MAZ 7907: техникалық сипаттамалары, отын шығыны, фото

Технологиялардың тарихы, әсіресе әскери кеңес дәуірінде көптеген керемет беттер бар. Жазбаға елеулі үлес қосқан Минск автокөлік зауытының дизайнерлері, доңғалақты тракторлар бөлімінде жұмыс істеді, ол соңында жеке MZKT зауыты болды. MAZ 7907 тракторы керемет және бүгінгі күні бірегей жасалды.

Құрудың тарихи негіздері

Американдық ғарышкерлердің MX ракетасының құруға жауап ретінде, ұшыру массасы 90 тоннаны құрады, КСРО Қорғаныс министрлігінің басшылығы аналогты дамыту туралы шешім қабылдады. НАТО-ның СС-24 скальпасының салмағы жүз тоннаға жеткендей, мұндай жауап РТ-23 зымыраны болды. Зымыранмен тасымалданатын контейнердің салмағы шамамен жүз бес тоннаны құрады. Оның ұзындығы шамамен жиырма үш, диаметрі екі жарым метр болды. Зымыранның конструктивті өлшемдері: ұзындығы - 32 м, биіктігі - 5,5 м-ден астам.

Бірақ ракета жасау жеткіліксіз, осындай массасы бар және осындай өлшемдері бар жүк әлі де жолдарда, ал кейде оларсыз тасымалдануы керек.

Маздың арнайы бөлімшесі ауыр тракторларды жобалауда бай тәжірибеге ие болғандықтан, жүк көтергіштігі 100 тоннадан асатын доңғалақты көлік құралын шығару туралы тапсырыс алған зауыт болды.

Компанияның мамандарының екі жылдық жұмысының нәтижесі, бас конструкторы Б.Л. Шапошник, Социалистік Еңбек Ері, Ленин және КСРО Мемлекеттік сыйлығының лауреаты болды және бірегей MAZ 7907 болды.

Техникалық сипаттама

Бұл жоба «Селина-2» деп аталды. Біріншісі - жүк көтерімділігі 150 тонна болатын МАЗ 7906 сегіз ось тракторы .

Трактор MAZ 7907 (24x24) екі жыл бойы жасалды. Ал 1985 жылы теңіз сынақтарына екі үлгі жиналды. Конвейердің жабдықталған салмағы жүк көтеру қабілеті 150 тонна болатын 66 тоннаны құрайды.Тассадағы (қатты және тегіс жабын) сағатына ең жоғары жылдамдық сағатына 40 шақырымды құрайды. Зымыранның орналасуымен сынақ кезінде конвейер жылдамдықты 25 км / сағ көрсетті.

Трактордың әсерлі өлшемдері. Оның ұзындығы 28 метрден асады, ені - 4,7 метр, ал биіктігі - 4,5 метрге жуық. Алдыңғы және артқы доңғалақ жолының ені 3,3 м-ден асады, ал жердің қапталуы 465 мм. Шассидің бұрылу радиусы 27 метр. Алдыңғы және артқы борттардың негізі бірдей емес - 9,065 және 9,22 м Дөңгелектердің осьтері арасындағы қашықтық 1,75 құрайды; 1,8 немесе 1,855 м.

Отандық өндірістің VI-207 дөңгелегі 12 дөңгелегі 1660 х 600-635 мм болатын. Яғни дөңгелектің диаметрі орташа адамның өсуімен байланысты. Маз 7907-нің жанындағы адамдар қай жағынан кішкентай, қайықтарды тасымалдау туралы есептен алынған фотосуреттер өте айқын.

Дизайн ерекшеліктері

Осындай әсерлі тасымалдау мүмкіндігін қамтамасыз ету үшін, барлық MAZ 7907 дөңгелегі жиынтықтары жердегі жолдарда ешқандай дөңгелегі жоқ толық жүктемеде жұмыс істеуге мәжбүр болды. Осылайша, суспензия жобасынан басқа, көлбеу жазықтықтағы қаттылықты сақтаған омыртқалық жақтауда бір дәрежелі еркіндікке ие тіректердегі қуат ілгіші қамтамасыз етілді. Яғни платформа алты осьтік екі арбаға екі деңгейлі болды, олар 8 ° бұрышпен бір-біріне қатысты тігінен жылжуға болатын.

Осындай ұзақ базаның маневрлік болуын қамтамасыз ету үшін дөңгелектердің он екі жұбының сегізі айналды. Бұл алғашқы және соңғы төрт жұп болды. Айналудың екі нұсқасын ұсынды. Алғаш сегіз дөңгелектер бір бағытта, ал сегізі - қарсы бағытта. Екіншіден, кезек синхронды болды - қозғалыс «краб» немесе көлденең.

МАЗ 7907 электр станциясы

Мұндай сыйымдылық пен қуаттың MAZ ерекшелігі бар қозғалтқышты талап етті. Тракторға қуаттылығы 1250 литрлік үш трлегелі газ турбинасы GTD 1000T FM қозғалтқышы орнатылды. С. Қазір Калуга Мотор зауыты, ГУП «Завод им. В.Я. Климов. Қозғалтқыш раманың алдыңғы консоліне үш шкафты үш шкафтың астында орнатылды.

