Етпегенін-154 - гибридті қозғалтқышы бар алғашқы отандық машина

8 желтоқсан, 1946 бірінші отандық автобус етпегенін-154, бір вагон орналасуын болды сыналды. Және бұл оның жалғыз ерекшелігі емес еді. жаңа автобус бірінші болып Кеңес автокөлік Гибридті күш бар. Яғни схемасы оған жүзеге асырылуда дәйекті болып табылады. Ол ішкі жану қозғалтқыш генератор жетекші дөңгелектер үшін бұрау моменті беру, өз кезегінде, электр қозғалтқыштарды тамақтандырды, ол, айналады.

Бастау және прототипі

Жоба бойынша жұмыс ерте көктемде 1946 жылы басталды. сол жылдың мамыр арқылы KB мамандандырылған Автобустар Құрылыс және жаңа техниканы айналысқан VMS, ұйымдастырылды. Бюро АИ Skerdzhiev басқарды. Ол автобус құрылымы нөлден құрылады емес екенін атап өткен жөн. жаңа моделін прототипі, американдық GMC және Mack болды. Ол осы машиналар болды және кейінірек дене етпегенін-154 жобалау қолданылған алюминий қорытпасынан жасалған вагон-орган болып табылады.

Жаңа автомобиль қозғалтқыш, сондай-ақ бастапқы емес. Push-тартыңыз 110 литр энергоблок әлеуетін. а. (Себебі YAZ ®-204D), мәнi бойынша GMC АҚШ қозғалтқыштың «қарақшылық» көшірмесі болып табылады. Мәскеу автобустар КСРО капиталының 800 жылдығына жаңа автокөліктің мүшелігін қабылдауға болды. Сондықтан, жылдығын мерекелеу кезінде күтпеген жағдайлар, әйтпесе 45 «моделі» етпегенін отандық әріптестерімен шығарған алғашқы қарызға-жалға беру бойынша одақтас соғыс жылдары алынған дизель GMC-4-71, ауыстырылады Powerplant.

автобус алюминий

Етпегенін тұтастай металдан монокок органмен машинаны мүмкіндік ешқашан болғандықтан, ол автобус жобалау мамандар Тушино әуе зауыты тарту туралы шешім қабылданды. CB көтергіш орган құрылды екі бірлескен жұмыс нәтижесінде, кадр тұратын, бір-бірімен бірнеше ұқсас секциялар жиынтығы болып табылатын құрылымы, болат және алюминий профильдер құйылған. Сондай-ақ, шанақ етпегенін-154 троллейбус дене МТБ-82B және трамвай MTV-82 бірегейлендіру туралы шешім қабылдады. айырмашылық тек ол көліктің осы режимдерді өткізу емес жасалды табылатындығында.

автобус Transmission

энергоблок автобустың артқы свесе, бес-орындық, диванға көлденең орналасқан. артқы осьтің үшін карданный айналу арқылы беріледі мотор, тікелей ток жеткізіп қуатты генератор қосылған дизель себебі YAZ ®-204 D. Өзгерту бағыты (алға және артқа) жүргізуші орындығының жақын орналасқан қосқыш арқылы жүзеге асырылды. Коммутациялық ғана автобус толық тоқтатқаннан кейін жүзеге асырылады рұқсат берді.

қажетті тартқыш күш магнитудасы автоматты түрде белгілі бір плюс электр беріліс болды, ол түзетіледі. Осыған байланысты, жүргізушінің жұмыс әлдеқайда оңай. тиісінше, Кесуші өзгерту қажеттігін жою, және қалалық ортада маңызды болды Ілінісу педаль, қысу. Алайда, бұл ыңғайлы дәл және, ең алдымен, әрине, сол уақытта, өйткені жүйенің жаңалығы мен жөндеуге қабілетті мамандар жетіспеушілігі үлкен проблема болды, зауыт, білікті техникалық қызмет көрсету талап етеді.

доңғалақты тиімділігін айтарлықтай шығынмен кеңейтуге қос қайта жеткенше Сонымен қатар, энергетикалық, ішкі жану қозғалтқышы көшірілді. Бұл жоғары отын тұтыну (100 км 65 литр) әкеледі. Дегенмен, жаңа ғимараттар мен құрылыстар сериясы барды. шілденің басында Мәскеуде өз қатарына зауыт шығарған алғашқы 7 көлік құралдары автобустар алды. А қыркүйек 7-ші флот тағы 25 бірлік қосылады.

жолаушылар шаттыққа

ыңғайлы тұрғысынан автобус жолаушылардың құрылыс өте сәтті шықты. интерьер, олардың арасында 60 адам үшін әзірленген - 34 тіркейтін. Амортизация Color Options немесе плюш Seat. қыс етпегенін-154 үшін жақсы жылу жүйесімен жабдықталған, және жаз болды - желдетілетін. Комфорт қосу және жұмсақ тоқтата тұру. автобус алдыңғы үлгілерге қарағанда, бұл жай ғана ғажайып автокөлік екенін, біркелкі көшіп тегіс тездетті. Алайда, жұмыс кезінде, сайып келгенде, өндіруден бастап машинаның алу болды айтарлықтай кемшілігі ашылды.

жаңа автобус үлкен проблема

Етпегенін-154 тұтас проблема қозғалтқыш болды. жоғары отын тұтыну Сонымен қатар, себебі YAZ ®-204D өте шулы болды. Алайда, ол аяусыз қара газ шығатын chadil отыр. Бірақ, тіпті, бұл ең қорқынышты болды. Мезгіл дизель автобус, дейді олар, өз және бақылаусыз өсіп импульс екенін «, байыту кірді». оны тоқтату үшін, жүргізуші отын желісі қажет кесіп өтті. Сіз қозғалтқыш машинаның артқы екенін есте болса, бұл шынында да күрделі мәселе болды.

«Бөлу» етпегенін-154 нақты шынайы бишігі айналды. Тіпті автобус тоқтату үшін жүргізуші автобус қауіпсіз операция тапсырмасы бойынша қол мен аяқ тежегіші тапсырылды. Ол содан кейін жолсерігі сұрады тиіс немесе жолаушыларды кейбір тежеу жалғастыру, сондай-ақ дереу мотор бөлігінің басшылық және отын құбырын бұрап, осылайша қозғалтқыш инжектор отын жеткізуді үзуге. құбылыстың дәл себебін білген жоқ, өйткені, зауытында бұл мәселені емес еді шешу.

Сондықтан, қазірдің өзінде 1950 жылы, бұл етпегенін-154 сериясы өндірістік толығымен жүзеге кезең-кезеңмен өтті, өндіріс басталғаннан кейін үш жыл болып табылады. Дегенмен, сол уақытта зауыт автобус парктері сырғанаудан өздерін құтылу оның, 1165 «ғажайып-Bus» шығарды. Әрине, ол оның уақыт инновациялық болды, бірақ ол өте бақытсыз болып табылады, сондықтан одан әрі дамыту алған жоқ. Автобус, тіпті