Saab 9000 - өте жоғары техникалық сипаттамалары бар бизнес-класс санатындағы «Saab» швед компаниясының автокөлігі. Альфа-Ромео 164- де таныс Тип Four шассиіне сүйене отырып, Saab 9000-нің бүкіл дизайны Джордж Джуджиародың итальяндық шеберханасында жасалды. Машина 1984 жылдан 1998 жылға дейін үнемі бизнес-класс машинасы ретінде өндірілген. 1988 жылға дейін Saab 9000 қуатты 175 ат күші, 16-клапан, төрт цилиндрлік DOHC қозғалтқышы бар, сонымен қатар 4 жылдамдықты автоматты беріліспен жабдықталған бес есікті хэтчек нұсқасында ғана сатыла бастады.
1988 жылы хэтчбекке Saab 9000 седан қосылды. Екі модификациядағы параллель шығарылым 1992 жылға дейін жалғасты. Автомобильдерде ақпараттық функцияны тасымалдайтын борттық компьютер , сондай-ақ бақылау құрылғысы болды. Отын және май деңгейлері, салқындату жүйесіндегі температура, қызып кету тежегіші, шинаның қысымы - бұл және көптеген басқа параметрлер ықшам электрондық құрылғы арқылы бақыланды. Автокөліктің барлық индикаторлары мен сенсорларының деректері ақ борттық компьютерде өңделіп, дисплейде көрсетілді. Өндіруші Saab 9000 (шолулар тек қана ынта болды) жүргізушінің және жолаушылардың ыңғайлылығы үшін пайдалы нұсқалардың бәріне жете бермеді.
Машинаның салонында жеткілікті жоғары деңгейдегі жайлылықты сақтайтын аксессуарлар, құрылғылар мен құрылғылардың ең көп саны бар. Кондиционер әрбір жолаушы орнына көп қабатты бөлек салқындатуды қамтамасыз етті. Ыңғайлылық пен жайлылық - бұл екі позиция Saab 9000 өндірісінде алдыңғы орында тұрды. Автокөліктің шассиі сонымен қатар ыңғайлылықты дұрыс деңгейде ұстауға қатысты. Алдыңғы серпімді көктемгі суспензия Saab 9000 - бұл оның сенімділігіне тәуелсіз Ферсонмен кеңінен танымал. Машинаның артқы артқы жағы күшейтілген, тұрақтандырғыштармен қосарлы қаламдарға арналған.
Saab 9000 тұтану жүйесі ерекше болды, 1993 жылға дейін кәдімгі Bosch LH-Jetronic кәдімгі дистрибьютормен айналып өтуге арналған қондырғы орнатылды және бір уақытта цилиндрге арналған жеке индукциялық катушкалармен тікелей эксперименттік тікелей отпуск қолданылады. ДИ жүйесі борттық компьютермен бақыланды, құралдан цилиндрдің басына бекітілген шағын картридж ғана болды . 1992 жылы Saab 9000 CS моделі жаңартылған дизайнмен құрастырылған, іс жүзінде жаңа майданға, стильді радиаторлық торға айналды және артқы хэтчбек секторындағы сызбаларды елеулі түрде өзгертті.
Олар екінші буын машиналары болды. Қозғалтқыштар оларға 150 а.к. төменгі қысымды турбокомпрессорымен орнатылды. Ал турбоагрегаттың жоғары қысымы - 175 а.к. Төртқабатты төрт есіктегі седан 200 а.к. астам қозғалтқышымен, сондай-ақ турбопен жабдықталған. Кейінірек барлық машиналарда GM-дің цилиндрлерінің V-тәрізді орналасуы бар 3,0 литрлік алты цилиндрлі қозғалтқыштар орнатылған. 1993 жылы жаңартылған Saab 9000 Aero 225-ат күші қозғалтқышы бар күйге келтірілді. Бұл машина ұстап тұруға мәжбүр болды, себебі шектеусіз қуат қиындықпен бақыланды, компьютер жылдамдықты оңтайландыру міндетін шеше алмады.