Vehicle етпегенін-150: сипаттамалары, сипаттамасы, фото

Ұлы Отан соғысы отгремела, және үлкен ел қалпына бастады. өте жеңіл транспорт жетіспейді, ал. Ал мұндай құрылды. Бұл етпегенін-150. оның қуаттылығы аз қарамастан, ол қалпына келтіру және шаруасына елеулі рөл атқарды.

Құрылу тарихы

Бірінші автокөлік басында 1948 конвейерінен келді. байтақ елде кең көлемді қалпына келтіру қамтамасыз етілді, сондай-ақ бүкіл экономиканың қайта құру. Ол жаңа коммерциялық көлік құру нәтижесінде, 1946 жылдан бастап 1950 жылға жедел қарқынмен жасау жоспарланып отыр.

толық азаматтық жүк, 4 тонна үшін арналған - Нәтижесінде етпегенін-150 болып табылады. Ол 1941 жылы шығарылған International, американдық үлгісімен ұқсастығын көре алмады сарапшылар негізделген. Қазіргі уақытта, тіпті осы машинада туралы жарнама мен баспасөз хабарламалары аман.

Тарих одан әрі американдық сериясын әзірлеу біледі, бірақ Кеңес Одағының осы маркалы шамамен 700 000 вагон шығарылды. Бұл көрсеткіш назарға лицензия бойынша Еуропадағы қол жетімді түрлі теңдесі, алмағанда ұсынылған.

Етпегенін-150 толық үкіметтің барлық үмітін кездесті және мінсіз ұлттық экономиканың өзін көрсетіп отыр. машинаға Тағайындау өте көп болды.

Тіпті соғыстың алдында

атақты етпегенін-5 соғыстың алдында салынды. Етпегенін-15 бірінші үлгілері 1938 бастап 1940 пайда бола бастады. Содан кейін дизайн жаңарту мүмкіндігін қаланды. Бұл әлеуетін, қуатын, платформа өлшемдерін, сондай-ақ жайлылық арттыруға мүмкін болды. Бірақ бұл барлық келесі ұрпақ инвестиция керек.

әзірлеушілер жаңа жүк құру міндетін қойып, және кем дегенде емес бірден, бірақ олар осы тапсырманы орындады қойды.

сериясы Шығыс

Соғыстан кейін, жоғары сапалы легирленген болаттан жасалған тапшылығы болды. Ал бірінші жүк металл және ағаш қарапайым душ бар өндірілді. Алайда, 2 жылдан кейін ұяшық оның нысанын өзгертті және толық болат болды. жел шыны екі таймнан тұрады. Сол жақ шыны көтерді болады - бұл рокер тетігі қолданылады.

жүк 5.5 литр және 90 «жылқы» билік энергия блокты жабдықталды. Бұл қозғалтқыш үшін, инженерлер өте жақсы Мемлекеттік сыйлығы марапатталды. Содан кейін, етпегенін-150 директоры Лихачев зауытының шығару үшін, сондай-ақ жүлдеге ие болды.

келбеті

Етпегенін-150 деп аталатын жаңа бірінші прототипі. кабина конустық торын болды. жобалау «Опель-блиц» өте ұқсас. Бірақ кеңестік жүк «Опель» жоқ отбасылық байланыстар болған жоқ. Тек соғысқа дейінгі жүк PT-7 Кейбір бөлшектері жасау үшін қолданылады.

Бір жыл өткен соң, біз кабина рестайлинг жасау туралы шешім қабылдады. Мұнда және біз комбайндармен американдық вагондарымен ұқсастығын көре алмады.

Мұнда нүкте Кеңес Одағының қандай да бір АҚШ-та сатып алу машинаның кейбір компоненттерін өндіру үшін басады келісіп алдық, бұл. кабинада Сонымен қатар, американдықтар «Социалистік Еңбек Ері» бұдан былай ештеңе жоқ. Етпегенін-15 - Қалғаны оның бабамыз мұраланған.

1945 Осы машинаның тарихында елеулі болып табылады, бұл оның алғашқы кең аудиторияға көрсетілді жыл факт болып табылады. Бұл өнеркәсіптік көрмесінде қойылды прототипі болды.

рестайлинг кейін Cabin

жаңа кабина толық металл болды. Оның төбесі және оқшауланған артқы қабырға, алдыңғы панель, сондай-ақ жылу оқшаулау бар.

жылы көзілдірігі ретінде бірінші автомобильдер зауытта целлулоидты қабатын ерекшеленді триплекс әйнегі арқылы. Алайда, тәжірибе өйткені ауа райы жағдайлары мен жауын-шашын сөне және шелушиться мүлікті екенін көрсетті. 1953 жылы шыңдалған шыны пайдалана бастады, сол себепті. Ол жоғары беріктігі сипатталады және отслаиваются ешқашан.

сыпырушылар орнатылған болатын. Ол сығылған ауамен жұмыс істеу үшін қолданылады. оның жетегі тежегіш жүйесіне қосылған болатын. Оны қосу үшін, жүргізуші арнайы басқару тұтқасын айналдыру үшін қажет болды. Бұл екі қылқалам жанданады. Сіз басын бұруға кезде қылқалам бағытын өзгерте алатын. Бұл механизм, сондай-ақ қолмен жұмыс орындарын қылқалам іске және аяқталу күйіне, оларды қабылдауға мүмкіндік беретін арнайы тұтқаны болды.

