса қауіпсіздігі туралы әңгіме барысында әрбір ұшу басында көрсетеді. Бірақ бұл барлық емес.
іс экипаж
өткір гипоксия иіру - тез герметикалық ең күрделі мәселе учащается тыныс етеді оттегі жетіспеушілігі, және басшысы болып табылады. Бірнеше секундтан кейін адам сана жоғалтады, және біраз уақыттан кейін ми жасушалары өліп қайтымсыз процесін бастау, сондықтан ол дұрыс іс-әрекеттер бірінші сәттерде алынды өте маңызды.
тері ссадине табу, ұшқыштар қысқа мерзімде 3-4 шақырым қауіпсіз биіктікке төмен келуге тиіс. Оттегінің бұл деңгейде адам ағзасының тіршілік етуіміз үшін жеткілікті және салыстырмалы қалыпты жұмыс істеуі болып табылады.
жағдай тұрақтанды кейін, ол жағдайды бағалау және жақын қолжетімді әуежайында апатты жағдайда қону туралы шешім қабылдау қажет. әуе кемесінің сақтамаған - жою жалғастыра болмайтынына кепілдік жоқ, себебі ұшу тоқтату үшін жақсы себеп.
жолаушы іс-шаралар
Ол деком тап қарапайым адамдарды өздерін қалай ұстау керектігін өте маңызды болып табылады. Біріншіден, сіз тыныш қалады және мүмкіндігінше дүрбелең ушығуы қажет емес. Екіншіден, сіз қызметкерлерінің нұсқауларын мұқият тыңдауға және оларды жүзеге асыру қажет. жоғарғы құлап Егер оттегі маскалары , қажет болған жағдайда дереу, оларды қоюға және басқалармен көмектесу керек. турбуленттілік ретінде ауыр жарақат! сақтауға және кезінде болады орындықтар, ал бекітілген болуы ұшу кезінде, Сонымен қатар жарылғыш деком.
елеулі іс
әуе кемесінің бұл қысымның төмендеуі қарамастан - төтенше жағдай, ол ауыр зардаптарға жоқ дерлік әрдайым жиі жүреді, бірақ. Алайда, заттар әрқашан бақытты аяқталады емес.
- диаметрі 1,5 метр тесігі, Сакраменто Феникс бастап ұшу ұшақ жоғарғы жағында, 2011 жылы. Қаламы төмен қауіпсіз, ешкім зардап шеккен жоқ.
- 2005 жылы, әуе кемесінің біртіндеп сақтамаған нәтижесінде Афины, Греция солтүстік бақылауды жоғалтты және тауға соқтығысты. Сонымен қатар алты экипаж мүшелерінің, соның ішінде 121 адам қаза тапты,.
- 1988 жылы, Гавай аралдарында үстінен ұшып ұшақта, бір сәтте ағызу бір экипаж мүшесі сы жарақат алды, оның нәтижесінде, болды. тері құрылымын зақымдануына және жою қарамастан, кеме қонды.
- 2015 жылы, 20 минут астаналық әуежайында қонуын бұрын, авиациялық ағызу «- Москва Самара» орын алды. Ешкім зардап шеккен жоқ.
Әлбетте, декомпрессионное өзі соншалықты қорқынышты емес. Ол барлық әдеттегідей, алайда, адам ақылға қонымды іс-қимылдарына байланысты. Сондықтан олар кафедраға ұшу кезінде киюге қоңырау, әсіресе, экипаж нұсқауларын елемей жоқ.
Similar articles
Trending Now