Көптеген адамдар зымыран қозғалтқышы деп атайды, зауытта зымыран тасымалдағыштарға арналған базалық қозғалтқышты, оның ішінде MAZ 7907 модификациялары жасалды, ашық қол жетімді әдебиеттегі жанармай шығыны бензин қозғалтқыштары үшін және 1100 литр сыйымдылығы бар GTD-1000TF үшін көрсетілген. С. Ол 235 г / сағ / сағ, ал GTD-1250 үшін 1250 литр. С. - 225 г / сағ * сағ. Көліктің жүз километрі барынша жылдамдықпен трактор төрт сағатқа созылуы мүмкін екенін ескере отырып, оған бір жарым тоннаға жуық отын жұмсауға тура келді.

Қозғалтқышпен блокқа орнатылған VSG-625 айнымалы токтың генераторы электр регламентінің TE-660-24 бірліктерін және раме ішінде орнатылған ауа-салқындату синхронды электр қозғалтқыштарын әр дөңгелекті бөлек бөледі.

Шассидің артқы жағында параллель қақпақтардың астына майлы радиаторлар мен электрлік басқару қондырғылары орналастырылды.

Артықшылықтары мен кемшіліктері

Алдыңғы транспортермен салыстырғанда, MAZ 7906-он екі осьтік трактор айтарлықтай артықшылықтарға ие болды. Басқару қабілеті, кабинаның дыбыс өткізбеуі, жоғары өнімділік пен тіршілік қабілеттілігі болды, өйткені сегіз доңғалақ дискісі бұзылған болса да, қондырғының мобильділігі сақталды.

Бірақ MAZ 7907 тракторының жетіспеушілігі жеткілікті. Электромеханикалық трансмиссия өнімділігі төмен және төмен тиімділігімен ерекшеленді. Сонымен қатар, ауыр машинаның жұмсақ топырақтарда өткізгіштігі төмен, жылдамдықтың жеткіліксіз динамикасы, осьтік жүктеменің артуы байқалды.

Зымыран сынау прототипі сәтті сынақтан өтсе де, дизайн елеулі жақсартуларды талап етті. Мүмкін, кемшіліктер уақыт өте келе жойылып кетуі мүмкін еді, бірақ суық соғыс аяқталды және қарусыздану кезеңі басталды, стратегиялық зымыран күштері қажетсіз болды.

MAZ 7907 қолданыста

Бірегей конвейерлер зауыттық диапазонда қалды, бірақ біреуі тракторлардың біреуі сынақ дисктерін өткізді, алайда, ол мәлімделген сипаттамаларды растайтын, ол үшін ауыр деп есептеледі.

Он жыл бойы ұмытып кеткеннен кейін, 1996 жылдың жазында, жерге дейін 40 метр және салмағы 90 тонна қуаныш сыйлауға болатын жерге жеткізілді. Сонымен қатар, иелері құрылыс материалдарын садаққа бөліп, жеткізу үшін ақша жұмсамайтын. Жүктеуден кейін кеменің тегістелуі бұзылған және шұңқырды шұғыл түрде жүктеу қажет болды. Нәтижесінде кеменің жалпы салмағы шамамен жүз тоннаны құрады.

Екі айдың ішінде MZKT мамандары жұмысқа арналған жабдықты дайындады. TPK-ді бекіту үшін қолданылған қосалқы кадр қайта өңделді. Енді олар рахат кемелерінің төменгі жағында орналасқан. Біз газ турбинасын бастадық, дөңгелектердің электр қозғалтқыштарын тексердік. Төрт қозғалтқыш жұмыс істемеді. Жиырма жеті тонна жүк салмағы жиырма дөңгелекті құрады. 7907 сериялық нөмірі бар тракторды жасау кезінде айтылғандай.

МАЗ 20 км / сағ жылдамдықпен 200 км-ден астам жүрді. Березин өзені үстінен өтетін көпірді ғана осындай массаны тасымалдауға арналған емес, жүк бөлігі МЗКТ-79091 төрт тірек линзасы бар және асфальт төсегі бар, платформа үстіндегі қайықтың шетін көтеріп алды.

Жүк түсіру кезінде жүк көтергіштері мен трактор машиналары Нароч көліне дейін жеткізілді. Тесттің электрмен берілуі оны тоқтата алмады. МАЗ 7907 базасына қайта оралып, ол базаға жете алмады, зауыттық тракторды әкелді.

Төңкерілген тарих беті

Басқа он жылдың ішінде екі зымыран тасығыштың зауыттық полигонында жиналды. Минск доңғалақты трактор зауытының аумағында мұражай экспозициясында ескерткіш монумент болып табылды. Өкінішке орай, бүгінгі күнге дейін Маз 7907 сияқты күшті техниканы шешу үшін ешқандай міндеттер болмады.

Бірегей автокөліктің фотосуреттері соншалықты кең таралмайды. Қазір шамамен он екі жыл бұрын, Березинаның өзенінен Норок көліне дейінгі жолды басып шығарып, құлдырау мен жойылудың қайғылы сәттері және қара-ақ фотосуреттер. Бірақ олар трактордың қуатын және Бельг Шапошник бастаған Минск дизайнерлерінің ойлау қабілетін көрсету үшін жеткілікті, ол үшін бұл жоба соңғы болып табылады.