«Ikarus 250»: техникалық сипаттамалары мен фотосуреттер

өз уақытында өсіп кеңестік мемлекеттік, ол кең және жайлы автобустармен қажет. азаматтар үшін жеке жол көлік сондықтан қалааралық саяхат өте проблемалы ісі қаралды, сондықтан көп емес еді. Менің ойымша, ол аты аңызға айналған «Ikarus 250» шығаратын басталды Венгр Ikarus, отырғызу көмектесуге еркімен.

Ол оның уақыт озық сөз автотасымалдаулар болды тұжырымдамасы автобус 200 сериясын, әзірленді 1960 жылдың соңындағы жағдай бойынша, олардың өндірістік, нөлден басталған жоқ екенін атап өткен жөн. автобустың «Ikarus 250» таралуын анықталады негізгі идеясы, тез және арзан жаңа үлгілерін өндіріске енгізуге мүмкіндік береді жоғары модульдік және біріздендіру, болды. жобалау, жаңа автобус қоры қоюға мүмкіндік берді жеңілдету өткен ғасырдың басында 70-ші жылдары бұрыннан бар.

Кеңес бағыттарын тірі аңыз

Модель «Ikarus 250» 1971 жылдан 2003 жылға дейін өндірісте болды! 32-ден астам жыл бойы! Ол осы уақыт ішінде зауыттың қабырғалары шамамен 150 мың автомобиль тастап деп саналады. Бастапқыда, бұл автобус кеңінен қалааралық трафиктің ұйымдастыру үшін «бауырлас» республикалардың импортталады, бірақ көп ұзамай, салдарынан қалалардың жеделдетілген өсуіне, машина ішкі рейстерде тек қоюға бастады. Арқасында «Icarus» қуаты мен жайлылық экскурсиялар ұйымдастыруға, оларды пайдаланылатын түрлі туристік ұйымдардың, өте жақсы көреді.

оңтүстік Республикалар әлі үлкен жүк автомобильдерін айырбастау «Икар» кейін, кабинада барлық жолаушылар орын алып тастау тәжірибеге. ескі атымнан өсті жүктемелер жеңе алмайды Алайда, қалыпты жұмыс істеуі үшін ол, қайталау және қайта қайнаудан мұқият бүкіл аспалы қажет. Алайда, бұл жағдай біздің елімізде бірегей емес, «Ikarus 250» тіпті АҚШ пен Латын Америкасы кездеседі. әрине, сериясы автобустар ең оларды пайдалану қатаң мерзімді екенін, мұндай нашар жағдайда қазір.

моделін туралы негізгі ақпаратты

Елміз, жеке мемлекеттік стандартқа реттеледі бір уақытта төменгі жағында ақ сызық қызыл тіпті дене кескіндеме. жаңа моделі деп, сонымен қатар әлдеқайда Созылған орган ғана емес, оның предшественников ерекшеленеді. әр жағынан (соңғы жылдары) өтініші бойынша тоналды болады деп бес озық Windows болды. Желдеткіштер терезе арқылы орналасқан, төбесінде қашып люк ретінде пайдаланылуы мүмкін, олардың бірі емес, жаппай ауаның бас тоған бар. Ол автобус «Ikarus 250» төрт дөңгелек фаралар (әр жағынан екі) олардың қалалық «кузены» бастап бастапқыда түрлі болды Айта кетейік. Кейбір сорттарын біз төбесінде прожекторлар қойды.

екі толық жылтыратылған есік болуымен сипатталады ең соңғы модификациясы. панеліндегі батырмасын басу арқылы іске қосылады пневматикалық жетегі жабдықталған бірінші. есік бортында параллель қозғалады. Қызықты, бірақ кейбір автобус пневматикалық жетегі ол бастапқыда болған жоқ, бірақ ол қолмен ашық және жабық болуы керек еді, өйткені. Екінші есік «қатал» бөлімі қолмен тетігінен арқылы ашылып, жабылады болып табылады.

салон туралы

Әрине, автобус «Ikarus 250» кем дегенде бір дәрежеде қазіргі заманғы деп аталатын, бірақ әлі күнге дейін өрескел кемшіліктер болған жоқ болады кабина, жабдықталған емес. Ол тек 65 см, орындық арасындағы қашықтық өте аз, 43 ағаш орындықтар шынтаққойғыштары бар жұптастырылған 57 орнатуға болады. Орындықтар, осылайша жеткілікті қатаң болып табылады және ұзақ ұшу кезінде нашар дәлелдеді. Бірақ орындық әрбір жұп КСРО 70-шы жылдары үшін «ғарыш» нәрсе екенін, жеке әуе арналарын және шағын шамдарды бар.

