Қысу - қысу Engine ... - бұл не?

Қысу - қозғалтқыш беріктік коэффициентін анықтау. Ол тозу дәрежесі әртүрлі моторлық бөлікке байланысты бұл көрсеткіш болып табылады. Сондықтан, автоәуесқойларға түрлі жолмен оған қолдау тырысады. Қозғалтқыш қысу - бұл не және ол қалай өлшенеді? Бүгінгі мақалада біз егжей-тегжейлі осы құбылысты сипаттау әрекет, сондай-ақ оны өзіңіз өлшеу үйренеді.

ерекшелік

Қысу - бұл қысу инсульт кезінде УҰИ кезінде поршень сәтте қол жану камерасында ауаның қысымы, барынша дәрежесі болып табылады. Осы магнитудасы оның барлық тетіктерін қозғалтқыш ақылы мен беріктігін сипаттамаларына байланысты. қарапайым сөзбен, қысу жылы - қозғалтқыштың өміршеңдігі шарасы, яғни оның денсаулық жағдайы басты факторы болып табылады.

Бұл нені қалай әсер етеді?

құндылықтарды магнитудасы жылғы деңгейден сияқты көптеген процестер, байланысты:

1. камерасында отын жағу толықтығы.
2. Мұнай тұтыну.
3. цилиндрдің дұрыс жұмыс істеуі. Төмен қысу класс қозғалтқыш үшем қаупін арттырады.
4. Қозғалтқышты іске қосу қарапайымдылығы. мән қалыпты қысу коэффициенті төмен болса, бұл қозғалтқыш әсіресе, жасау өте қиын «суық бойынша.»
5. энергоблоктың қуаты. Уақыт өте келе, ол құлап аласыз. қысу төменгі сынып, автомобильдің электр төмен. Тиісінше, осы әлсіз тән жүргізу динамикасын және жеделдету көздейді.

тарылуына төмендету себептері

төмен қысу үшін негізгі себептерінің бірі - болып табылады қызып қозғалтқыш. моторлы цилиндрлер ұзақ қайнату үшін Қылтанақтар қалыптасады. Олар сондай-ақ Поршеньдік пайда болуы мүмкін. балқып немесе арқылы жағып нәтижесінде Соңғы. Төмен қысу (оның ішінде ВАЗ «оныншы» отбасылық) тозуы сақина бөлімдер көрсетеді. Арқасында барлық осы белгілерге электр айтарлықтай арттыру, осылайша, ысырап отын шығынын.

Сондай-ақ, қысу төмендеу себептерінің бірі мерзімдері жүйесінде ақаулық болып табылады. Бұл жағдайда, күю клапандар жоғары қаупі бар. Мұндай егжей-тегжейлі қалпына келтіру жатпайды. Өртеніп кеткен клапандар дереу өзгерту керек, немесе билік тамшы және отын шығынын арттыру тоқтатуға болады.

Айтпақшы, клапандар бір жануына себеп, және, тиісінше, қысу, олардың реттеу дұрыс болып табылады құлап. Олардың арасында қажетті жылу алшақтықты жетіспейді болса, онда ол бөлу жүйесінде елеулі кінәсінен туралы айтуға болады. Бұл жағдайда, клапандар толық емес жабық болады. Бірақ, сонымен қатар үлкен алшақтық, сондай-ақ, оның салдары ұрындыруы. Мысалы, осы клапанды ашу болмауы әкелуі мүмкін. Осыған байланысты, цилиндр аз ауаны қабылдайды. клапан қақпағының кезінде тықырды - Нәтижесінде.

салдарынан қысу және күю үшін күрт төмендейді цилиндр бас төсеу. Бұл жағдайда, пайдаланылған газдар глушитель және арқылы баруға болады пайдаланылған алуан және түзу сызықпен немесе мұнай қозғалтқыштың салқындату жүйесінде.

төмен қысу коэффициенті үшін тағы не көрсетуі мүмкін? сол жоғалған қысу үшін негізгі себебі, - дамыту поршеньді сақиналар және цилиндр қабырғаларының бір нашарлауы. Мұнда мәселе одан әрі мұнай мен бензин тұтынудың өсуі жүреді.

