Қозғалтқышты күрделі жөндеуге жұмсалатын шығындарды қалай азайтуға болады?

Әрбір моторист үшін «қозғалтқышты жөндеу» деген сөз сөйлемдегідей естіледі, ол естігенде, үмітсіздікке түсетін уақыт келді. Бірақ бұл соншалықты қорқынышты емес пе? Шын мәнінде, қозғалтқышты күрделі жөндеу, әсіресе қымбат автокөліктер үшін айтарлықтай арзан болуы мүмкін. Өйткені, кез-келген көліктің қозғалтқышы шын мәнінде темір болып табылады және ол қаншалықты қиын болса да, бәрі өте ұқсас. Әрбірде поршеньдер, поршеньдік сақиналар, кронштейн бар. Әрине, кейбіреулерінде көп клапандар бар, кейбіреулерінде шыңдары, цилиндрлер бар, бірақ олардың барлығы төрт циклдің қағидаты бойынша жұмыс істейді, бұл оларды бірдей етеді.

Қозғалтқышты жөндеу қымбат, ең алдымен, неміс өндірген автомобильдер үшін басқа өндіруші елдердің көлік маркаларына қарағанда бірнеше есе артық бөлшектермен. Бірақ механик жұмысында сіз көп нәрсе жасай аласыз деп ұмытпаңыз.

ВАЗ қозғалтқышын күрделі жөндеу гаражыңызда, қарапайым құралдар жиынтығымен толтыруға жеткілікті болады, оның ішінде газ қыздырғыш болуы керек , себебі байланыстырушы штаның үстіңгі бастарындағы поршеньдік пинстер 750-800 градус температурасында салынған.

Ең алдымен, қозғалтқыштың күрделі жөндеуі оны толығымен бөлшектеуді қажет ететінін ескеру қажет, сондықтан сіз өзіңізді таза жұмыс орнына уақтылы қамқорлықпен қарауыңыз керек, сондықтан қосымша қозғалтқышты тіркемеден өткізбеңіз. Сонымен қатар, керосиннің қатты мөлшерін толтыру керек, біліктерге арналған «ванна», сондай-ақ басқа да кішкентай заттарды қажет етеді.

Егер қозғалтқыш алынып тасталса, жұмыс үш бөлікке бөлінуі керек: цилиндрдің басы, құрылғының өзі және майлау жүйесі. Ал енді - тәртіппен және толығырақ.

Біріншіден, сіз бәрін бөлікке бөлшектеңіз, бірақ ауыстыруға болмайтын клапан механизмі сол тәртіппен орнатылуы керек екенін есте сақтаңыз. Клапандар оларды алмастырғаннан кейін және бағыттағыш гильзаларды алмастырғаннан кейін, паста тұздану керек. Тарату білігі (немесе біліктер, егер екі немесе одан да көп болса) микрометрмен өлшеуге тұрарлық және егер нормадан ауытқулар болса, ауыстырыңыз. Сондай-ақ, олардың мойынтіректеріне назар аудару қажет, себебі олар әдетте құйылған алюминийден жасалған (өте күшті аз жұмсақ материал).

Енді цилиндрлер блогы туралы біраз. Мұнда жөндеу тек қана ауыстырылады. Әрине, егер Сізде цилиндрлерді сығымдау және тазарту үшін машина бар болса, онда сіз өзіңіз жасай алатын барлық жұмыстарыңыз бар, бірақ мұндай адамдар өте аз. Сондықтан блокты мамандар жұмыс істейтін мамандандырылған цехқа тапсыру керек.

Ол қайтып келгеннен кейін таңдалуы керек поршеньдік класс жазылады. Поршеньдердің әрбір класы үшін саусақтар мен поршеньдік сақиналар бар. Әрбір цилиндр үшін жиынтықтың салмағы бірдей болуы керек, бірақ 2 грамм қателікке жол беріледі.

Біз одан әрі қарай жүреміз. Тізімнен кейін майлау жүйесі. Қозғалтқышты күрделі жөндеу, сондай-ақ осы жүйені жөндеуді де қамтиды, себебі ол бөлшектердің қауіпсіздігі мен ұзақ мерзімділігіне жауап береді. Мұнда, қайтадан микроклетрия қажет, бұл мойынтіректерді тегістеуді қажет етеді. Егер солай болса, блокта сияқты әрекет ету керек. Егер жоқ болса, онда сізге лайнерлерді ауыстыру қажет. Олардың мөлшері, әдетте, қарама-қарсы жақтың щеткаларын жөндеу кезінде көрсетіледі. Егер мөлшері көрсетілмесе, онда жатыр мойны ешқашан жерге тұйықталмаған, содан кейін ол номиналды мәнге сәйкес келеді.

Осы операциялардан кейін жинау жүргізіледі, сондай-ақ тұтынылатын сұйықтықтарды және сүзгі элементтерін ауыстырады. Сынақ өткізбестен бұрын, май сүзгісін маймен толтырып, манипуляторды қолмен іліңіз . Жоғарыда айтылғандардың бәрінен бастап, қозғалтқышты өзіңіздің қолыңызбен жөндеу керек, ол соншалықты қорқынышты емес, өйткені біздің уақытымызда пайдалануға арналған нұсқаулықты табу оңай.