Yak-42D - қысқа жолаушы ұшағы: сипаттамалары мен шолулары

Күн сайын біздің еліміздің үстінде әуеге көтерілетін көптеген отандық ұшақтар бар, бірақ олардың бәрі бірдей қала тұрғындарына таныс емес. Як-42D моделі туралы өте аз адамдар біледі. Машина бірегей, лайық назар аудару керек.

Як-42 күндері

Ұшақ Saratov авиакомпанияларының рейстеріне қызмет көрсетуге жұмсалады. Саратов қаласында бұл көліктің құрылысы уақытында орнатылса, таңқаларлық ештеңе жоқ. Саратов әуе көлігі орталығынан басқа, «Як-42Д» Домодедово қаласында көрінеді. Авиакомпанияның флотында 14 автокөлік, 4 сақтау орны бар.

Тасымалдау компаниялар парктерінде:

• «КрасАвиа»;
• «ИзАвия»;
• «Тұлпар-Эйр»;
• «Жағымсыз Авиа»;
• Ресей Федерациясының төтенше жағдайлар министрлігі.

Якут (ұшақ) және «Газпром-Авиа» компаниясымен жұмыс істеді, бірақ жақында компания оны толығымен тастады. Бірнеше машиналар шетелде де жүреді: Қытай, Пәкістан және Иран, Кубада.

Тарихтан алынған фактілер

Yakovlev жобалау бюросынан Як-42 1972 жылдан 1980 жылға дейін әзірленген. ТУ-134-ді ауыстыру мақсаты - жақсы, бірақ тез қартаю ұшағы. 1988 жылы жаңа модель - Yak 42D сериялы өндірісінің басталуымен атап өтілді. Автомобиль көтерілу салмағы мен ұшу ұзақтығы көп болған.

Өнеркәсіп осы модификацияның 183 ұшағын өндірді. Олардың екеуі күш сынақтарына арналған. 11 1977-1981 аралықта салынған. Смоленскідегі авиациялық зауытта, Саратов әуе кемелерінде 172 өндірілді. Як - ұшақ сенімді, бірақ оның құрылысы тоқтатылды. Бұл 2003 жылы болған. Ұшу-қону жолағына баруға дайын емес ұшақтардың дайындаған фюзелелері сынған болатын.

Яқ-42 ұшағын қысқа жолаушы жолаушы ұшағы ретінде жасау міндеті болғандықтан, ол әр түрлі аэродромдар күткен болатын. Көлік құралы ұзақ уақытқа созылатын жолға немесе кеңінен пайдаланылатын Boeing және Airbus-ға тән үлкен қону алаңына мұқтаж емес. Жоба аэродромдық жолды пайдаланудан аулақ болды.

Ұшақ ерекшелігі

Яковлевтің конструкторлық бюросында бірегей әуе шарлары әзірленді. Ангарларға сленгті сленгтен қоңырау шалу әдеттегідей. Мұндай тақтаға қызмет ету қиын міндет. Өздеріңіз білетіндей, Саратов әуе фабрикасы алдымен банкротқа ұшырап, содан соң толығымен тоқталды. Әлбетте, өндіріс, соның ішінде жөндеу жинақтары, қосалқы бөлшектер, тоқтатылған. Бірақ оның жұмысына деген сүйіспеншілігі механикаға қаншалықты қанағаттанарлық жағдайда «Якиді» қайта-қайта әкелуге көмектеседі, ал машиналар ұшу-қону алаңына тағы да кетеді.

Як-42D шолулары туралы оқыған болсаңыз, бұл машина тым жақсы емес деген әсер қалдырады, сондықтан өндірісті тоқтату - осындай жаман оқиға емес. Көптеген жағдайларда тасымалдаудың экономикалық емес екендігі жиі айтылады. Дегенмен, келешегі жаман емес еді. Дизайнерлер келесі қадамдарды ұсынды:

• Қозғалтқышты барынша тиімді жүйемен ауыстырыңыз;
• Авиация үшін жаңа жабдықты орнату;
• Қосымша жолаушыларды орналастыру үшін жағдайды ұзартыңыз.

Соңғы сөйлем Як-42М түрінде жүзеге асырылады. Ұшу кезінде көлікке 168 клиент қызмет етеді.

Алайда идеяны жүзеге асыру сәтсіз болды. Бірақ Як-42-ге ұшуға қабілетті адамдардың жауаптары ұшақтың ескіргеніне қарамастан әлі де жақсы екенін айтады.

Қызықты фактілер

Як-42 атипикалы қозғалтқыштары бар - жұмыс керісінше реттеледі. Бұл құрылғыны өте төмен жылдамдықпен отырғызуға мүмкіндік береді, шассиге салынған тежегіштер мен механикаландырылған қанаттың көмегін қоспағанда, жылдамдықты азайтудың қосымша құралдарын қажет етпейді.

Грузияда, Руставада, Як-42 (көлдің бір түрі YAK-40) ұшағына өте ұқсас, жазылып, балабақшаға айналдырылып, ашылды.

YAK-42D музыкаға әсер етеді. Мәселен, Сергей Минаев, әйгілі швед әнінің пародиясы жазды, келесі жолдарды жазды:

«Ұшақ жаман ауа райында ұшпаса - бұл маңызды емес,

«Эла» мүмкін емес, ал «Яки» - иә. «

Бұл бос сөздер емес, өйткені хост торабына және ауа райы жағдайына қойылатын талаптар «Яков» айтарлықтай төмен.

Енді бұл еске түсірілмейді, бірақ ондаған жылдар бұрын Як-42 көліктік ұшағының жобасы болды.