Елміз, бірақ тіпті әуе сүзгі төмен қысу тудыруы мүмкін. бітелген элементі әуе цилиндрді енгізу мүмкіндік бермейді, бұл факт. Демек, оттегі жүзінде тегін жоғары арық қоспасы, қалыптасады. жұмыс кейбір режимдерде ол қалыпты құбылыс, бірақ отын осындай пропорцияда барлық уақытта аралас кезде, қорқып, себебі бар.

қысу төмендеуі соңғы себебі - цилиндр басшысы сызат. Жиі қозғалтқыш қызып салдарынан болады. Бірақ сіз қысу шұлықтар төмен дәрежесімен істеу ештеңе деп ойлаймын, егер мұнда көпірлер, қысуды жыртылған. Керісінше, көлік құралының артқы жағындағы тиеу, артық емес болды.

қозғалтқыштың қалыпты қысу дегеніміз не?

бұл не - қысу құбылыс - біз қазірдің өзінде тапты. Енді сандар туралы сәл. Бірақ алдымен, бұл олардың өндірушілер, бұл көрсеткіш әрбір жеке қозғалтқыштың үшін орнатылған атап өткен жөн. Сіздің көлік пайдалану нұсқауларын көрсетілген Нақты қысу мәні. бензин қозғалтқыштары үшін, бұл көрсеткіш 9.5-10.5 атмосферадан тәртібін сәйкес келуі керек. Қысу VAZ'ov «оныншы» отбасылық сәл жоғары - 11 атм. дизельді қозғалтқыштар, қысу коэффициентінің мөлшерін 28 32 атмосферадан дейін. цилиндрлер арасындағы Бұл нұсқада жанармай 0,5-1 банкоматты және дизель электр станцияларында 2,5-3 банкоматты аспауы тиіс. қысу шұлықтар Бұл әр түрлі сыныптары отын от түрлі нәтижесі болып табылады. бензин ішкі жану қозғалтқыш болса, онда ол ұшқын көмегімен жанады, одан кейін дизельдер қысылған болып табылады. Демек, мұндай әр түрлі қысу. Бұл дизельдік қозғалтқыштар көп берік және тозуға төзімді етеді. Практика жоғары зауыттық қысу коэффициенті, аса қуатты және экономикалық қозғалтқыш екенін көрсетті.

Сарапшылар қысу коэффициенті ішкі жану қозғалтқыш тұрақты техникалық жағдайы қарамастан, әр түрлі болуы мүмкін екенін айтады. Бұл байланысты өлшеу жүргізілді, онда жағдай айырма, пайда болуы мүмкін.

қысу өлшеу нәтижесінде бірнеше факторларға байланысты болуы мүмкін бар:

1. баллондар кіреді ауаның көлемі.
2. қозғалтқыш температурасы.
3. иінді білігінің айналу жиілігі.

Ол цилиндр қабырғаларында сақтауға тұтқыр мұнай, сондай-ақ қысу коэффициенті құнының артуына ықпал етеді деп бөлектеу қажет. Бұл құбылыс салдарынан некелік элементтері арасындағы мөрі саңылау байқалады. Керісінше, қысу салдарынан жану камерасына түседі отын шамадан артық көлемі азаяды.

мазасызданып, таңқаларлық автокөліктің Жүгіріс егер жоқ - 200-250 мың шақырым, және өлшеу оқулары (бензин, ішкі жану қозғалтқыш 10 атм, мысалы) өте үлкен болып табылады. Мұның себебі жану камерасы элементтеріне күйеден қалың қабаттарының жинақтаушы болуы мүмкін. осы кен жинақтау ретінде жану камерасының өзі көлемі төмендеді, ал бұл осындай күмәнді нәтижелері әкеледі.

Кейбір жағдайларда, қысу коэффициенті артады?

Осы факторлардың қатар, индикатор байланысты арттыру мүмкін:

• жану камерасына мұнай болуы.
• Жоғары температура қозғалтқыштың.
• Газбен толық.

қозғалтқыш температурасы, отын және газ лауазымы: тәжірибелі автоәуесқойларға тарылуына өлшеу кезінде тек үш заттарға назар аудару қажет екенін айтады.

Қаншалықты жиі өлшеу керек?

