«Г.Бериев атындағы Таганрог авиациялық ғылыми-техникалық кешені» ЖАҚ (Бериев ТАНК): сипаттамасы және шолуы

Ресей авиациясының даңқы конструкторлық бюролардың тыныштықта, прагматикалық романтикадан, адам қанаттарын берді және тек қана ұшуға емес, жүзуді үйрететін үлкен автомобильдерді үйретті. Мамандар оларды PANTTK. Г.Р.Бериев әуе кемелерінің құрылысы саласында 80 жылдан астам жұмыс істейді және осы уақыт аралығында әуе кемелерінің бірнеше ұрпағын құрды .

Барлау және күресу үшін

Г.Бериев атындағы Таганрог авиациялық ғылыми-техникалық кешені 1938 жылдың 1 қазанында құрылды. Ұйымның бірінші басшысы Георгий Михайлович Бериев болды, оның атауы кейінірек кешенге берілді. Соғыс жылдарында объектінің инженерлері мен әзірлеушілері 1932 жылы Бериев құрған прототипі теңізде барлауға арналған «МБР-2» ұшағын жасады. Сондай-ақ, кеме жүзетін кемелердің «КОР-1» және «КОР-2» кемелерінің кеме катапульты көмегімен ұшуында табысты болды. Екі автомобиль де Ұлы Отан соғысына белсенді қатысты.

Соғыстан кейінгі кезеңде мемлекеттік шекараны ауа қорғауы қажет болды. Оларда TANTK. Бериев «Be-6» ұшатын кеме түрін дамытуға кірісті. Идеясы сәтті болды, және 1956 жылы басталған шығарылымы құрылды. Барлығы жарық көрді 19 сериялы «Be-6» 123 дана, өнімді 5 жылға созды.

Соғыстан кейінгі жылдар

Бес жылдық кезеңде ұшақтар «Be-10» суға қонуға мүмкіндігі бар. Олар жоғары теңіздерде, теңіз базаларында және құрылымдарында нысанаға қарсы бомба мен торпедаларды түсіру мүмкіндігімен ұзақ мерзімді барлауға арналған. Сондай-ақ, әуе кемесінің миналардан кедергілер орнату мүмкіндігі де талап етілді. Амфибийлік ұшақтардың сериялық өндірісі 1957 жылы басталды.

Тапсырма рекордтық уақытта орындалды. Дизайн күрделі және оларды TANTK инженерлері болды. Г.М.Бериев оны үнемі тазартуға тура келді. 1961 жылдың қазан айында осы түрдегі ұшақпен қайғылы оқиға орын алды: Мәскеудегі әуе шеруі кезінде олардың біреуі апатқа ұшырады. Әуе кемесі қабылданбады, тек 30 БЕ-10 дана өндірілді. Елеулі кемшіліктерге қарамастан, «Be-10» үлкен жетістік болды. Оның көмегімен он екі әлемдік рекорд орнатылды, оның ең маңыздысы амфибиялық ұшақтардың жылдамдығы (912 км / сағ) бүгінгі күнге дейін ұрланған жоқ. Модель 1968 жылы толығымен жойылды.

60-80 жылдардағы оқиғалар

1968 жылы бірінші бас дизайнер Г.М.Бериева лайықты демалысқа шықты, бұл шара денсаулыққа мәжбүр болды. Бюросының соңғы жетістігі шебердің жетекшілігімен «Be-30» азаматтық әуе кемесі болды, оның шығарылуы саясатты болдырмады. 25 жылда идея қайтадан пайда болды және оны іс жүзінде қолданды. «Be-32K» әуе кемелері Париж көрмесінің қатысушысы болды және сала мамандары арасында халықаралық деңгейде қызығушылық тудырды.

70-ші жылдардың соңында Бериев ТАНК жаңа мамандандыруды - A-50 радарлық жүйелерін ерте анықтау және бағыттауды дамытуды және өндіруді, сондай-ақ ультра-диапазондағы коммуникацияларды қамтамасыз ететін TU-142MR жүйелерін дамытуды ойлап тапты. Олардың негізі әуе кемелеріне қызмет көрсету. Сонымен қатар, конструкторлық бюро отандық әуе кемелерінің құрылысы мақтанышы болып табылатын бірегей әуе кемесін жасау бойынша жұмыстарын бастады - аса ауыр A-40 ұшағы.