Үлгілердің алуан түрлері

Yak-42D ұшақтарының сипаттамалары құрастырудан жинауға дейін бірнеше өзгереді. Бұл ұшу аппараттарының класына жататынына байланысты:

• VIP;
• Жалпы көмек.

Жолаушылар салонының орналасуындағы негізгі айырмашылық. VIP пакеті мыналарды қамтиды:

• Кездесулерге арналған зал;
• Демалыс бөлмесі;
• 1-сынып залы;
• Ілеспе зал.

Бас жолаушы үшін демалыс бөлмесі бұрылыс креслосымен және екі орындық диванмен жабдықталған, ол толық ұйқыға дейін кеңейтілуі мүмкін. Жұмыс үстелі бар (қажет болса бүктемелер), шкаф және жеке жуынатын бөлме.

Кездесулерге арналған арнайы бөлмеде 4 бұрылыс креслолары бар, олар салонның айналасына жылжи алады. 7 адамға арналған үлкен үстел, екі диван бар. Бейне байланыс жүйесі және спутниктік телефонға кіру мүмкіндігі бар.

Бірінші сыныптың салоны екі орындық креслолармен жабдықталған, блокқа бөлінген. Барлығы блоктар 4. Олардың арасында жиналмалы үстелдер орнатылған (екі бөлік). Ілеспе топ 18 адамның бір мезгілде орналасуына арналған арнайы аумақта ұшуда.

Жоғары сыныпты YAK-42D әуе кемелерінде ұзын ұшу үшін ыңғайлы кабина, шведпен жабдықталған, ас үй жабдықтары орнатылған. VIP-жабдықтарда навигацияға, ұшыруға арналған соңғы жабдықтар, сондай-ақ соңғы ұрпақтың радио жүйелері бар. YAK-42 ұшағы ұшуда, отандық жүйелермен жабдықталған, бортында шетелдік бақылау жүйелері бар автомобильдер бар.

Алға қадам: ЯК-42А

Yak-42D идеясын дамыту Як-42А болуы тиіс еді. Сериялық өндіріс 1999 жылы басталды. Алдыңғы модельмен салыстырғанда жақсарды:

• Сол жақ есік;
• Шуды сіңіру жүйесі;
• АПУ ұшырудың биіктігі (жаңа деңгей - 5 км);
• Тұтқаны бекіту жүйесі.

Сол жақ есік жолаушыларға барлық әуежайларда орнатылған дәстүрлі жолдар мен заманауи телескоптық өткелдерге қол жеткізді. Флэштердің бекітілген позициясы ұшақтың жұмысын жақсартты. Навигация мен пилоттық жабдықтардың жаңартулары әуе кемесін елдің ішінде және сыртында маршруттарда пайдалануға мүмкіндік берді.

Yak-42D: техникалық сипаттамалары

Ұшақ мынадай параметрлерге ие:

• 34,88 м қашықтықта қанаты;
• Көлденең құдық 10,8 м;
• Көліктің ұзындығы 36.38 м;
• Тұрақ тұрағында 9,83 м.

Як-42D шассиі келесі мәндермен сипатталады:

• 5.63 м жүгіріс;
• 18,786 м базасы.

Классикалық конфигурациядағы ұшақ 120 жолаушыны тасымалдауға арналған, бір рейске арналған VIP-нұсқасы 49 адамнан аспайды.

Ұшақтан метеостанцияға дейін

Як-42D - сериялық, уақытша тексерілген машина. Бұл атмосфераның түрлі нүктелерінде ауа-райы туралы деректер жинауға қабілетті метеостанция құру міндеті қойылған дизайнер таңдауға негізделген. Жеңіл автокөлікті қалпына келтіру зауыттың қызметкерлерін тартты. Мясишев.

Тапсырма сенімді ұшу кезінде қамтамасыз етілген ұшақтың бетінен сенсорларды алып тастауды талап етті. Ұшақтың барлық зерттеу блоктарына төтеп беру үшін қанаттарға алты пилон толтыру қажет болды. Фюзеляж түрлі жүйелермен жабылған, қоршаған ортаны туралы ақпарат оқуға арналған құрылғылар. Олардың көбісі ауаның қаншалықты мөлдір екенін өлшейтін лидар жұмысында қолданылады.

Метеорологиялық ұшу зертханасының жалпы салмағы 7 тонна. Командада оператор, жетекші журнал бар және ол адам көзқарасымен ерекшеленетін нәрсені жазады: атмосфералық құбылыстар, қоршаған кеңістіктің ерекшеліктері. Көзқарас плексигластың қабыршақтары арқылы кеңейтіледі. Дизайнерлер оларды екі жағынан да құрды. Өз басын қабыршыққа қойып, көліктің айналасындағы барлық нәрсені көре аласыз.

Як-42D метеорологиялық станциясына не үшін керек? Барлық деректерді спутниктен алуға болады, шын мәнінде көп қажет пе? Бірақ спутниктер орбитада өте жоғары жылдамдықпен планетаның бетінен үлкен қашықтықта ұшып барады. Бірақ ұшақ атмосфераны бақылайтын белгілі бір алаңнан жоғары. Спутниктен алынған деректерді қосымша тексеру керек, бірақ жазықтық нақты ақпаратты алуға мүмкіндік береді. Бұл маңызды артықшылықтар бірегей мобильдік метеостанцияны дамытуға серпін берді. Ақыр соңында, әуе кемелері йод шүмектерін қоршаған ортаға шығару жүйесімен жабдықталған, бұл жауын-шашынның салдарын тудырады.