автокөлік етпегенін-150 алғашқы басылымдар екі шыны тазалағышты болды. Ол сондай-ақ жеке енгізілуі мүмкін екі реттеушілер, болды.

шыны екінші жартысын желдету үшін ашу мүмкіндігіне ие болды. Сондай-ақ, шыны бұрын ол арнайы люк болды. шатыры, тым ашуға болады. Бұл әрекетті орындау үшін, инженерлер желдету қақпағы жабу үшін арнайы қалам жасады.

Прибор панелі

Ретінде бақылау тақтасына бір бірнеше көрсеткішті біріктіреді ортақ пластинасын, түрлі өлшеу және бақылау аспаптары пайдаланылады. Орталықта Сіз спидометр және одометр көре аласыз.

1953 жылға дейін салқындату температурасын көрсететін термометр орналасқан аспаптар тақтасындағы қалдырды. Оң - отын деңгейін көрсеткіш. Негізгі сәулесін көрсететін индикатор спидометр шкала бойынша болды.

платформа

Етпегенін-150 қақпақшалары бар ағаш платформасында салынды. оның ұзындығы 3540 мм болатын және ені 250 мм болатын. Loading биіктігі 1320 мм болатын. Басқарма сондай-ақ биіктігі 584 мм болатын.

алдыңғы тақта жақтауын орнатылған екі бұрыштары өткізілді үш Struts, арқылы бекітілген болатын. жүк бүйір қабырғалары ілмекте ілінді. SAG мүмкіндігін жою үшін, әзірлеушілер бүйірлік жолақтар нығайттық.

үш ілмекте бекітілген артқы борт. Құлыптар Espagnolette принципі болды. Ол арнайы ілмектері болды кросс барлар жүктемені сілтейді ыңғайлы болды.

платформа оң жақ бөлігінде жүргізушісі ауыр құралдарын сақтауға қабілетті арнайы қорап, немесе кез келген басқа да жол жабдықтар болды.

шасси қапсырмалардың көмегімен бірге бекітілген екі бойлық және бес көлденең арқалықтар, тұрады. Сонымен қатар қысқыштар орамалдарды өтті. шасси инженерлер соңғы ұрпақтың пайдаланылған - 15-ші моделі.

қозғалтқыштар

Модель етпегенін-150 5-Series бірдей блок, содан кейін 15 жабдықталды. Кезде оның диаметрі 101,6 мм осы карбюратор қозғалтқыш 5,5 литр көлемі болды. Оған 1950 жылы, карбюратор құлап ағыннан жаңа отын қоспасын жаңарту және орнату материал, сондай-ақ қысу коэффициенті арттыруға қабілетті мүлдем жаңа манифольдтерімен кейін - оның сыйымдылығы 95 литр өсті. а.

Бірінші сериясы, оның барлық қасиеттерімен үшін автокөлік өте маңызды кемшілігі болды. Ұзақ білік Трансмиссиясы әлсіз маржа күш болды, және революцияның санының сын болды. Бұл жиі Түсіру қозғалыс кезінде айналым саны қауіпсіздігі үшін қажет қарағанда айтарлықтай жоғары болды, бұл шын мәнінде әкелді. Кардана үзілістер. ол жарамсыз тежегіш жетегінің әкелінген Сонымен қатар - машина тоқтату өте қиын болды. күші 2400 айн / мин жылдамдығы азайту үшін жағдайды бағалай отырып, сарапшылар, таңдау жоқ.

трансмиссия

Осы қозғалтқышы бар бес-беріліс қорабы дан жылдамдық, сондай-ақ, екі-диск ілінісу жұмыс істеді. терезесі трансмиссия дискілі тежегіші орналасқан. Transfer іс үш біліктер тұрды.

Етпегенін-150: Ерекшеліктер

Ось - X 2. 4 максималды жүктеме салмағы осы машинада 4 м Машина массасы 3900 кг болды .. 4000 мм - доңғалақ. Ground клиренсі - 265 мм. жылдамдығы шектеулі болды, ал, 65 км / сағ, осы машинада қол жеткізуге болады максималды жылдамдығы. Отын шығыны шамамен 38 л / 100 км болды. толық бакпен Бұл модель 4000 км қашықтықты жабуға болады. CAT - бес жылдамдығы, және бесінші тісті жеделдету болды.

Кредиторлар trehgrebnevym роликті бар globoid құрт болды. тежегіш жүйесі барабан тежегішінің тұрады. тежегіштер пневматикалық жетегі болды. аспа жүйесі - көктемгі түрі артқы. артқы жағындағы, екі қосымша бұлақтар орнатылды.

қысқа өмір

Бұл кеңестік болат машина етпегенін-150 Олимп шыңында қысқаша болды. Ол 1957 жылы өндіріс шығарылды. Бірақ әр түрлі нұсқаларын көп осы үлгі негізінде салынған. Барлық уақытта біз туралы 827 мың өндірді. Бұл транспорт. Бұл автомобильдер ұлттық экономиканы қалпына келтіру үшін бүкіл пайдаланылды. Ол ЗИЛ-164, құрылымы мен дизайн жүзінде бірдей болды ауыстырылды.

Кеңес Одағының прокат өндірісі, Қытай және басқа елдерде етпегенін-150 өндірді болғанына қарамастан, осы елдерге сызу лицензиясы бойынша алды. Өндіріс Румыния құрылды, және Қытайда ол ең танымал жүк бірі болды. Сондықтан, біз әсіресе кеңестік етпегенін 150 табылған.