жолаушыларға Ыңғайлылық / Қолайсыздық

ішкі жалпы жарықтандыру үшін әрбір сегіз шамдар үш төменгі күмбезді кездеседі. Жылыту - сұйықтық қыздырғанда орындық әрбір жұп бойынша орнатылған радиаторлар, қозғалтқыштың суыту жүйесі сәйкес келеді. орны төмен, бұл айтарлықтай қабатта тамаша автобус. Бұл айтарлықтай багаж ұзартуға, сондай-ақ толық дөңгелектерін «дөңес» оқшаулау ғана емес. Алайда, бұл интерьер дизайны көбінесе тар өту келіп, барып жолаушы, өте ыңғайсыз болғандықтан, «Ikarus 250/40» (және оның басқа да нұсқалары), қалалық пайдалануға арналған іс жүзінде жарамсыз етеді.

күн дремоты адамдарды алдын алар еді кезде терезелер қалыпты әрлеу, күндіз ұзақ ұшу кезінде өте ыңғайлы болды, жалюзи орнатылған. бағыттағыштың, контроллерлер, немесе қосымша драйвер ретінде пайдаланылады одан әрі жиналмалы кафедрасының сипатталады жолаушылар салонының алдыңғы бөлігі бар тұр. кадрдың соңында «Ikarus 250/40» экспорттық нұсқасы (автобустың фото бапта келтірілген) дәретхананы және шағын тоңазытқышта бар арнайы бөлме орнатылған болатын. Өкінішке орай, КСРО еуропалық бөлігінде осы түр кейбір «Cadillac» артық ортақ болған жоқ. олар бойынша жүру салдарынан қозғалтқыш жылу және одан күшті діріл өте нашар болды, бірақ салонында, қосымша бес орын кері берілді.

Жүргізуші орындығы

Кредиторлар - ZF S6-90U теріңіз. стилі мен функционалдық Жүргізуші орындығы жолаушылар айырмашылығы жоқ. тек Сақтық - биіктігін реттеу. интерьер жұмыс кеңістігі драйверінде шыны шағын қабырғаға қоспағанда, бөлінген емес. спидометр, бір тахометр, бір вольтметр, және отын деңгейін көрсеткіш: Dashboard үлкен мөлшері мен датчиктерді жақсы оқылуы сипатталады.

дене

шаршы құбырлар, вагон түрі жиналған. Дизайнерлер кем дегенде үш онжылдықтар бойы жерқойнауын пайдалану көзделген еді. Өкінішке орай, мұндай құрылыс жағымсыз салдарға әкеледі. автобус күрделі жөндеу жоқ қатал орталарда жұмыс болса, сөзбе артқы дене бөлімі қатты салоны деформациялау төмендеді. әр жағынан екі ірі багаж бөлігінің (әр жағынан бір) бар, әр көлемі 5,3 м ^3. екі жолмен Open бөлімдері: дене тікелей қолмен тетігінен көмегімен, немесе түймешігін пайдаланып, не бақылау тақтасына.

артқы бампер дәнекерлеу кескіш бұрандасы арқылы денесіне байланған автобус «Ikarus 250» (сіз осы материалда көресіз фото) металл, бойынша. дерлік дәл орнатылған алдында автобустардың алғашқы сериясы бірдей бампер, кейбір ұсақ бөлшектерде ерекшеленеді. Арқасында практикалық сындарлы металл түкке тұрғысыз үшін, кейіннен бірнеше арзан салуға жол пластикалық құрылысы орнату бастады.

қозғалтқыштар туралы

Ең жиі қозғалтқыш «Ikarus 250» - Raba D10 және D11 жабдықталған автомобильдер бар сияқты, жүргізушілер Raba-MAN D2156HM6U арасында атышулы. Олар желіде болды, біз турбиналық алты цилиндрлер, болды. Олардың қалыңдығы, 220 литр берілген ең озық модификациясы әр түрлі болды. а. Соңғы жылдары, дизельді автобустарды Raba-MAN D2156HM6 көтерді. Осы қозғалтқыштардың қуаты сәл жоғары болды, бірақ олардың негізгі сипаттамалары бірдей қалады. қозғалтқыштың жалпы болмауы - жаман өнімділігі мен түбі одан да қайғылы тартым. жоғары қарай қозғалысы кезінде Бұл факторлар қалай жаман жеделдету және өте теріс сипаттамаларын анықтау.