Альбатрос

«Альбатрос» немесе «А-40» - бұл TANTK-ның ең созылмалы жобасы. Кейіннен сезімге айналған Бериев. Конструкторлық бюро негізінде екі прототип жасалды. Ұшулар 1987 жылы басталған, оның тарихы үшін «Альбатрос» 143 әлемдік деңгейдегі ұшу жазбаларын орнатқан, барлық көрмелерде бұл сезім болды. «А-40» әскери моделі 6 тоннадан астам бомба, торпед және басқа қаруды тасымалдауға бейімделген жабдықпен жабдықталған.

90-жылдардың басында оны сатып алу туралы жетекші шетел мемлекеттерімен келіссөздер жүргізілді. Британия өзінің патрульдік амфибия флоты А-40-мен алмастыруға ниет білдірді. Бірақ келіссөздер процесі жүріп жатқан кезең Ресей үшін өте маңызды болды. Әскери-теңіз күштерінің басшылығы конструкторлық бюроларды хабардар етті. Бериев қаржы тапшылығын және осы сыныптың ұшақтарында әскерге деген қажеттілік болмағанын айтты.

«TANTK Beriev» ЖАҚ-да осы модельдің үш модификациясы - жолаушылар, көлік және құтқару қызметтері әзірленді, жолаушы үлгісінде кабинаның 105 жолаушыға арналған. Осы әуе кемелеріне тапсырыс берушілер мен сатып алушылар әлі орналасқан. Сонымен қатар, КБ, жағдай жақсы болады деп санайды, өйткені Альбатрос - қайраңда мұнай мен газды өндіруде пайдалану үшін тамаша амфибиялық ұшақ.

Қазіргі заман

Бүгінгі таңда оларды TANTK. Бериев ел экономикасының көптеген салалары үшін теңіз түбін дамытады және енгізеді. Иркутск авиациялық кәсіпорнының базасында Be-200 көп мақсатты пайдалану үшін әзірленген:

• Ресей Федерациясы Төтенше жағдайлар министрлігі үшін.
• Өрттің алдын-алу (борттағы судың 12 тоннасын алады).
• Жүк және жолаушыларды пайдалану.

Компания жаңғыртылған Be-12 теңіз түбін, ол қазірдің өзінде Иркутск облысы, Қырым түбегінде Чукотке өрт сөндіруге қатысқан. «Be-12NX» көліктік моделі алыс Солтүстік жағдайында қолданды, ол Сахалин, Куриль аралдарында жүк тасымалдауға арналған.

Соңғы жобалық әзірлемелердің бірі КБ Дизайн Бюросы. Beriev «Be-103» теңіз порты болды - жолаушылар тасымалы үшін жеңіл модель (5-6 адам). Be-112 және Be-114 жобаларын жүзеге асыруға келер болсақ, 1000 тоннадан астам ұшу салмағы бар теңіз түбіндегі алыптар перспективалық бағытқа айналды.

Қауымдастық және қызмет

2011 жылы оларды TANTK-ға тапсырды. Бериевті «ТАВИА» ААҚ қосқан. Компания ресейлік және сыртқы нарықтарға арналған ұшақтардың жаңа модельдерін әзірлейді. Негізгі қызмет түрлері:

• Аэродинамика, гидродинамика, техника, авиация үшін жобалау материалдары (тәжірибелік, теориялық).
• Ұшақтар мен жабдықтардың жаңа модельдерін әзірлеу.
• Жаңа жабдықтарды сертификаттау және ұшу сынақтары.
• Әртүрлі мақсаттарда әуе кемелерін сериялық өндіріске енгізу.
• Техникалық және ұшу персоналын оқыту және жаңғырту.
• Орындалған жабдыққа қызмет көрсету (техникалық және ғылыми кеңестер, жөндеу және т.б.).
• Әуе кемелерінің лизингі және т.б.

Пікірлер

Оларды TANTK туралы. Бериев әуе кемелерін салуға және саланы дамытуға қызығушылық танытқан адамдарда тек оң пікірлер бар. Олардың көпшілігі теңіз түбіндегі жаппай құрылыстың жандануына үлкен үміт артады және бұл жерде оң динамика байқалады. Бұқаралық ақпарат құралдарының хабарлауынша, конструкторлық бюро бірнеше жыл жұмыс істейді, бұл қызметкерлердің жоғары кәсібилігін және өнімдердің бәсекеге қабілеттілігін көрсетеді.

Өткен жылы ресми сауалнама 2007 жылы болды, сол уақыттан бастап жағдай өзгерді. Қауымдастықта олар әлемдік стандарттар бойынша жұмыс істей бастады, тиісті сертификаттау жүргізді және Ресей ХВҚ тапсырыстарын алды.