«Орал-377»: тарихы, ерекшеліктері, техникалық сипаттамалары

1958 жылы «Миасс» автомобиль зауыты ұлттық экономикаға арналған автокөліктердің арасында орын алатын автомобиль жобасында жұмыс істей бастады. Жаңа көліктің негізгі үлгісі - «Жайық-375» - тек серияда іске қосу жоспарланып отырған жүк SUV.

Жаңа автокөлік «Орал-377» белгісін алды, автокөліктің суреті төменде көрсетілген.

377-ші орынды құру себептері

Жаңа көлікті шығарудың негізгі себебі - модельдік ауқымды кеңейту және қарулы күштерге ғана емес, сонымен бірге азаматтарда да қолданылатын машинаны шығаруға деген ұмтылыс еді. Сонымен қатар Кеңес Одағында екі жетекші көпірлермен (6х4) үш осьтік жүк көлігімен жұмыс жасайтын және пайдалы жүктемені ұлғайтуға болатын орын болды.

Сондай-ақ, осы уақыт ішінде елде автомобиль көлігінің көпіріне әрбір жүк көлігінің салмағы 6000 кг-ға дейін жететін барлық автокөлік жолдарының құрылысы қарқынды жүріп жатты. Осындай жолдар үшін автокөлік құралдары қажет емес еді.

Алайда, нөлден бастап модель жасау қымбат болды. Сондықтан КСРО-дағы автоөндірушілер арасында бірігу тұжырымдамасына сүйене отырып, сериялық өндіріске дайындаған «Орал-375» толық дөңгелегі бар жаңа көлікті біріктіру туралы шешім қабылданды.

375-ші жылғы 377-ші айырмашылық

Эксперименталды нұсқасында 1961 жылы пайда болған «Орал-377» автокөлігі пайда болды, ал бірінші көзқараста ол өзінің прототипінен аз ерекшеленді. Дегенмен, бұл басқа машина болды. Жаңа жүк көлігі мен оның «ағасы» арасындағы негізгі айырмашылықтар:

• Жаңа машина қозғалтқышы электр сымын қорғауды жоғалтты.
• Алдыңғы ось жетекші болудан бас тартты, оны құбырлы пучок ауыстырды, және осыған байланысты, бір дискті ауыстыру корпусынан алып тастады. Біріктіру талаптарына байланысты «бөлу» құрылымы өзгеріссіз қалды.
• 375-ші тігінен орналасқан резервтік ұстаушы көлденеңінен жүк ағынынан Орал-377 көлігімен көлденең орналастырылды. Платформаның өзі де өзгеріп, көлемі бойынша үлкен көлемге ие болды.
• Жаңа «Орал» алдымен металл, жылытылған, екі есікті такси орнатылған, үш адамға арналған (жүргізуші + 2 жолаушы). Бұл корпус кейіннен барлық жеңіл автокөліктердің барлық модельдеріне орнатылды.

Орал-377: жолдың басы

1962 жылдың күзінде зауыт қызметкерлері мемлекеттік тексеруге екі машинаны дайындаған зауыттық сынақтардан кейін анықталған кемшіліктер жойылды.

1966 жылдың наурызында алғашқы мемлекеттік, содан кейін ведомствоаралық сынақтан сәтті өткеннен кейін, сериялық өндіріс үшін «Урал-377» ұсынылды. Ал соңғы тексеру туралы есепте жаңа 6х4 Орал талаптарына жауап беретіні - Ural-375 (сериялық модель) жоғары деңгейде біріктіру үлгісі болып табылатындығы және жаңа жүк көлігі әртүрлі типтегі трактор, самосвал және шасси ретінде пайдаланылуы мүмкін екенін атап өтті. Өзгерту.

Орал-377: сипаттамалары

• Өлшемдері өлшемдері - 7 м 60 см x 2 м 50 см x 2 м 62 см (L x W x H).
• Тасымалдау қуаты - 7 т 500 кг.
• Жалпы салмағы 15 тонна.
• Негізі 4 м 20 см.
• Ауыстыру - 40 см.
• Максималды жылдамдығы 75 км / сағ.
• Бензинді тұтыну - 100 шақырымға 48 литр.
• ЗИЛ-375, бензин, 8-цилиндр.
• Қуат блогының көлемі 7 литр.
• Қозғалтқыштың қуаты 175 л / с.
• CAT - бес қадам.
• Ілінісу - құрғақ тип, екі диск.

Жаңа жүк көлігінің орналасуы әлсіз

Бұл «Орал» сериялы барынша ықтимал біріктіруге ұмтылды, бұл жаңа модель сол уақытта әзірленіп жатқан MAZ-500 және ZIL-133 бәсекелестерінен айырылды. Машинаның салмақ дәрежесінің өз салмағына қатынасы MAZ және ZIL-ға қарағанда төмен болды. Жүк платформасының ұзындығы жеткіліксіз және оның жүктемесінің биіктігі тым жоғары - 1 м 60 см.Принт платформасы салыстырмалы түрде кішкентай болғанымен, машинаның артқы бөлігіне ығысқан. Бұл жер толық жүктеме кезінде, сондай-ақ денеден тыс жүктерді тасымалдау үшін (ұзын), алдыңғы доңғалақтардың жартылай ілінуіне әкеп соқты, бұл жүк тиеуді айтарлықтай азайтты. Бұдан басқа, «Урал-377» жанармаймен қозғалтқышпен жабдықталған. Бұл елдегі басқа машина өндірушілер өздерінің модельдеріне үнемді және тәжірибелік дизельді қуатты қондырғыларды орнатуға ұмтылғанына қарамастан.

Осындай жағдайды жоюға тырысқан зауыт жұмысшылары «Урал-377М» атауымен дамуды бастады, онда барлық кемшіліктерді жоюға тырысты, бірақ ештеңе жақсы болды. «Оралдың» модификациясы «тоқтатылды» және екі тәжірибелі машинаға тоқтап, жаппай босатылған.

Бірақ, жаңа жол талғамайтын көлік өте сәтті болмағанына қарамастан, автокөлік зауыты түрлі модификациядағы 71 мың вагон шығарған:

• Орал-377Х. Негізгі үлгіден кең профильді резеңке болды.
• Орал-377К. Модель елдің төмен температура аймақтарында жұмыс істеу үшін арнайы әзірленген.
• «Урал-377S» және салмағы 18,5 тонна рұқсат етілген жартылай тіркемелерге арналған СН - жүк тракторларын модификациялау.

Оның үстіне, 377-ші жазба азаматқа ғана емес, қарулы күштерге де қатысты. Ол арнайы құрал-жабдықты орнату үшін трактор ретінде де, шасси ретінде кеңінен қолданылды.