Жүргізушілер әр 10-40 мың шақырым қажетті қысу дәрежесін өлшеу үшін деп айтуға, және барлық мәндер ноутбук жазылады. Осылайша, сіз үнемі сіздің қозғалтқыш сәтте не екенін мемлекеттік білетін болады. Бұл автокөлік күю клапандар, Поршеньдік және кокстеу қызып сияқты проблемаларды болдырмау болып табылады.

қандай мән-жайларды өлшеу істеу керек?

ол сіздің темір жылқы өлшеу дәлдігін, және тиісінше, одан әрі өмір «жүрек» әсер, өйткені, осы көрсеткіштің өлшеу ережелерін ұстану өте маңызды болып табылады. Сондықтан, қысу жұмыс істеу кезінде мынадай сәттерге назар аудару маңызды болып табылады:

• қозғалтқыш температурасы. Өлшеу жылытылған болуы мотор, және температура 40-60 градус Цельсий ауытқиды.
• отын жеткізу ажыратылған болуы тиіс.
• Зарядталған батарея. Оның кернеу 14 В кем дегенде 12 және артық емес болуы тиіс.
• Төмен ылғалдылығы. Ол жаңбырлы ауа райында өлшеу жасауға ұсынылмайды.
• Цилиндрлер барлық шам бұрап өлшеу алдында.
• От өшіріңіз.

Қысу өлшеу әдістері

Бастаудан б рын, сіз құрылғы шынымен (қысу) қозғалтқыш қиыстырылады ма көз керек. Белгіленген үлгідегі көлік құралдары шағын ұшын бар, сондықтан олар 16-клапан трансмиссия пайдалану қиын.

қысу екі ашық және жабық дроссель болуы мүмкін өлшеңіз. Сарапшылар екі жағдайда өлшеу жасауға кеңес береміз. Бұл үлкен дәлдікпен (егер бар болса) қозғалтқыштың ақауы анықтайды.

Егер қозғалтқыш ақаулы болып табылады және жедел жөндеуді қажет - өлшенген мөлшерлемесі, ол диагноз жасауға болады, немесе ұлғайтылуы жағдайда. Бірақ біз бұрын айтылған цилиндрлерді мәндері аз вариация, бар екенін ұмытпаңыз.

дәл өлшеу жасау үшін, Сіз көмекшісі қажет. Сондықтан, қайда жұмыс бастау керек? Сіз алдымен шам айналдырылады жерге, яғни, цилиндрде тесігі қысу датчик басу керек. Осы уақытта, көмекшісі Стартер қамтиды. Соңғы шамамен 4-6 секунд созылуы тиіс. Келесі манометр бойынша мәнін көрсетеді - олар жазу керек.

Келесі өту үшін бір цилиндрде қысылған өлшеу кейін. Ол осындай жолмен тексеріледі. Осындай айла барлық цилиндрлер қайталау керек. Осылайша әрбір жеке мән ноутбук жазылады. Жөн, батарея кернеу өлшеу үшін өнім 13-13.5 вольтты берді. әрбір екінші айналу стартер батарея зарядының белгілі бір деңгейге дейін төмендейді бар Бұл, бізге ток бастап бір жабдықтау береді.

аяқталғаннан кейін, сіз қайта ұшқын орнату және аккумулятордың кернеуі қайта тексеру қажет. Егер сіз бірнеше вольт үшін оны қайта зарядтау қажет болғанда.

пайдалы кеңес

дәлірек қозғалтқыштың ағымдағы жағдайы тек өлшенген қысу өнімділігі, сонымен қатар басқа да сипаттамалары бірқатар сүйенеді қажеті жоқ анықтау үшін. Ол діріл деңгейі, шу, мотор бос, қуат пайдалануға ауытқуы болуы мүмкін мұнай тұтыну және отын.

қорытынды

Сондықтан біз қысу қандай болуы тиіс түсіндік және оны қалай өлшеуге болады. құралы бойынша көрсеткіштер дәл қозғалтқыштың, оның қалған өмірі мен ағымдағы ақауларды ішкі жағдайын анықтауға болады. Сіз тарылуына жоқ екенін таба болса, осындай қозғалтқыш неғұрлым егжей-тегжейлі тексеру және жөндеу жатады. Әйтпесе, мың шақырым бірнеше кейін, ол өзін жояды, және ешқандай күрделі жөндеу оған сақтауға болады.