Көптеген «Икар» дерлік дауыл сол сағат өтті есімде толығымен «өлі» қозғалтқыштар, тіпті «МАЗ» орындап шықты, ол көтеріледі. Алайда, тікелей желі бойынша, осы дизельдер ақ кеңестік автобустар үшін өте жақсы нәтиже болды 100 км / сағ, тұрақты жылдамдығын қамтамасыз ете алады.

Raba D10 (D11) оң және теріс тұстарына

Негізгі кемшіліктері бірдей - динамикасы және жеделдету, бұл қозғалтқыштар әлі әлдеқайда жақсы нәтижелер көрсетіп, дегенмен. Бірақ олар жоғары сапалы бөлшектер, қозғалтқыштың әбден қолайлы сенімділік, беріктік және жөндеуге аяқталды. Яғни жиі UPS КСРО оралатын жолдарының ең бөліктерінде таралған ұштастыра ғана әлсіз динамикасы, тез өмірін жалмай барлық артықшылықтарын жоққа ғой. тозу қозғалтқыштар қатты және түтін дірілдейді бастайды. мұнай ғарыштық ауқымдағы тұтынылатын Сонымен қатар, «құл», кеңестік драйверлер атышулы болды. Бұл арман барлық дерлік кемшіліктер «құл» айырылған болатын машинистер Детройт DieselCummins VT350DAF LT120, неғұрлым үнемді және аса қуатты болды, бірақ коммерциялық КСРО машиналар аумағында пайдаланылатын орын ешқашан дерлік болды.

PPC

CPT қолмен, алты қадамдар, жоқ өте сенімді кезінде фонда синхрондау. Осы терезесінде ерекшелігі ол, тез жеделдетуге ықпал етпейді, бірақ, кеңестік автобустар үшін сирек болатын жоғары жылдамдықта тұрақты және салыстырмалы экономикалық қозғалысы, қамтамасыз етеді. табылады атқарушы механизм буын бар күшейтілген кардандық балын кіреді. құрғақ түрі ілінісу және пневматикалық гидроусилителе жабдықталды.

тежегіш жүйесінің Толығырақ

Автобус, біз қарастырып, «Ikarus 250» сипаттамалары, қос тізбек барабан тежегішінің жабдықталды. пневматикалық жетегі бар тежегіш жетегі. Тежегіш барабандар 21 см және олардың қалыңдығы радиусы болды, тиісінше 14 және 18 см. Кезде 60 км / сағ есеп айырысу мөлшерлемесі бойынша максималды қозғалысы, тежеу 37 метрге дейін болды. тұрақ тежегіштер пневматикалық жетегі бар механикалық Springs - артқы дөңгелекті. қайталанатын тұрақ функциялар қосалқы тежеу жетегі. жүйесінде қысу жетектер - 6,2 7,4 кгс / см ^2. нәтижесінде конденсатын техникалық спирт негізінде арнайы сұйықтық пайдаланыңыз қыста тежегішін тосқауыл жоқ.

Басқа ерекшеліктері

45 ватт номиналды шамдар жабдықталған жарықтандыру сәулелік, төмен сәулелік шам 40 ватт үшін пайдаланылады. жағы шамдар 5 ватт Villtes Series шамдарды орнатылған. салқындату жүйесі немесе тежегіш жүйесінің шлангілер қозғалтқыш қысу нүктесі тамшы кез келген ақаулығы бар болса аспаптар тақтасындағы , содан кейін қызыл сигнал жанады. Батарея зарядының біту көрсеткіші, сондай-ақ жеке сигналдар. автобус жөндеуге барлық электр сақтандырғыштар бір бірлік ретінде, жүргізуші орындығының тікелей орналасқан бұл ыңғайлы.

Негізінде, автобус «Ikarus 250» (сіз бапта көресіз оның сурет) ықтимал астам қыста oteplitelya қанағаттандырылды ғана жеткіліксіз жұмыс емес еді, ол жолаушылардың арасында жақсы беделге ие болды. Басқа факторлар сонша сапары жұбаныш төмендеген емес. уақыт салон және кресло, берік тоқтата тұру және қалыпты желдету жүйесі Advanced - осы ұзақ қашықтыққа салыстырмалы жайлылық мініп берді факторлар болып табылады. Ол кей жерлерде «Ikarus 250/59» әлі күнге дейін жұмыс істейді, бұл таң қаларлық емес.