Барлық доңғалақ дискілері - нұсқалары мүмкін

Төрт дөңгелегі бар автокөлікті сатып алу күш-қуаттың елесін жасайды және кез-келген жолды жеңу қабілетіне ие болады. Алайда, егер сіз реалист болсаңыз, онда бұл жай ғана елесіз. Жиі жалған жалған болжамдарға негізделген. Егер дүкендегі сатушы ұсынылған автокөлік - SUV және өзіңіз қалаған жерде кез-келген жерде жүре алатын болса, онда ол оны жұмсақ қояды, шындыққа сәйкес келмейді.

Бүгінгі күні машина төрт негізгі дөңгелектерді басқарады. Олардың біреуі «қысқа мерзімді» деп аударуға болатын уақыттың бір бөлігі. Қатты жерге қонған кезде, машина қалыпты артқы жетекті машина болып табылады, ал қажет болса, тайғақ, дымқыл жолда қысқа уақытқа алдыңғы осьті қосуға болады. Мұндай трансмиссиямен бұл қозғалыс режимі қысқа болуы керек. Олай болмаған жағдайда оның зақымдануы мүмкін болмайды.

Толық жетекті машинаны іске асыруға мүмкіндік беретін тағы бір нұсқа сұраныс бойынша беріледі, оны «сұраныс бойынша» аударуға болады. Шын мәнінде, бұл автоматтандырылған бөлігі. Егер жолда кәдімгі қатты жабын болса, онда осы жетегі бар автомобиль алдыңғы артқы дөңгелектері бар қалыпты машина болады. Бірақ дөңгелектер жылжи бастағанда, алдыңғы ось автоматты түрде қосылады. Автокөлік алдыңғы дөңгелегі бар болған кезде опциялар бар, ал артқы диск қосымша автоматты түрде қосылған .

Алайда бұл жалпы суретті өзгертпейді. Бұл тәсіл қар бойынша жүру кезінде жақсы деп есептеледі. Осындай жүйенің жетіспеушілігі осьтер арасындағы дифференциалды болмауы. Қаланы айналдырған кезде, бұл трансмиссия әбден қолайлы нұсқа болуы мүмкін, бірақ жолдан тыс жүргізу өте жағымсыз.

Толық дөңгелектегі тағы бір жетекті жүйе Толық уақыт деп аталады. Мұндай тәсілмен алдыңғы және артқы осьтері тұрақты түрде қосылған , бірақ көпірлер арасында қозғалтқыштың қуатын бөлу проблемалары әлі де бар. Автомобильде аралық осьтік дифференциалға ие болса да, бірақ оны құлыптаудың жоқтығынан бұл жол жүру жағдайларына емес, қала жағдайына жарамды деп санауға болады.

Бұл толық доңғалақ дискісі бірдей толық уақытты білдіреді, сонымен қатар қосымша осьаралық дифференциалды құлыптаулы болады. Бұл жағдайда дөңгелектену кезінде барлық крутящий айналдыру дөңгелегіне өтпейді, бірақ бұғаттаудың арқасында ол артқы және алдыңғы осьтер арасында бөлінеді. Осының арқасында автомобиль кедергілерді сәтті еңсере алады.

Жоғарыда толық-дөңгелектегі классикалық типтер сипатталған. Қазір көптеген жағдайларда электроника нашар қамтитын немесе толық болмаған жолдарда саяхаттау мүмкіндігін іске асыруға тырысады. Ол үшін дөңгелектерді тежеудің әртүрлі әдістері, қозғалтқыштың әр дөңгелегіне қуатты айла-амал бөлу әр дөңгелектің қозғалысын басқарады. Мұндай көзқарас пайдалы болуы мүмкін, бірақ құны да бар. Ал лайықты бағаға ие автокөлік, өз еркімен батпақты немесе тротуар тракторларына қолжетімді жолдарға ерікті түрде кіргізу әдеттегідей емес.

Және кез-келген басқа опциялар толық жетегінің мүмкіндіктерін мақсатты пайдалануды қабылдайды. Автокөлік қалада қозғалысқа арналған болса, барлық мүмкін құлыптары бар толық қозғалтқышты қажет етпейді. Олармен бірге, бензинді тұтыну көп, ал автокөліктің құны жоғары. Сондықтан автомобильді қай кезде сатып алу керек екенін анықтау керек, қандай жағдайларда оның қозғалысының көп бөлігі орын алады.

Әр жағдайда төрт дөңгелегі бар автомобильді таңдамаңыз. Нәтижесінде отын шығыны, жылдамдықтың төмендеуі және техникалық қызмет көрсету шығыны артады . Жеткізудің қолданыстағы нұсқалары нақты пайдалану шарттарына ең қолайлы нұсқаны табуға мүмкіндік береді.